Erfaringsrapport: Med nattog til Slovenien: Hvad bør man vide?

Slovenien er et smukt feriemål. Beliggende mellem bjerge og gennemstrømmet af smukke floder, er en Slovenien-ferie en uforglemmelig oplevelse. For mange melder spørgsmålet sig dog, om det kan give mening at undvære bilen eller flyet for en rejse fra Tyskland til Slovenien og i stedet vælge det klimavenlige alternativ tog. Netop natttogsmuligheden lover også en tidsmæssig fordel, hvis man har mulighed for at tilbringe størstedelen af rejsen sovende og ankomme frisk til bestemmelsesstedet.

Med udgangspunkt i en rejseberetning fra en tur fra Osnabrück til Ljubljana/Tolmin vil vi give dig information om, hvad du bør være opmærksom på ved togrejsen fra Tyskland til Slovenien (i højsæsonen om sommeren). Afhængigt af strækningen bør du under alle omstændigheder afsætte en god mængde forberedelsestid, rigelige skiftetider og en forventning om overraskelser.

Sådan researcher du togforbindelser

Rejsende fra Tyskland vil måske sætte pris på et aspekt ved Deutsche Bahn: Forbindelsessøgningen, som ikke kun tillader én at angive en ønsket destinationsbanegård, men endda enkelte gader, også i mindre landsbyer: Som regel vises der i forbindelsesoversigten også busser og regionaltog samt gåture. Denne funktion vil man desværre komme til at savne, når der søges på tværs af grænser.

Tips til research

Ved forsøget på at få forbindelser via startsted og destination er det tvingende nødvendigt at vælge et sted med banegård som destination, ellers kan der ikke vises en forbindelse. Før du planlægger mulige togruter, bør du helst researche flere muligheder for din destinationsbanegård og eventuelt også muligheder for lokal videretransport, hvilket kan vise sig ret besværligt afhængigt af ens egne sprogkundskaber.

Til internationale rejser tilbyder Deutsche Bahn en international hjemmeside, hvor man kan booke en rejse hos Deutsche Bahn. Fordelen: Hvis man misser en tilslutning, er der eventuelt mulighed for at benytte andre transportmidler eller hoteller. Ved valget af strækning bør man alligevel sørge for at planlægge rigelige skiftetider: Hvem vil trods alt tage natttog for så at skulle tage et hotel på grund af forsinkelse? I vores tilfælde var det da også sådan, at det ikke var muligt at foretage en booking inklusive Nightjet via Deutsche Bahns internationale hjemmeside, hvorfor alle rejser til sidst blev booket hos de enkelte udbydere.

Rejsemulighed med natttog: Nightjet fra ÖBB

Til rejsen til Slovenien med natttog tilbød Nightjet fra ÖBB sig, som driver flere natttog, der blandt andet kører gennem Tyskland til Italien og Kroatien, og som derfor kommer i betragtning for en destination i Slovenien. På grund af ikke alt for omfattende research faldt valget på natttoget fra Stuttgart til Zagreb, nærmere bestemt München til Ljubljana, da der også var en direkte shuttlebus-mulighed til destinationen Tolmin. En mere dybdegående research ville også have givet muligheder for et natttog til Østrig (f.eks. Amsterdam - Innsbruck) med en dagsrejse gennem Østrig og Slovenien. I det tilfælde ville vi have set mere af de smukke landskaber i Østrig og Slovenien, men vi ville også have skullet sætte os meget mere ind i de østrigske og slovenske tog- og busnet. For den optimale rute kan det dog give mening at bruge mere tid på research af mulige (alternative) forbindelser.

Derudover skulle naturligvis også toget fra Tyskland til München samt shuttlebussen fra Tolmin til Slovenien bookes.

Bookingen

Reservationsmuligheder i natttoget

Ved valget af natttog skulle den næste beslutning træffes: Siddeplads, liggeplads eller sovevogn.

Sovevognen tilbyder med maksimalt 3 sovepladser, egen håndvask (eller endda eget badeværelse, hvis bestilt), rigelig morgenmad den maksimale komfort til den dyreste pris (i vores tilfælde over 200 € per rejse og person for turen fra München til Ljubljana).

Liggevognen tilbyder 4-6 pladser i en lille kupé. På bookingtidspunktet var der kun liggevognspladser i 4-personers vogne tilbage til en pris af 100 € per person og strækning. Liggevognen var en 6-personers vogn, hvor de øverste pladser stod tomme og dermed gav plads til bagage. Hvis man har store rygsække eller kufferter med, bør man tænke på, at der næsten ikke er plads til egen bagage, når alle 6 pladser er booket.

Den klart billigste kategori var siddepladsen, som allerede fandtes for under 35 € per person og strækning, men som til gengæld knap nok tilbyder komfort. Hvem der ønsker at spare mest muligt og samtidig acceptere betydelige komfortmæssige indskrænkninger, kan også vælge siddevognen.

Byggearbejder som et lille onde

Ved bookingen var der dog det første tilbageslag: For returrejsen blev det vist, at natttogene på grund af byggearbejder ved grænsen ved Spielfeld ville blive omdirigeret (på den anden side af Østrig), og at den forventede forsinkelse naturligvis ville have en indflydelse på valget af tilslutningstog. Desværre var der ingen informationer om en mulig forsinkelse tilgængelige på hjemmesiden. En venlig medarbejder hos ÖBB oplyste telefonisk erfaringsværdier på 60-90 minutter, i sjældne tilfælde også over 120 minutter, men ikke mere end 180 minutter.

Forløb bookingen problemfrit?

Efter grundig overvejelse af fornuftige buffertider (på grund af muligheden for at besøge en festival blev der ved udrejsen indregnet en meget stor buffer på 5 timer), blev der ved hjemrejsen på grund af den forventede forsinkelse afsat 4 timer. Bookingen fra Osnabrück til München via Hannover viste sig at være uproblematisk og blev også vist direkte i Bahn-appen. Prisen for en sparepris-billet (togbinding, afbestilling udelukket) inklusive pladsreservation lå på 60 € per person og strækning.

Med bookingen af shuttlebussen fra Ljubljana til Tolmin til 27 € per person og strækning var rejsen dermed fuldt booket knap et halvt år før afrejsen og med under 200 € per strækning og person også billigere end en flyrejse (på grund af manglende direkte fly mindst 300 €) og ifølge brændstofplanlægger op til 2 personer også billigere end en bilrejse, især når vignetter tælles med. Prismæssigt kan togrejsen dermed faktisk konkurrere med bilen under visse betingelser (tidlig booking, ingen mulighed for afbestilling), og den, der accepterer komfortmæssige indskrænkninger, kan også bruge betydeligt mindre.

Overraskelser

Rejsen var booket, skiftetiderne var planlagt rigeligt – selv ved større forsinkelser burde der ikke opstå stress. Hvad kunne der så gå galt, ud over et komplet aflysning af natttoget?

Uventede problemer

Toget blev ganske vist ikke fuldstændig aflyst, men tre måneder før afrejsen modtog vi en e-mail med informationen om, at den bookede liggevogn på grund af vedligeholdelsesarbejder ville blive erstattet med en siddevogn. Der blev tilbudt gratis afbestilling eller en kompensation på 50 % efter afrejsen. Da prisen for siddevognen selv med kompensationen medregnet fortsat var billigere end den oprindelige liggevognspris, besluttede vi os (ikke mindst af bekvemmelighed) for rejsen og en senere ansøgning om kompensation.

Er ÖBB mere pålidelig end DB?

På dette tidspunkt viste det sig, at heller ikke ÖBB nødvendigvis var bedre organiseret end sin ofte kritiserede modpart, Deutsche Bahn. For hjemrejsen var der allerede regnet med forsinkelser, og også her skulle liggevognen erstattes med en siddevogn. Bortset fra en e-mail om omlægningen via Spielfeld forblev kommunikationen samlet set ret sparsom.

Erfaring med Deutsche Bahn

Heller ikke Deutsche Bahn glimrede konsekvent ved organisering. Rejsen var planlagt til begyndelsen af august (altså i højsæsonen), inklusive et skifte i Hannover. Til vores overraskelse var IC'et næsten til tiden, så tilslutningen så ud til at kunne nås. Dog forsinkede tidligere aflysninger og forsinkelser indstigningen betydeligt, så vi først kunne indtage vores reserverede pladser efter omkring 20 minutter. Derudover viste Bahn-appen, at det bookede tog fra Hannover ville udgå, samtidig blev dog det samme ICE vist som alternativ.

I Hannover var informationerne modstridende. På informationstavlen blev der frarådet at stige på, selvom det bookede tog bestod af to koblede ICE-tog. Ifølge en ekstern informationskilde gjaldt vores reservationer for den togdel, der faktisk kørte. Ved informationsskranken blev det til sidst bekræftet, at vi skulle stige på trods af de modstridende visninger (forudsat at der var reserveret siddepladser). Perronen var tilsvarende overfyldt på grund af tidligere aflysninger.

Efter en ganske eventyrlig indstigning kunne vi heldigvis hurtigt indtage vores reserverede pladser. Når man først sidder ned, er det faktisk behageligt at rejse med ICE. Selv klimaanlægget fungerede pålideligt. På trods af en forsinkelse på lidt over en time i München var vores tidsbuffer tilstrækkelig til at få bagagen anbragt i et bagageskab ved Ostbahnhof og besøge festivalen i knap to timer. Også her havde vi held: Mens der næsten ikke var flere større bagageskabe ledige ved Hauptbahnhof, fandt vi stadig ledige pladser ved Ostbahnhof.

Takket være hyppig S-Bahn-frekvens lå vi fortsat godt i tidsplanen. At finde det rigtige spor til natttoget viste sig dog igen at være kompliceret. På informationstavlen var det bookede natttog til Zagreb via Ljubljana ikke angivet – i stedet dukkede et tognummer med destination Venedig op. En medarbejder ved togselskabet forklarede til sidst: Togdelene til Venedig skulle kobles til i Østrig, mens de eksisterende vogne skulle fortsætte i retning af Kroatien. Toget skulle altså deles om natten.

Erfaring med natttoget (ÖBB)

Da natttoget kørte ind, fulgte en positiv overraskelse: Den bookede vogn var faktisk en liggevogn. Pladsen er ganske vist begrænset, men på grund af to ledige øverste liggepladser opstod der lidt ekstra plads til bagage. Man bør dog ikke forvente rolig søvn. Især på banegårde kan lydniveauet være forstyrrende, og uden klimaanlæg blev det hurtigt varmt i kupéen. Alligevel var rejsen betydeligt mere komfortabel end en siddeplads. Næste morgen ankom vi til Ljubljana relativt til tiden og nogenlunde udhvilede.

To timer senere bragte shuttlebussen mod Tolmin os over landskabeligt imponerende, men til dels snoede bjerg- og landeveje. Hvem der rejser med bil gennem Slovenien, bør derfor overveje en digital vignet. Efter næsten præcis 24 timers samlet rejsetid ankom vi (takket være rigelige buffertider) afslappede til Tolmin.

Hjemrejse

På hjemrejsen holdt overraskelserne sig inden for rimelighedens grænser. Shuttlebussen bragte os fra kl. 11 tilbage til Ljubljana, hvor der var planlagt en dagstur. Ved vores ankomst var dog alle bagageskabe optaget, og private udbydere havde usædvanlige åbningstider. Efter et cafébesøg ved banegården blev der heldigvis igen ledige skabe, så intet stod i vejen for bybesøget ved sommerlige 30 grader.

Natttoget skulle afgå omkring kl. 22:15. Denne gang blev det korrekte tognummer vist, og indstigningen i den igen bookede liggevogn forløb med kun kort forsinkelse problemfrit. Ifølge togføreren skulle omlægningen via Spielfeld først begynde fra den følgende weekend, så der på trods af senere afgang ikke var forventning om nogen større forsinkelse.

I München ankom vi til sidst med omkring 40 minutters forsinkelse og havde rigelig tid til en morgenmad, før turen fortsatte med ICE til Hannover. Belægningen var på hjemrejsen betydeligt lavere, så vi problemfrit kunne indtage vores reserverede pladser og ankom næsten til tiden til de respektive destinationsbanegårde.

Samlet set forløb rejsen fra Tyskland til Slovenien på trods af enkelte usikkerhedsfaktorer forholdsvis afslappet. Afgørende er især planlægningen af rigelige skiftetider for at afbøde forsinkelser eller togaflysninger.

Fordele og ulemper ved en natttogsrejse

Natttogsrejser er grundlæggende bekvemme, men erstatter ikke et hotelophold. De største udfordringer lå mindre i komforten, men snarere i den til dels utilstrækkelige kommunikation fra togselskaberne. Den, der er villig til at informere sig grundigt på forhånd, planlægge rigelige tidsbuffere og reagere fleksibelt på overraskelser, kan også rejse forholdsvis afslappet og billigt i højsæsonen.

Dog relativeres natttogets tidsmæssige fordel af nødvendige buffertider. Fra fire personer kan bilrejsen desuden være økonomisk mere attraktiv.

Bilen som alternativ

Rejsen med bil fra Tyskland til Slovenien tilbyder frem for alt planlægningssikkerhed og fleksibilitet. En enkelt ruteplanlægning inklusive alternative ruter ved kø er nok, moderne navigationssystemer minimerer risikoen for omveje, og komfort samt bagagekapacitet er betydeligt højere. Vignetter til Østrig samt vignetter til Slovenien kan bekvemt registreres online.

Vigtige oplysninger

Den, der alligevel beslutter sig for en togrejse, bør være opmærksom på følgende punkter:

• Tidlig og omhyggelig planlægning er uundværlig.

• Planlæg rigelige skiftetider.

• Regn med begrænset kommunikation og mulige ændringer.

• Pladsreservationer i fjerntrafik anbefales på det kraftigste.

• Liggevogne tilbyder komfort, men kan ikke sammenlignes med hotelværelser.

• Bagagevolumen er begrænset.

• Prismæssigt er toget især attraktivt ved meget tidlig booking.

Den, der tager disse aspekter i betragtning, kan opleve en landskabeligt tiltalende og klimavenlig rejse med en fjerntogsrejse inklusive natttog. Alligevel må man på grund af organisatoriske svagheder i den europæiske togtrafik acceptere visse begrænsninger, hvorfor denne rejseform ikke uden forbehold kan anbefales.

Europamaut-teamet ønsker dig en god rejse!

Vi ønsker dig en behagelig rejse og håber, at du med vores indblik i en natttogsrejse har fået al relevant information. Hvis du overvejer at rejse med bil, kan du finde detaljeret information om vejafgift i Slovenien og køretøjsklasser i vores guide. Du er også velkommen til at købe din digitale vignet hos os. Skulle en del af dine spørgsmål forblive ubesvarede, kan du til enhver tid kontakte vores supportteam via e-mail.