Doświadczenia z podróży: Pociągiem nocnym do Słowenii: Co warto wiedzieć?
Słowenia to przepiękny cel podróży. Położona wśród gór i poprzecinana malowniczymi rzekami, słoweńska wyprawa to niezapomniane przeżycie. Dla wielu osób pojawia się jednak pytanie, czy w przypadku podróży z Niemiec do Słowenii warto zrezygnować z samochodu lub samolotu i zamiast tego wybrać przyjazną dla klimatu alternatywę, jaką jest pociąg. Zwłaszcza opcja pociągu nocnego obiecuje także zysk czasowy, jeśli istnieje możliwość spędzenia większej części podróży we śnie i dotarcia do celu wypoczętym.
Na podstawie relacji z podróży z Osnabrück do Lublany/Tolminu chcielibyśmy przekazać Państwu informacje, na co warto zwrócić uwagę podczas podróży pociągiem z Niemiec do Słowenii (w szczycie sezonu urlopowego, latem). W zależności od trasy należy koniecznie zaplanować sporo czasu na przygotowania, hojne czasy na przesiadki oraz zachować otwartość na niespodzianki.
Jak wyszukiwać połączenia kolejowe
Podróżni z Niemiec mogą docenić jeden aspekt Deutsche Bahn: wyszukiwarkę połączeń, która pozwala podać nie tylko docelową stację, ale nawet poszczególne ulice, również w mniejszych wsiach. Zazwyczaj w przeglądzie połączeń pokazywane są również autobusy, pociągi regionalne oraz trasy piesze. Niestety tej funkcji można pożałować, gdy szukamy połączeń transgranicznych.
Wskazówki dotyczące researchu
Próbując uzyskać połączenia na podstawie miejsca startu i miejsca docelowego, konieczne jest wybranie jako celu podróży miejscowości z dworcem kolejowym, w przeciwnym razie połączenie nie zostanie wyświetlone. Zanim zaplanujecie Państwo możliwe trasy kolejowe, najlepiej sprawdźcie kilka opcji dla docelowej stacji kolejowej, a także ewentualne możliwości dalszej podróży lokalnej, co w zależności od znajomości języków może okazać się dość kłopotliwe.
Dla podróży międzynarodowych Deutsche Bahn oferuje międzynarodową stronę internetową, na której można zarezerwować podróż. Zaletą jest to, że w razie spóźnienia na pociąg przesiadkowy istnieje ewentualnie możliwość skorzystania z innych środków transportu lub hoteli. Przy wyborze trasy warto jednak zadbać o hojne czasy na przesiadki: kto w końcu chce jechać nocnym pociągiem tylko po to, by z powodu opóźnienia musieć zarezerwować hotel? W naszym przypadku okazało się, że nie było możliwości dokonania rezerwacji obejmującej Nightjet za pośrednictwem międzynarodowej strony Deutsche Bahn, dlatego ostatecznie wszystkie przejazdy zarezerwowano osobno u poszczególnych przewoźników.
Opcja podróży nocnym pociągiem: Nightjet ÖBB
Do podróży do Słowenii nocnym pociągiem idealnie nadawał się Nightjet ÖBB, który obsługuje kilka pociągów nocnych jadących między innymi przez Niemcy do Włoch i Chorwacji, a więc wchodzi w grę jako opcja dotarcia do celu w Słowenii. Ze względu na niezbyt szeroko zakrojony research zdecydowaliśmy się na pociąg nocny ze Stuttgartu do Zagrzebia, a dokładniej z Monachium do Lublany, ponieważ dostępna była również bezpośrednia opcja autobusu-shuttle do celu podróży, czyli Tolminu. Dokładniejszy research ujawniłby także opcje pociągu nocnego do Austrii (np. Amsterdam – Innsbruck) z dzienną podróżą przez Austrię i Słowenię. W takim przypadku zobaczylibyśmy więcej z pięknych krajobrazów Austrii i Słowenii, ale musielibyśmy też znacznie dokładniej zapoznać się z austriackimi i słoweńskimi sieciami kolejowymi i autobusowymi. Jednak dla uzyskania optymalnej trasy warto poświęcić więcej czasu na research możliwych (alternatywnych) połączeń.
Poza tym trzeba było oczywiście jeszcze zarezerwować pociąg z Osnabrück do Monachium oraz autobus-shuttle z Lublany do Tolminu.
Rezerwacja
Opcje rezerwacji w pociągu nocnym
Przy wyborze pociągu nocnego trzeba było podjąć kolejną decyzję: miejsce siedzące, kuszetka czy wagon sypialny.
Wagon sypialny oferuje maksymalnie 3 miejsca do spania, własną umywalkę (lub nawet własną łazienkę, jeśli zostanie zarezerwowana) oraz obfite śniadanie, co daje maksymalny komfort za najwyższą cenę (w naszym przypadku ponad 200 € za przejazd na osobę na trasie z Monachium do Lublany).
Kuszetka oferuje 4–6 miejsc w małym przedziale. W momencie rezerwacji dostępne były już tylko miejsca w przedziałach 4-osobowych w cenie 100 € za osobę na trasie. W naszym przypadku był to wagon 6-osobowy, w którym najwyższe miejsca pozostały wolne, co dało dodatkowe miejsce na bagaż. Osoby podróżujące z większymi plecakami lub walizkami powinny mieć na uwadze, że przy wykupieniu wszystkich 6 miejsc ledwie starczy miejsca na własny bagaż.
Zdecydowanie najtańszą kategorią było miejsce siedzące, które można było dostać już za niecałe 35 € za osobę na trasie, ale oferujące niewielki komfort. Kto chce maksymalnie zaoszczędzić i jest gotów zaakceptować znaczne ograniczenia komfortu, może wybrać właśnie wagon z miejscami siedzącymi.
Prace budowlane jako drobna niedogodność
Podczas rezerwacji napotkaliśmy jednak pierwszą przeszkodę: w przypadku podróży powrotnej wyświetlono informację, że pociągi nocne zostaną przekierowane na granicy w okolicach Spielfeld z powodu prac budowlanych (po drugiej stronie Austrii), a spodziewane opóźnienie będzie oczywiście miało wpływ na wybór pociągu przesiadkowego. Niestety na stronie internetowej nie było żadnych informacji na temat ewentualnego opóźnienia. Uprzejma pracownica ÖBB podała telefonicznie wartości doświadczalne w przedziale 60–90 minut, w rzadkich przypadkach ponad 120 minut, ale nie więcej niż 180 minut.
Czy rezerwacja przebiegła bezproblemowo?
Po dokładnym rozważeniu sensownych buforów czasowych (ze względu na możliwość odwiedzenia festiwalu, przy podróży tam wliczono bardzo duży bufor wynoszący 5 godzin), na podróż powrotną zaplanowano 4 godziny ze względu na spodziewane opóźnienie. Rezerwacja trasy z Osnabrück do Monachium przez Hanower okazała się bezproblemowa i była od razu widoczna w aplikacji Deutsche Bahn. Koszt biletu w taryfie oszczędnościowej (powiązanego z konkretnym pociągiem, bez możliwości anulowania) wraz z rezerwacją miejsca siedzącego wyniósł 60 € za osobę na trasie.
Wraz z rezerwacją autobusu-shuttle z Lublany do Tolminu za 27 € za osobę na trasie, podróż była w pełni zarezerwowana niecałe pół roku przed jej rozpoczęciem, a koszt poniżej 200 € za trasę i osobę okazał się tańszy niż lot (co najmniej 300 € ze względu na brak lotu bezpośredniego) oraz – zgodnie z kalkulatorem paliwa – tańszy niż podróż samochodem przy grupie do 2 osób, zwłaszcza po wliczeniu kosztów winiet. Pod względem cenowym podróż koleją może więc faktycznie konkurować z samochodem w pewnych okolicznościach (wczesna rezerwacja, brak możliwości anulowania), a osoby godzące się na ograniczenie komfortu mogą wydać jeszcze znacznie mniej.
Niespodzianki
Podróż była zarezerwowana, czasy na przesiadki zaplanowane z dużym zapasem – nawet przy większych opóźnieniach nie powinno dojść do stresu. Co więc mogło się jeszcze wydarzyć, oprócz całkowitego odwołania pociągu nocnego?
Nieoczekiwane problemy
Pociąg wprawdzie nie został całkowicie odwołany, ale trzy miesiące przed wyjazdem otrzymaliśmy e-mail z informacją, że zarezerwowana kuszetka zostanie zastąpiona wagonem z miejscami siedzącymi z powodu prac konserwacyjnych. Zaoferowano bezpłatne anulowanie lub odszkodowanie w wysokości 50% po rozpoczęciu podróży. Ponieważ cena wagonu z miejscami siedzącymi, nawet uwzględniając odszkodowanie, nadal była niższa niż pierwotna cena kuszetki, zdecydowaliśmy się (nie bez znaczenia była też wygoda) na odbycie podróży i późniejsze złożenie wniosku o odszkodowanie.
Czy ÖBB jest bardziej niezawodne niż DB?
Na tym etapie okazało się, że także ÖBB nie jest wcale lepiej zorganizowane niż ich często krytykowany odpowiednik, Deutsche Bahn. Na podróż powrotną już wtedy można było spodziewać się opóźnień, a i tu kuszetka miała zostać zastąpiona wagonem z miejscami siedzącymi. Poza jednym e-mailem dotyczącym objazdu przez Spielfeld, komunikacja pozostawała dość skąpa.
Doświadczenie z Deutsche Bahn
Deutsche Bahn również nie zachwyciła pod względem organizacji. Podróż zaplanowano na początek sierpnia (czyli w szczycie sezonu podróżniczego), z przesiadką w Hanowerze. Ku naszemu zaskoczeniu IC był niemal punktualny, więc wydawało się, że przesiadka jest możliwa. Jednak wcześniejsze odwołania i opóźnienia znacznie opóźniły wsiadanie, przez co nasze zarezerwowane miejsca mogliśmy zająć dopiero po około 20 minutach. Dodatkowo aplikacja Deutsche Bahn wskazywała, że zarezerwowany pociąg zostanie odwołany od Hanoweru, jednocześnie jednak pokazywała ten sam ICE jako alternatywę.
W Hanowerze informacje były sprzeczne. Na tablicy informacyjnej odradzano wsiadanie, mimo że zarezerwowany pociąg składał się z dwóch sprzęgniętych ICE. Według zewnętrznego źródła informacji nasze rezerwacje obowiązywały dla faktycznie jadącej części pociągu. Ostatecznie przy punkcie informacyjnym potwierdzono, że powinniśmy wsiąść mimo sprzecznych wyświetleń (jeśli mieliśmy zarezerwowane miejsca siedzące). Peron był odpowiednio zatłoczony z powodu wcześniejszych odwołań.
Po dość przygodowym wsiadaniu udało nam się na szczęście szybko zająć zarezerwowane miejsca. Gdy już się usiądzie, podróż w ICE jest faktycznie przyjemna. Nawet klimatyzacja działała niezawodnie. Mimo opóźnienia nieco ponad godzinę w Monachium, nasz bufor czasowy wystarczył, aby zostawić bagaż w szafce na dworcu Ostbahnhof i odwiedzić festiwal na niecałe dwie godziny. Tutaj również mieliśmy szczęście: podczas gdy na dworcu głównym nie było już prawie wolnych większych szafek, na Ostbahnhof znaleźliśmy jeszcze wolne miejsca.
Dzięki gęstemu taktowi S-Bahn nadal byliśmy w dobrym planie czasowym. Znalezienie odpowiedniego peronu dla pociągu nocnego ponownie okazało się jednak skomplikowane. Na tablicy informacyjnej nie widniał zarezerwowany pociąg nocny do Zagrzebia przez Lublanę – zamiast tego pojawił się numer pociągu z celem Wenecja. Pracownik kolei ostatecznie wyjaśnił sytuację: części pociągu do Wenecji miały zostać dołączone w Austrii, podczas gdy pozostałe wagony miały jechać dalej w kierunku Chorwacji. Pociąg miał więc zostać podzielony w nocy.
Doświadczenie z pociągiem nocnym (ÖBB)
Gdy pociąg nocny wjechał na stację, nastąpiła pozytywna niespodzianka: zarezerwowany wagon był faktycznie kuszetką. Wprawdzie miejsca było niewiele, ale dzięki dwóm wolnym górnym miejscom powstała dodatkowa przestrzeń na bagaż. Nie należy jednak oczekiwać spokojnego snu. Zwłaszcza na dworcach poziom hałasu może przeszkadzać, a bez klimatyzacji w przedziale szybko robiło się ciepło. Mimo to podróż była zdecydowanie wygodniejsza niż na miejscu siedzącym. Następnego ranka dotarliśmy do Lublany stosunkowo punktualnie i w miarę wypoczęci.
Dwie godziny później autobus-shuttle w kierunku Tolminu zawiózł nas przez malownicze, choć miejscami kręte drogi górskie i wiejskie. Osoby podróżujące samochodem przez Słowenię i korzystające z autostrad lub dróg szybkiego ruchu, dla pojazdów do 3,5 t potrzebują cyfrowej winiety; drogi górskie i wiejskie, takie jak trasa do Tolminu, są wolne od opłat winietowych. Po niemal dokładnie 24 godzinach łącznego czasu podróży dotarliśmy (dzięki hojnym buforom czasowym) wypoczęci do Tolminu.
Podróż powrotna
Podczas podróży powrotnej niespodzianek było niewiele. Autobus-shuttle odwiózł nas od godziny 11:00 z powrotem do Lublany, gdzie zaplanowaliśmy jednodniową wycieczkę. Po przyjeździe okazało się jednak, że wszystkie szafki były zajęte, a prywatni dostawcy mieli nietypowe godziny otwarcia. Po wizycie w kawiarni na dworcu na szczęście zwolniły się kolejne szafki, więc nic nie stało na przeszkodzie zwiedzaniu miasta w letnich 30 stopniach.
Pociąg nocny miał odjechać około godziny 22:15. Tym razem wyświetlono prawidłowy numer pociągu, a wsiadanie do ponownie zarezerwowanej kuszetki przebiegło sprawnie, z jedynie krótkim opóźnieniem. Według konduktora objazd przez Spielfeld miał rozpocząć się dopiero od następnego weekendu, więc mimo późniejszego odjazdu nie należało się spodziewać większego opóźnienia.
Do Monachium dotarliśmy ostatecznie z opóźnieniem około 40 minut i mieliśmy wystarczająco dużo czasu na śniadanie, zanim kontynuowaliśmy podróż ICE do Hanoweru. Obłożenie w podróży powrotnej było zdecydowanie niższe, dzięki czemu bez problemu zajęliśmy zarezerwowane miejsca i dotarliśmy niemal punktualnie na poszczególne stacje docelowe.
Ogólnie rzecz biorąc, podróż z Niemiec do Słowenii przebiegła, mimo pojedynczych niespodzianek, stosunkowo spokojnie. Decydujące znaczenie ma przede wszystkim zaplanowanie hojnych czasów na przesiadki, aby zamortyzować opóźnienia lub odwołania pociągów.
Zalety i wady podróży pociągiem nocnym
Podróże pociągiem nocnym są zasadniczo wygodne, jednak nie zastępują pobytu w hotelu. Największe wyzwania dotyczyły nie tyle komfortu, co raczej częściowo niewystarczającej komunikacji ze strony przewoźników kolejowych. Osoby gotowe dokładnie się poinformować z wyprzedzeniem, zaplanować hojne bufory czasowe i elastycznie reagować na niespodzianki, mogą nawet w szczycie sezonu podróżować stosunkowo spokojnie i oszczędnie.
Jednak zysk czasowy wynikający z podróży pociągiem nocnym jest relatywizowany przez konieczne bufory czasowe. Od czterech osób podróż samochodem może być zresztą bardziej atrakcyjna ekonomicznie.
Samochód jako alternatywa
Podróż samochodem z Niemiec do Słowenii oferuje przede wszystkim pewność planowania i elastyczność. Jednorazowe zaplanowanie trasy, uwzględniające alternatywy na wypadek korków, wystarczy, a nowoczesne systemy nawigacji minimalizują ryzyko objazdów, przy jednocześnie znacznie wyższym komforcie i pojemności bagażowej. Winiety na Austrię oraz winiety na Słowenię można wygodnie zarejestrować online.
Ważne wskazówki
Kto mimo wszystko decyduje się na podróż koleją, powinien zwrócić uwagę na następujące punkty:
Wczesne i staranne planowanie jest niezbędne.
Zaplanować hojne czasy na przesiadki.
Liczyć się z ograniczoną komunikacją i możliwymi zmianami.
Rezerwacje miejsc siedzących w ruchu dalekobieżnym są zdecydowanie zalecane.
Kuszetki oferują komfort, jednak nie są porównywalne z pokojami hotelowymi.
Pojemność bagażowa jest ograniczona.
Pod względem cenowym kolej jest atrakcyjna przede wszystkim przy bardzo wczesnej rezerwacji.
Osoby uwzględniające te aspekty mogą przeżyć dzięki podróży pociągiem dalekobieżnym wraz z pociągiem nocnym malowniczą i przyjazną dla klimatu podróż. Mimo to, ze względu na słabości organizacyjne w europejskim ruchu kolejowym, trzeba liczyć się z pewnymi ograniczeniami, dlatego tej formy podróży nie można polecić bez zastrzeżeń.
Zespół Europamaut życzy Państwu udanej podróży!
Życzymy Państwu przyjemnej podróży i mamy nadzieję, że dzięki naszemu wglądowi w podróż pociągiem nocnym uzyskali Państwo wszystkie istotne informacje. Jeśli rozważają Państwo przyjazd samochodem, szczegółowe informacje na temat opłat drogowych w Słowenii oraz klas pojazdów znajdą Państwo w naszym poradniku. Zapraszamy również do zakupu cyfrowej winiety u nas. Jeśli część Państwa pytań pozostanie bez odpowiedzi, zawsze mogą Państwo skontaktować się z naszym zespołem wsparcia za pośrednictwem e-maila.
