Témoignage : En train de nuit vers la Slovénie : que faut-il savoir ?
La Slovénie est une destination de vacances magnifique. Située entre les montagnes et traversée par de superbes rivières, des vacances en Slovénie constituent une expérience inoubliable. Beaucoup se demandent toutefois s'il peut être judicieux de renoncer à la voiture ou à l'avion pour un voyage d'Allemagne vers la Slovénie, et d'opter à la place pour l'alternative respectueuse du climat qu'est le train. L'option du train de nuit en particulier promet également un gain de temps, lorsqu'il est possible de passer une grande partie du voyage à dormir et d'arriver reposé à destination.
À travers le témoignage d'un voyage d'Osnabrück à Ljubljana/Tolmin, nous souhaitons vous donner des informations sur les points à surveiller lors d'un voyage en train de l'Allemagne vers la Slovénie (pendant la haute saison estivale). Selon le trajet, vous devriez absolument prévoir un bon temps de préparation, des correspondances généreuses et une certaine impatience face aux surprises possibles.
Comment rechercher les correspondances ferroviaires
Les voyageurs venant d'Allemagne apprécieront peut-être un aspect de la Deutsche Bahn : le moteur de recherche d'itinéraires, qui permet non seulement d'indiquer une gare d'arrivée souhaitée, mais même des rues précises, y compris de petits villages. En général, l'aperçu des correspondances affiche aussi les bus, les trains régionaux ainsi que les trajets à pied. Cette fonctionnalité manquera malheureusement lors d'une recherche transfrontalière.
Conseils pour la recherche
En essayant d'obtenir des correspondances via le lieu de départ et le lieu d'arrivée, il est absolument nécessaire de choisir comme lieu d'arrivée un endroit disposant d'une gare, sinon aucune correspondance ne peut s'afficher. Avant de planifier vos itinéraires ferroviaires possibles, il est préférable de rechercher plusieurs options pour votre gare d'arrivée ainsi que, le cas échéant, les possibilités de poursuite locale du voyage, ce qui peut s'avérer assez compliqué selon vos connaissances linguistiques.
Pour les voyages internationaux, la Deutsche Bahn propose un site internet international permettant de réserver un voyage auprès d'elle. L'avantage : en cas de correspondance manquée, il existe éventuellement la possibilité d'utiliser d'autres moyens de transport ou même des hôtels. Lors du choix de l'itinéraire, il convient néanmoins de veiller à prévoir des temps de correspondance généreux : qui voudrait finalement prendre un train de nuit pour ensuite devoir réserver un hôtel à cause d'un retard ? Dans notre cas, il s'est avéré qu'il n'était pas possible de réserver via le site international de la Deutsche Bahn un trajet incluant le Nightjet, c'est pourquoi tous les trajets ont finalement été réservés auprès des différents prestataires.
Option de voyage en train de nuit : le Nightjet des ÖBB
Pour le voyage vers la Slovénie en train de nuit, le Nightjet des ÖBB s'est révélé être une bonne option, ces derniers exploitant plusieurs trains de nuit qui traversent notamment l'Allemagne jusqu'en Italie et en Croatie, ce qui les rend pertinents pour une destination en Slovénie. En raison de recherches pas trop approfondies, le choix s'est porté sur le train de nuit de Stuttgart à Zagreb, plus précisément de Munich à Ljubljana, car une option de bus-navette directe vers la destination finale, Tolmin, était également disponible. Une recherche plus poussée aurait également révélé des options pour un train de nuit vers l'Autriche (par exemple Amsterdam - Innsbruck) avec un trajet de jour à travers l'Autriche et la Slovénie. Dans ce cas, nous aurions vu davantage des beaux paysages d'Autriche et de Slovénie, mais nous aurions aussi dû nous pencher beaucoup plus en détail sur les réseaux ferroviaires et de bus autrichiens et slovènes. Pour obtenir l'itinéraire optimal, il peut donc être judicieux de consacrer plus de temps à la recherche de correspondances (alternatives) possibles.
Il fallait en outre bien sûr réserver aussi le trajet en train d'Allemagne à Munich ainsi que le bus-navette de Tolmin vers la Slovénie.
La réservation
Options de réservation dans le train de nuit
Lors du choix du train de nuit, il fallait prendre la décision suivante : siège, couchette ou wagon-lit.
Le wagon-lit offre, avec un maximum de 3 places, un lavabo privé (voire même une salle de bain privée si réservée), un petit-déjeuner complet, le confort maximal au prix le plus élevé (dans notre cas plus de 200 € par trajet et par personne pour le voyage de Munich à Ljubljana).
La voiture-couchettes offre 4 à 6 places dans un petit compartiment. Au moment de la réservation, il ne restait que des places en compartiment de 4 couchettes, au prix de 100 € par personne et par trajet. Dans notre cas, il s'agissait d'un compartiment de 6 couchettes dont les places du haut sont restées libres, laissant ainsi de la place pour les bagages. Ceux qui transportent de grands sacs à dos ou valises doivent garder à l'esprit qu'avec 6 places réservées, il reste très peu de place pour ses propres bagages.
La catégorie de loin la plus économique était le siège, disponible déjà pour moins de 35 € par personne et par trajet, mais offrant très peu de confort. Ceux qui veulent économiser au maximum, quitte à accepter une perte de confort considérable, peuvent également choisir la voiture assise.
Travaux de construction, un petit mal
La réservation a toutefois réservé une première déconvenue : pour le trajet retour, il était indiqué que les trains de nuit seraient déviés à la frontière via Spielfeld en raison de travaux (de l'autre côté de l'Autriche), et le retard attendu aurait bien sûr une influence sur le choix du train de correspondance. Malheureusement, aucune information sur un éventuel retard n'était disponible sur le site internet. Une aimable employée des ÖBB nous a indiqué par téléphone des valeurs d'expérience de 60 à 90 minutes, dans de rares cas plus de 120 minutes, mais pas plus de 180 minutes.
La réservation s'est-elle déroulée sans problème ?
Après mûre réflexion sur des temps tampons raisonnables (en raison de la possibilité d'assister à un festival, un tampon très généreux de 5 heures a été prévu pour l'aller), pour le retour, 4 heures ont été prévues en raison du retard attendu. La réservation d'Osnabrück à Munich via Hanovre s'est révélée sans problème et a également été affichée directement dans l'application de la Deutsche Bahn. Le coût d'un billet à tarif réduit (avec obligation d'utiliser le train indiqué, annulation exclue), incluant la réservation de siège, s'est élevé à 60 € par personne et par trajet.
Avec la réservation du bus-navette de Ljubljana à Tolmin pour 27 € par personne et par trajet, le voyage était entièrement réservé environ six mois avant le départ, et avec moins de 200 € par trajet et par personne, il était également moins cher qu'un vol (au moins 300 € en raison de l'absence de vol direct) et, selon un calculateur de coûts d'essence, moins cher qu'un trajet en voiture jusqu'à 2 personnes, surtout si l'on prend en compte les vignettes. En termes de prix, le train peut donc effectivement rivaliser avec la voiture sous certaines conditions (réservation anticipée, aucune possibilité d'annulation), et ceux qui acceptent une perte de confort peuvent dépenser considérablement moins.
Surprises
Le voyage était réservé, les temps de correspondance planifiés généreusement – même en cas de retards importants, aucun stress ne devrait survenir. Que pouvait-il donc bien se passer, à part une annulation complète du train de nuit ?
Problèmes inattendus
Le train n'a certes pas été entièrement annulé, mais trois mois avant le départ, nous avons reçu un e-mail nous informant que la voiture-couchettes réservée serait remplacée par une voiture assise en raison de travaux de maintenance. Une annulation gratuite ou une indemnisation de 50 % après le voyage nous étaient proposées. Le prix de la voiture assise, même en tenant compte de l'indemnisation, restant plus avantageux que le prix initial de la voiture-couchettes, nous avons décidé (non sans une certaine part de commodité) d'effectuer le voyage et de demander l'indemnisation ultérieurement.
Les ÖBB sont-elles plus fiables que la DB ?
À ce moment-là, il est apparu que les ÖBB n'étaient pas forcément mieux organisées que leur homologue souvent critiqué, la Deutsche Bahn. Pour le trajet retour, des retards étaient déjà à prévoir, et là aussi, la voiture-couchettes devait être remplacée par une voiture assise. Hormis un e-mail concernant le détournement via Spielfeld, la communication est restée plutôt limitée dans l'ensemble.
Expérience avec la Deutsche Bahn
La Deutsche Bahn non plus n'a pas brillé constamment par son organisation. Le voyage était prévu pour début août (donc en pleine haute saison), avec un changement à Hanovre. À notre grande surprise, l'IC était presque à l'heure, si bien que la correspondance semblait atteignable. Cependant, des annulations et retards précédents ont considérablement retardé la montée à bord, si bien que nous n'avons pu prendre nos places réservées qu'après environ 20 minutes. De plus, l'application de la Deutsche Bahn indiquait que le train réservé serait annulé à partir de Hanovre, tout en affichant simultanément le même ICE comme alternative.
À Hanovre, les informations étaient contradictoires. Le tableau d'affichage déconseillait de monter, bien que le train réservé soit composé de deux ICE couplés. Selon une source d'information externe, nos réservations étaient valables pour la partie du train qui circulait réellement. Au comptoir d'information, il a finalement été confirmé que nous devions monter malgré les affichages contradictoires (à condition d'avoir des places réservées). Le quai était en conséquence bondé en raison des annulations précédentes.
Après une montée à bord passablement mouvementée, nous avons heureusement pu prendre rapidement nos places réservées. Une fois assis, le voyage en ICE est effectivement agréable. Même la climatisation fonctionnait de manière fiable. Malgré un retard d'un peu plus d'une heure à Munich, notre marge de temps suffisait pour déposer les bagages dans une consigne à la gare de l'Est (Ostbahnhof) et visiter le festival pendant près de deux heures. Là aussi, nous avons eu de la chance : alors que la gare centrale n'avait presque plus de grandes consignes disponibles, nous avons trouvé des places libres à la gare de l'Est.
Grâce à une fréquence élevée des S-Bahn, nous sommes restés bien dans les temps. Trouver le bon quai pour le train de nuit s'est toutefois révélé à nouveau compliqué. Sur le tableau d'affichage, le train de nuit réservé pour Zagreb via Ljubljana n'apparaissait pas – à la place, un numéro de train à destination de Venise s'affichait. Un employé des chemins de fer a finalement clarifié la situation : les voitures à destination de Venise seraient attelées en Autriche, tandis que les voitures existantes continueraient en direction de la Croatie. Le train devait donc être divisé pendant la nuit.
Expérience avec le train de nuit (ÖBB)
Lorsque le train de nuit est entré en gare, une agréable surprise nous attendait : la voiture réservée était effectivement une voiture-couchettes. L'espace est certes limité, mais grâce à deux couchettes supérieures libres, un peu d'espace de rangement supplémentaire était disponible pour les bagages. Il ne faut toutefois pas s'attendre à un sommeil paisible. Le bruit peut être particulièrement gênant dans les gares, et sans climatisation, le compartiment se réchauffe rapidement. Néanmoins, le trajet était nettement plus confortable qu'un siège. Le lendemain matin, nous sommes arrivés à Ljubljana relativement à l'heure et plutôt reposés.
Deux heures plus tard, le bus-navette en direction de Tolmin nous a fait traverser des routes de montagne et de campagne au paysage impressionnant, mais parfois sinueuses. Ceux qui traversent la Slovénie en voiture devraient donc envisager une vignette numérique. Après un temps de trajet total de presque exactement 24 heures, nous sommes arrivés à Tolmin détendus (grâce aux marges de temps généreuses).
Voyage retour
Lors du voyage retour, les surprises sont restées limitées. Le bus-navette nous a ramenés à Ljubljana à partir de 11 heures, où une excursion d'une journée était prévue. À notre arrivée, toutes les consignes étaient toutefois occupées, et les prestataires privés avaient des horaires d'ouverture inhabituels. Après une pause dans un café à la gare, des casiers se sont heureusement libérés, si bien que rien ne s'opposait à la visite de la ville par une chaleur estivale de 30 degrés.
Le train de nuit devait partir vers 22h15. Cette fois, le bon numéro de train était affiché, et la montée dans la voiture-couchettes de nouveau réservée s'est déroulée sans encombre, avec seulement un léger retard. Selon le contrôleur, le détournement via Spielfeld ne devait commencer qu'à partir du week-end suivant, si bien qu'aucun retard important n'était à prévoir malgré un départ plus tardif.
À Munich, nous sommes finalement arrivés avec environ 40 minutes de retard et avons eu suffisamment de temps pour prendre un petit-déjeuner avant de poursuivre en ICE vers Hanovre. Le taux de remplissage était nettement plus faible sur le trajet retour, si bien que nous avons pu prendre nos places réservées sans problème et sommes arrivés presque à l'heure dans les gares de destination respectives.
Dans l'ensemble, le voyage d'Allemagne vers la Slovénie s'est déroulé de manière relativement détendue malgré quelques aléas. L'élément déterminant est surtout la planification de temps de correspondance généreux, afin d'amortir les retards ou annulations de trains.
Avantages et inconvénients d'un voyage en train de nuit
Les voyages en train de nuit sont fondamentalement confortables, mais ne remplacent pas un séjour à l'hôtel. Les plus grands défis résidaient moins dans le confort que dans la communication parfois insuffisante des compagnies ferroviaires. Ceux qui sont prêts à s'informer intensivement au préalable, à prévoir des marges de temps généreuses et à réagir avec flexibilité aux surprises peuvent voyager de manière relativement détendue et économique, même pendant la haute saison.
Cependant, l'avantage temporel du train de nuit est relativisé par les temps tampons nécessaires. À partir de quatre personnes, le trajet en voiture peut également devenir économiquement plus attractif.
La voiture comme alternative
Le voyage en voiture d'Allemagne vers la Slovénie offre surtout une sécurité de planification et de la flexibilité. Une planification d'itinéraire unique incluant des alternatives en cas d'embouteillages suffit, les systèmes de navigation modernes minimisent le risque de détours, et le confort ainsi que la capacité de bagages sont nettement supérieurs. Les vignettes pour l'Autriche ainsi que les vignettes pour la Slovénie peuvent être enregistrées confortablement en ligne.
Remarques importantes
Ceux qui optent malgré tout pour un voyage en train devraient tenir compte des points suivants :
Une planification précoce et minutieuse est indispensable.
Prévoir des temps de correspondance généreux.
S'attendre à une communication limitée et à d'éventuels changements.
Les réservations de sièges sur les lignes longue distance sont vivement recommandées.
Les voitures-couchettes offrent du confort, mais ne sont pas comparables à des chambres d'hôtel.
Le volume de bagages est limité.
Le train est particulièrement intéressant en termes de prix en cas de réservation très anticipée.
Ceux qui tiennent compte de ces aspects peuvent vivre, grâce à un voyage longue distance incluant un train de nuit, une expérience de voyage aussi pittoresque que respectueuse du climat. Néanmoins, en raison de faiblesses organisationnelles dans le trafic ferroviaire européen, certaines contraintes doivent être acceptées, raison pour laquelle ce mode de voyage ne peut pas être recommandé sans réserve.
L'équipe Europamaut vous souhaite un agréable voyage !
Nous vous souhaitons un voyage agréable et espérons que notre aperçu d'un trajet en train de nuit vous aura apporté toutes les informations pertinentes. Si vous envisagez de voyager en voiture, vous trouverez des informations détaillées sur le péage en Slovénie et les classes de véhicules dans notre guide. N'hésitez pas à acheter votre vignette numérique chez nous. Si certaines de vos questions restent sans réponse, vous pouvez à tout moment contacter notre équipe support par e-mail.
