Erfaringsrapport: Med nattog til Slovenia: Hva bør man vite?

Slovenia er et vakkert feriemål. Omgitt av fjell og gjennomstrømmet av vakre elver, er en ferie i Slovenia en uforglemmelig opplevelse. For mange oppstår imidlertid spørsmålet om det kan være fornuftig å avstå fra bil eller fly på en reise fra Tyskland til Slovenia, og i stedet velge det klimavennlige alternativet tog. Særlig alternativet nattog lover også en tidsgevinst, dersom man har mulighet til å tilbringe en stor del av reisen sovende og ankomme reisemålet uthvilt.

Med utgangspunkt i en reiseberetning fra en reise fra Osnabrück til Ljubljana/Tolmin ønsker vi å gi deg informasjon om hva du bør være oppmerksom på ved togreise fra Tyskland til Slovenia (i høysesongen om sommeren). Avhengig av strekningen bør du uansett sette av god forberedelsestid, romslige byttetider og en forventning om overraskelser.

Hvordan finne togforbindelser

Reisende fra Tyskland setter kanskje pris på et aspekt ved Deutsche Bahn: forbindelsessøket, som ikke bare lar deg oppgi ønsket målstasjon, men til og med enkeltgater, også i mindre landsbyer. Vanligvis vises også busser, regionaltog og gangstrekninger i forbindelsesoversikten. Denne funksjonen vil man dessverre savne når man søker på tvers av landegrenser.

Tips for research

Når man prøver å finne forbindelser via startsted og målsted, er det helt nødvendig å velge et sted med jernbanestasjon som mål, ellers kan det ikke vises noen forbindelse. Før du planlegger mulige togruter, er det lurt å undersøke flere alternativer for målstasjonen din og eventuelt også muligheter for lokal videreforbindelse, noe som kan vise seg å være ganske komplisert avhengig av egne språkkunnskaper.

For internasjonale reiser tilbyr Deutsche Bahn en internasjonal nettside hvor man kan bestille en reise hos Bahn. Fordelen: Hvis man går glipp av en tilkoblingstog, finnes det eventuelt mulighet til å bruke andre transportmidler eller hoteller. Ved valg av strekning bør man likevel passe på å legge inn romslige byttetider: Hvem ønsker vel å reise med nattog for så å måtte ta hotell på grunn av forsinkelse? I vårt tilfelle viste det seg at det ikke var mulig å gjennomføre en bestilling inkludert Nightjet via Bahns internasjonale nettside, så alle reisene ble til slutt bestilt hos de enkelte tilbyderne.

Reisealternativ med nattog: Nightjet fra ÖBB

For reisen til Slovenia med nattog var Nightjet fra ÖBB et godt alternativ, siden de driver flere nattog som blant annet går gjennom Tyskland til Italia og Kroatia, og dermed er aktuelle for et reisemål i Slovenia. På grunn av ikke altfor omfattende research falt valget på nattoget fra Stuttgart til Zagreb, nærmere bestemt München til Ljubljana, siden det også fantes et direkte shuttlebuss-alternativ til målstedet Tolmin. En grundigere research kunne også ha gitt alternativer for et nattog til Østerrike (f.eks. Amsterdam–Innsbruck) med en dagreise gjennom Østerrike og Slovenia. I så fall ville vi ha sett mer av de vakre landskapene i Østerrike og Slovenia, men vi hadde også måttet sette oss mye grundigere inn i det østerrikske og slovenske jernbane- og bussnettet. For den optimale ruten kan det imidlertid være lurt å bruke mer tid på research av mulige (alternative) forbindelser.

I tillegg måtte selvfølgelig også toget fra Tyskland til München samt shuttlebussen fra Tolmin til Slovenia bestilles.

Bestillingen

Reservasjonsalternativer på nattoget

Ved valg av nattog måtte man ta neste avgjørelse: sitteplass, liggeplass eller sovevogn.

Sovevognen tilbyr med maksimalt 3 sengeplasser, egen vask (eller til og med eget bad, hvis bestilt), omfattende frokost den maksimale komforten til den dyreste prisen (i vårt tilfelle over 200 € per reise og person for turen fra München til Ljubljana).

Liggevognen tilbyr 4–6 plasser i en liten kupé. På bestillingstidspunktet var det kun ledige liggevognplasser i 4-sengs kupeer, til en pris på 100 € per person og strekning. Liggevognen viste seg å være en 6-sengs kupé der de øverste plassene forble ledige og dermed ga plass til bagasje. Den som reiser med større ryggsekker eller kofferter, bør huske på at det knapt blir plass til egen bagasje ved fullt belagte 6-sengs kupeer.

Den klart rimeligste kategorien var sitteplass, som allerede fantes for under 35 € per person og strekning, men som gir svært lite komfort. Den som ønsker å spare mest mulig og aksepterer betydelig redusert komfort, kan også velge sittevognen.

Anleggsarbeid som et lite onde

Ved bestillingen kom imidlertid den første nedturen: For returreisen ble det vist at nattogene på grunn av anleggsarbeid ved grensen ved Spielfeld ville bli omdirigert (på den andre siden av Østerrike), og at den forventede forsinkelsen naturligvis ville påvirke valget av tilkoblingstog. Dessverre var det ingen informasjon om en mulig forsinkelse tilgjengelig på nettsiden. En vennlig medarbeider hos ÖBB oppga per telefon erfaringsverdier på 60–90 minutter, i sjeldne tilfeller også over 120 minutter, men ikke mer enn 180 minutter.

Gikk bestillingen problemfritt?

Etter grundig vurdering av fornuftige buffertider (på grunn av muligheten for å besøke en festival ble det lagt inn en svært stor buffer på 5 timer på utreisen), ble det for returreisen på grunn av den forventede forsinkelsen satt av 4 timer. Bestillingen fra Osnabrück til München via Hannover viste seg å være uproblematisk og ble også vist direkte i Bahn-appen. Kostnadene for en Sparpreis-billett (togbinding, avbestilling utelukket) inkludert sitteplassreservasjon endte på 60 € per person og strekning.

Med bestillingen av shuttlebussen fra Ljubljana til Tolmin for 27 € per person og strekning var reisen fullstendig bestilt nesten et halvt år før avreise, og med under 200 € per strekning og person var den også billigere enn et fly (på grunn av manglende direktefly minst 300 €) og ifølge drivstoffkalkulator for opptil 2 personer også billigere enn en bilreise, spesielt når bomvignetter tas med i beregningen. Prismessig kan togreisen dermed faktisk konkurrere med bilen under visse forutsetninger (tidlig bestilling, ingen mulighet for avbestilling), og den som aksepterer redusert komfort, kan bruke enda mindre penger.

Overraskelser

Reisen var bestilt, byttetidene romslig planlagt – selv ved større forsinkelser skulle det ikke oppstå stress. Hva skulle egentlig kunne skje, bortsett fra et komplett bortfall av nattoget?

Uventede problemer

Toget ble riktignok ikke fullstendig innstilt, men tre måneder før avreise mottok vi en e-post med informasjon om at den bestilte liggevognen på grunn av vedlikeholdsarbeid ville bli erstattet med en sittevogn. Det ble tilbudt enten kostnadsfri avbestilling eller en kompensasjon på 50 % etter reisen. Siden prisen for sittevognen, selv med kompensasjonen tatt i betraktning, fortsatt var billigere enn den opprinnelige liggevognprisen, valgte vi (ikke minst av bekvemmelighetshensyn) å gjennomføre reisen og søke om kompensasjon i etterkant.

Er ÖBB mer pålitelig enn DB?

På dette tidspunktet viste det seg at heller ikke ÖBB nødvendigvis var bedre organisert enn sin ofte kritiserte motpart, Deutsche Bahn. For returreisen måtte man allerede regne med forsinkelser, og også her skulle liggevognen erstattes med en sittevogn. Bortsett fra en e-post om omdirigeringen via Spielfeld var kommunikasjonen totalt sett heller sparsom.

Erfaring med Deutsche Bahn

Heller ikke Deutsche Bahn glimret gjennomgående med organisering. Reisen var planlagt til begynnelsen av august (altså i høysesongen), inkludert bytte i Hannover. Til vår overraskelse var IC-toget nesten i rute, slik at forbindelsen virket oppnåelig. Imidlertid forsinket tidligere innstillinger og forsinkelser ombordstigningen betydelig, slik at vi først kunne innta våre reserverte plasser etter rundt 20 minutter. I tillegg viste Bahn-appen at det bestilte toget fra Hannover ville bli innstilt, mens samtidig det samme ICE-toget ble vist som alternativ.

I Hannover var informasjonen motstridende. På informasjonstavlen ble det frarådet å gå om bord, selv om det bestilte toget besto av to sammenkoblede ICE-tog. Ifølge en ekstern informasjonskilde gjaldt våre reservasjoner for den togdelen som faktisk skulle kjøre. Ved infoskranken ble det til slutt bekreftet at vi burde gå om bord til tross for motstridende visninger (forutsatt at sitteplasser var reservert). Plattformen var følgelig overfylt på grunn av tidligere innstillinger.

Etter en ganske eventyrlig ombordstigning klarte vi heldigvis raskt å innta våre reserverte plasser. Når man først har satt seg, er det faktisk behagelig å reise med ICE. Selv klimaanlegget fungerte pålitelig. Til tross for en forsinkelse på litt over en time i München var tidsbufferen vår tilstrekkelig til å sette bagasjen i en oppbevaringsboks på Ostbahnhof og besøke festivalen i nesten to timer. Også her hadde vi flaks: Mens det knapt var større oppbevaringsbokser tilgjengelig på hovedstasjonen, fant vi ledige plasser på Ostbahnhof.

Takket være hyppige S-Bahn-avganger lå vi fortsatt godt innenfor tidsplanen. Å finne riktig spor for nattoget viste seg imidlertid igjen å være komplisert. På informasjonstavlen var det bestilte nattoget til Zagreb via Ljubljana ikke oppført – i stedet dukket det opp et tognummer med mål Venezia. En jernbaneansatt oppklarte til slutt: Togdelene til Venezia skulle kobles til i Østerrike, mens de tilgjengelige vognene skulle fortsette mot Kroatia. Toget skulle altså deles om natten.

Erfaring med nattoget (ÖBB)

Da nattoget kom inn på stasjonen, fulgte en positiv overraskelse: Den bestilte vognen var faktisk en liggevogn. Plassen er riktignok begrenset, men takket være to ledige øvre køyer ble det litt ekstra oppbevaringsplass til bagasjen. Man bør likevel ikke forvente rolig søvn. Spesielt på stasjoner kan støynivået være forstyrrende, og uten klimaanlegg ble det raskt varmt i kupeen. Likevel var reisen betydelig mer komfortabel enn en sitteplass. Neste morgen ankom vi Ljubljana relativt presist og noenlunde uthvilt.

To timer senere tok shuttlebussen mot Tolmin oss over landskapelig imponerende, men til dels svingete fjell- og landeveier. Den som reiser med bil gjennom Slovenia, bør derfor vurdere en digital bomvignett. Etter nesten nøyaktig 24 timers total reisetid ankom vi (takket være romslige buffertider) avslappet i Tolmin.

Returreise

På returreisen var overraskelsene begrenset. Shuttlebussen brakte oss tilbake til Ljubljana fra klokken 11, hvor en dagsutflukt var planlagt. Ved ankomst var imidlertid alle oppbevaringsbokser opptatt, og private tilbydere hadde uvanlige åpningstider. Etter et kaffebesøk på stasjonen ble det heldigvis ledig noen bokser igjen, slik at ingenting sto i veien for byvandringen i 30 sommergrader.

Nattoget skulle avgå rundt klokken 22:15. Denne gangen ble det korrekte tognummeret vist, og ombordstigningen i den igjen bestilte liggevognen gikk med bare kort forsinkelse problemfritt. Ifølge konduktøren skulle omdirigeringen via Spielfeld først begynne fra den påfølgende helgen, slik at det til tross for senere avgang ikke var å forvente noen større forsinkelse.

I München ankom vi til slutt med rundt 40 minutters forsinkelse, og hadde god tid til frokost før vi fortsatte med ICE til Hannover. Belegget var betydelig lavere på returreisen, slik at vi uten problemer kunne innta våre reserverte plasser og ankom nesten presist til de respektive målstasjonene.

Samlet sett forløp reisen fra Tyskland til Slovenia forholdsvis avslappet, til tross for enkelte usikkerhetsmomenter. Det avgjørende er først og fremst planlegging av romslige byttetider for å dempe forsinkelser eller togkanselleringer.

Fordeler og ulemper med en nattogreise

Nattogreiser er i utgangspunktet behagelige, men erstatter ikke et hotellopphold. De største utfordringene lå mindre i komforten, men heller i den til dels utilstrekkelige kommunikasjonen fra togselskapene. Den som er villig til å informere seg grundig på forhånd, sette av romslige tidsbuffere og reagere fleksibelt på overraskelser, kan også reise forholdsvis avslappet og rimelig i høysesongen.

Tidsgevinsten ved nattoget relativiseres imidlertid av nødvendige buffertider. Fra fire personer og oppover kan dessuten bilreisen være økonomisk mer attraktiv.

Bil som alternativ

Reisen med bil fra Tyskland til Slovenia gir først og fremst planleggingssikkerhet og fleksibilitet. En engangs ruteplanlegging inkludert alternativer ved kø er tilstrekkelig, moderne navigasjonssystemer minimerer risikoen for omveier, og komforten samt bagasjekapasiteten er betydelig høyere. Bomvignetter for Østerrike samt bomvignetter for Slovenia kan enkelt registreres på nett.

Viktige merknader

Den som likevel velger å reise med tog, bør merke seg følgende punkter:

• Tidlig og grundig planlegging er avgjørende.

• Sett av romslige byttetider.

• Regn med begrenset kommunikasjon og mulige endringer.

• Sitteplassreservasjoner i fjerntog anbefales sterkt.

• Liggevogner gir komfort, men er ikke sammenlignbare med hotellrom.

• Bagasjevolumet er begrenset.

• Prismessig er toget mest attraktivt ved svært tidlig bestilling.

Den som tar hensyn til disse aspektene, kan oppleve en landskapelig sjarmerende og klimavennlig reise med fjerntog inkludert nattog. Likevel må man på grunn av organisatoriske svakheter i den europeiske jernbanetrafikken akseptere visse begrensninger, og derfor kan denne reiseformen ikke anbefales uten forbehold.

Europamaut-teamet ønsker deg en god reise!

Vi ønsker deg en behagelig reise og håper at du med vårt innblikk i en nattogreise har fått all relevant informasjon. Hvis du vurderer å reise med bil, kan du finne detaljert informasjon om bompenger i Slovenia og kjøretøyklasser i vår veiledning. Du kan gjerne kjøpe din digitale bomvignett hos oss. Skulle noen av spørsmålene dine forbli ubesvarte, kan du når som helst kontakte vårt supportteam per e-post.