Erfaringsrapport: Med nattog til Slovenia: Hva bør man vite?

Slovenia er et vakkert feriemål. Beliggende mellom fjellene og gjennomkrysset av vakre elver, er en Slovenia-ferie en uforglemmelig opplevelse. For mange melder imidlertid spørsmålet seg om det kan være fornuftig å avstå fra bil eller fly på en reise fra Tyskland til Slovenia, og i stedet velge det klimavennlige alternativet tog. Spesielt nattog-alternativet lover også en tidsgevinst, ettersom man har mulighet til å tilbringe store deler av reisen sovende og ankomme uthvilt til reisemålet.

Med utgangspunkt i en erfaringsrapport fra en reise fra Osnabrück til Ljubljana/Tolmin ønsker vi å gi deg informasjon om hva du bør være oppmerksom på ved togreiser fra Tyskland til Slovenia (i høysesongen om sommeren). Avhengig av strekningen bør du under alle omstendigheter sette av god tid til forberedelser, god tid til bytte og glede deg til noen overraskelser.

Hvordan undersøke togforbindelser

Reisende fra Tyskland setter kanskje pris på ett aspekt ved Deutsche Bahn: forbindelsessøket, som ikke bare lar deg oppgi ønsket målstasjon, men også enkeltgater, selv i mindre landsbyer. Vanligvis vises også busser, regiontog og gangdistanser i forbindelsesoversikten. Denne funksjonen vil man dessverre savne når man søker på tvers av grenser.

Tips til research

Når man forsøker å finne forbindelser mellom startsted og målsted, er det helt nødvendig å velge et sted med jernbanestasjon som mål, ellers vises ingen forbindelse. Før du planlegger mulige togruter, bør du helst undersøke flere alternativer for målstasjonen din og eventuelt også muligheter for videre lokal reise, noe som kan vise seg å være ganske tungvint avhengig av egne språkkunnskaper.

For internasjonale reiser tilbyr Deutsche Bahn en internasjonal nettside der man kan bestille en reise hos dem. Fordelen: Dersom man mister en tilkoblingstog, finnes det eventuelt mulighet til å bruke andre transportmidler eller hoteller. Ved valg av strekning bør man likevel sørge for å planlegge god tid til bytte: Hvem vil vel ta nattog for så å måtte ta hotell på grunn av forsinkelse? I vårt tilfelle viste det seg at det ikke var mulig å foreta en bestilling inkludert Nightjet via Deutsche Bahns internasjonale nettside, så alle reiser ble til slutt bestilt hos de enkelte tilbyderne.

Reisealternativ med nattog: Nightjet fra ÖBB

For reisen til Slovenia med nattog var Nightjet fra ÖBB et godt alternativ, ettersom de driver flere nattog som blant annet går gjennom Tyskland til Italia og Kroatia, og dermed er aktuelle for et reisemål i Slovenia. På grunn av ikke altfor omfattende research falt valget på nattoget fra Stuttgart til Zagreb, nærmere bestemt München til Ljubljana, siden det også fantes et shuttlebuss-alternativ direkte til reisemålet Tolmin. En grundigere research ville også ha avdekket alternativer for et nattog til Østerrike (f.eks. Amsterdam–Innsbruck) med en dagsreise gjennom Østerrike og Slovenia. I så fall ville vi ha sett mer av de vakre landskapene i Østerrike og Slovenia, men vi ville også ha måttet sette oss mye grundigere inn i de østerrikske og slovenske jernbane- og bussnettene. For den optimale ruten kan det imidlertid lønne seg å bruke mer tid på å undersøke mulige (alternative) forbindelser.

I tillegg måtte selvsagt også toget fra Tyskland til München samt shuttlebussen fra Ljubljana til Tolmin bestilles.

Bestillingen

Reservasjonsalternativer på nattoget

Ved valg av nattog var det neste avgjørelsen som måtte tas: sitteplass, liggeplass eller sovevogn.

Sovevognen tilbyr maksimalt 3 sengeplasser, eget vaskeservant (eller til og med eget bad, hvis bestilt), omfattende frokost og maksimal komfort til den dyreste prisen (i vårt tilfelle over 200 € per person og strekning for reisen fra München til Ljubljana).

Liggevognen tilbyr 4-6 plasser i en liten kupé. På bestillingstidspunktet var det kun liggevognplasser i 4-mannskupé tilgjengelig, til en pris av 100 € per person og strekning. Vår liggevogn var en 6-mannskupé der de øverste plassene stod tomme, noe som ga plass til bagasje. De som reiser med store ryggsekker eller kofferter, bør huske at det knapt blir plass til egen bagasje når alle 6 plassene er fullbooket.

Den klart rimeligste kategorien var sitteplassen, som allerede fantes for under 35 € per person og strekning, men som tilbyr svært lite komfort. Den som ønsker å spare mest mulig og samtidig godtar betydelig redusert komfort, kan også velge sittevognen.

Anleggsarbeid som et lite onde

Ved bestillingen kom imidlertid den første nedturen: For returreisen ble det vist at nattogene ville bli omdirigert ved grensen ved Spielfeld på grunn av anleggsarbeid (på den andre siden av Østerrike), og den forventede forsinkelsen ville naturligvis påvirke valget av tilkoblingstog. Dessverre var det ingen informasjon om en mulig forsinkelse tilgjengelig på nettsiden. En hyggelig medarbeider hos ÖBB oppga per telefon erfaringstall på 60-90 minutter, i sjeldne tilfeller også over 120 minutter, men ikke mer enn 180 minutter.

Gikk bestillingen problemfritt?

Etter grundig vurdering av fornuftige bufferitider (på grunn av muligheten for å besøke en festival, ble det på utreisen regnet inn en svært stor buffer på 5 timer), og for returreisen 4 timer på grunn av den forventede forsinkelsen. Bestillingen fra Osnabrück til München via Hannover viste seg å være uproblematisk og ble også vist direkte i Bahn-appen. Kostnadene for en sparebillett (togbinding, avbestilling utelukket) inkludert sitteplassreservasjon lå på 60 € per person og strekning.

Med bestillingen av shuttlebussen fra Ljubljana til Tolmin for 27 € per person og strekning var reisen fullstendig bestilt et drøyt halvår før avreise, og med under 200 € per strekning og person var den også rimeligere enn et fly (på grunn av manglende direktefly minst 300 €), og ifølge drivstoffkalkulator også rimeligere enn en bilreise for opptil 2 personer, spesielt når bomvignetter regnes med. Prismessig kan togreisen dermed faktisk konkurrere med bilen under visse betingelser (tidlig bestilling, ingen mulighet for avbestilling), og den som godtar redusert komfort, kan bruke enda mindre.

Overraskelser

Reisen var bestilt, byttetidene romslig planlagt – selv ved større forsinkelser skulle det ikke oppstå stress. Hva kunne vel skje, bortsett fra at nattoget ble helt innstilt?

Uventede problemer

Toget ble riktignok ikke helt innstilt, men tre måneder før avreise mottok vi en e-post med informasjon om at den bestilte liggevognen ville bli erstattet med en sittevogn på grunn av vedlikeholdsarbeid. Det ble tilbudt gratis avbestilling eller 50 % kompensasjon etter avreise. Siden prisen for sittevognen, selv med kompensasjonen medregnet, fortsatt var billigere enn den opprinnelige prisen for liggevognen, valgte vi (ikke minst av bekvemmelighet) å reise og søke om kompensasjon i etterkant.

Er ÖBB mer pålitelig enn DB?

På dette tidspunktet viste det seg at heller ikke ÖBB var nødvendigvis bedre organisert enn sin ofte kritiserte motpart, Deutsche Bahn. For returreisen måtte man allerede regne med forsinkelser, og også her skulle liggevognen erstattes med en sittevogn. Bortsett fra en e-post om omdirigeringen via Spielfeld, forble kommunikasjonen generelt ganske sparsom.

Erfaring med Deutsche Bahn

Heller ikke Deutsche Bahn utmerket seg gjennomgående med god organisering. Reisen var planlagt til begynnelsen av august (altså i høysesongen), inkludert bytte i Hannover. Til vår overraskelse var IC-toget nesten i rute, slik at tilkoblingen så ut til å være innen rekkevidde. Imidlertid forsinket tidligere innstillinger og forsinkelser ombordstigningen betraktelig, slik at vi først kunne innta våre reserverte plasser etter rundt 20 minutter. I tillegg viste Bahn-appen at det bestilte toget ville bli innstilt fra Hannover, samtidig som det samme ICE-toget ble vist som et alternativ.

I Hannover var informasjonen motstridende. På informasjonstavlen ble det frarådet å gå om bord, selv om det bestilte toget bestod av to sammenkoblede ICE-tog. Ifølge en ekstern informasjonskilde gjaldt reservasjonene våre for den togdelen som faktisk kjørte. Ved informasjonsskranken ble det til slutt bekreftet at vi burde gå om bord til tross for motstridende visninger (forutsatt at sitteplasser var reservert). Perrongen var følgelig overfylt på grunn av tidligere innstillinger.

Etter en nokså eventyrlig ombordstigning kunne vi heldigvis raskt innta våre reserverte plasser. Når man først sitter, er reisen med ICE faktisk behagelig. Til og med klimaanlegget fungerte pålitelig. Til tross for en forsinkelse på litt over en time i München var tidsbufferen vår tilstrekkelig til å sette bagasjen i oppbevaringsboks på Ostbahnhof og besøke festivalen i nesten to timer. Også her hadde vi flaks: Mens det knapt fantes ledige større oppbevaringsbokser på hovedstasjonen, fant vi fortsatt ledige plasser på Ostbahnhof.

Takket være tett S-bane-frekvens lå vi fortsatt godt an tidsmessig. Å finne riktig spor for nattoget viste seg imidlertid igjen å være komplisert. På informasjonstavlen var det bestilte nattoget til Zagreb via Ljubljana ikke oppført – i stedet dukket det opp et tognummer med mål Venezia. En jernbaneansatt oppklarte til slutt: Togdelene til Venezia skulle koples på i Østerrike, mens de eksisterende vognene skulle fortsette mot Kroatia. Toget skulle altså deles om natten.

Erfaring med nattoget (ÖBB)

Da nattoget kom inn, fulgte en positiv overraskelse: Den bestilte vognen var faktisk en liggevogn. Plassen er riktignok begrenset, men takket være to ledige øvre køyer ble det litt ekstra oppbevaringsplass til bagasjen. Rolig søvn bør man imidlertid ikke forvente. Spesielt på jernbanestasjoner kan støynivået være forstyrrende, og uten klimaanlegg ble det raskt varmt i kupeen. Likevel var reisen betydelig mer komfortabel enn en sitteplass. Neste morgen ankom vi Ljubljana relativt presist og noenlunde uthvilt.

To timer senere tok shuttlebussen mot Tolmin oss over landskapelig imponerende, men til dels svingete fjell- og landeveier. Den som reiser med bil gjennom Slovenia, bør derfor vurdere en digital bomvignett. Etter nesten nøyaktig 24 timers total reisetid ankom vi (takket være romslige bufferitider) avslappet i Tolmin.

Hjemreise

På hjemreisen holdt overraskelsene seg innenfor rimelige grenser. Shuttlebussen brakte oss fra klokken 11 tilbake til Ljubljana, hvor en dagstur var planlagt. Ved ankomst var imidlertid alle oppbevaringsbokser opptatt, og private tilbydere hadde uvanlige åpningstider. Etter et kafébesøk ved stasjonen ble det heldigvis ledig bokser igjen, slik at ingenting stod i veien for byvandringen i sommervarme på 30 grader.

Nattoget skulle avgå rundt kl. 22:15. Denne gangen ble riktig tognummer vist, og ombordstigningen til den igjen bestilte liggevognen forløp med bare kort forsinkelse uten problemer. Ifølge konduktøren skulle omdirigeringen via Spielfeld ikke begynne før den påfølgende helgen, slik at det til tross for senere avgang ikke var forventet noen større forsinkelse.

I München ankom vi til slutt med rundt 40 minutters forsinkelse og hadde god tid til frokost før vi fortsatte med ICE til Hannover. Belegget var betydelig lavere på hjemreisen, slik at vi uten problemer kunne innta våre reserverte plasser og ankom nesten presist til de respektive målstasjonene.

Konklusjon: Lønner det seg å reise med nattog?

Samlet sett forløp reisen fra Tyskland til Slovenia forholdsvis avslappet, til tross for enkelte usikkerhetsmomenter. Avgjørende er først og fremst planleggingen av romslige byttetider for å absorbere forsinkelser eller innstilte tog.

Fordeler og ulemper med en nattogreise

Nattogreiser er grunnleggende komfortable, men erstatter ikke et hotellopphold. De største utfordringene lå mindre i komforten, men heller i den til dels utilstrekkelige kommunikasjonen fra jernbaneselskapene. Den som er villig til å informere seg grundig på forhånd, planlegge romslige tidsbufre og reagere fleksibelt på overraskelser, kan reise forholdsvis avslappet og rimelig selv i høysesongen.

Tidsgevinsten ved nattoget nyanseres imidlertid av nødvendige bufferitider. Fra fire personer og oppover kan dessuten bilturen være mer økonomisk attraktiv.

Bil som alternativ

Reisen med bil fra Tyskland til Slovenia gir først og fremst planleggingssikkerhet og fleksibilitet. En enkel ruteplanlegging inkludert alternativer ved kø er tilstrekkelig, moderne navigasjonssystemer minimerer risikoen for omveier, og komfort samt bagasjekapasitet er betydelig høyere. Bomvignetter for Østerrike samt bomvignetter for Slovenia kan enkelt registreres på nett.

Viktige merknader

Den som likevel velger en togreise, bør merke seg følgende punkter:

• Tidlig og grundig planlegging er avgjørende.

• Sett av romslig tid til bytte.

• Regn med begrenset kommunikasjon og mulige endringer.

• Sitteplassreservasjon på fjerntog anbefales sterkt.

• Liggevogner gir komfort, men kan ikke sammenlignes med hotellrom.

• Bagasjevolumet er begrenset.

• Prismessig er toget attraktivt først og fremst ved svært tidlig bestilling.

Den som tar hensyn til disse aspektene, kan oppleve en landskapelig sjarmerende og klimavennlig reise med en fjerntogreise inkludert nattog. Likevel må man på grunn av organisatoriske svakheter i den europeiske jernbanetrafikken akseptere visse begrensninger, og denne reiseformen kan derfor ikke anbefales uten forbehold.

Europamaut-teamet ønsker deg en god reise!

Vi ønsker deg en behagelig reise og håper at du med vårt innblikk i en nattogreise har fått all relevant informasjon. Dersom du vurderer å reise med bil, kan du finne detaljert informasjon om bompenger i Slovenia og kjøretøyklasser i vår veiledning. Du er også velkommen til å kjøpe din digitale bomvignett hos oss. Skulle noen av spørsmålene dine forbli ubesvart, kan du når som helst ta kontakt med vårt supportteam per e-post.