Erfaringsrapport: Med nattog til Slovenien: Hvad bør man vide?

Slovenien er et vidunderligt rejsemål. Beliggende mellem bjergene og gennemstrømmet af smukke floder er en ferie i Slovenien en uforglemmelig oplevelse. For mange opstår dog spørgsmålet, om det kan give mening at undvære bilen eller flyet på en rejse fra Tyskland til Slovenien og i stedet tage det klimavenlige alternativ tog. Særligt muligheden for nattog lover også en tidsmæssig fordel, når man har mulighed for at tilbringe størstedelen af rejsen sovende og ankomme udhvilet til bestemmelsesstedet.

Med udgangspunkt i en rejseberetning om en rejse fra Osnabrück til Ljubljana/Tolmin vil vi give dig information om, hvad du bør være opmærksom på ved togrejsen fra Tyskland til Slovenien (i den travle sommerferieperiode). Afhængigt af strækningen bør du under alle omstændigheder indregne en god mængde forberedelsestid, rummelige skiftetider og en vis forventningsglæde til overraskelser.

Sådan researcher du togforbindelser

Rejsende fra Tyskland vil måske sætte pris på én side af Deutsche Bahn: forbindelsessøgningen, som ikke kun gør det muligt at angive en ønsket ankomststation, men endda enkelte gader, også i mindre landsbyer. Som regel vises også busser og regionaltog samt gåture i forbindelsesoversigten. Denne funktion vil man desværre savne, når man søger på tværs af grænser.

Tips til researchen

Når man forsøger at finde forbindelser mellem afrejsested og destination, er det bydende nødvendigt at vælge et sted med en station som destination, ellers kan der ikke vises nogen forbindelse. Før du planlægger mulige togruter, bør du bedst undersøge flere muligheder for din ankomststation og eventuelt også muligheder for den lokale videretransport, hvilket kan vise sig at være temmelig besværligt afhængigt af ens egne sprogkundskaber.

Til internationale rejser tilbyder Deutsche Bahn en international hjemmeside, hvor man kan booke en rejse hos Deutsche Bahn. Fordelen: Hvis man misser et tilslutningstog, er der eventuelt mulighed for at bruge andre transportmidler eller hoteller. Ved valg af strækning bør man dog stadig sørge for at indregne rigelige skiftetider: Hvem vil trods alt tage nattoget for så at skulle tage et hotel på grund af forsinkelse? I vores tilfælde viste det sig, at det ikke var muligt at foretage en booking inklusive Nightjet via Deutsche Bahns internationale hjemmeside, hvorfor alle rejser til sidst blev booket hos de enkelte udbydere.

Rejsemulighed med nattog: Nightjet fra ÖBB

Til rejsen til Slovenien i nattog var Nightjet fra ÖBB et oplagt valg, da de driver flere nattog, som blandt andet kører gennem Tyskland til Italien og Kroatien, og dermed er relevante for en destination i Slovenien. På grund af ikke alt for omfattende research faldt valget på nattoget fra Stuttgart til Zagreb, nærmere bestemt München til Ljubljana, da der også var en direkte shuttlebusmulighed til destinationen Tolmin. En mere dybdegående research ville også have givet muligheder for et nattog til Østrig (f.eks. Amsterdam - Innsbruck) med en dagsrejse gennem Østrig og Slovenien. I så fald havde vi set mere af de smukke landskaber i Østrig og Slovenien, men havde også skullet sætte os meget mere ind i det østrigske og slovenske tog- og busnet. For den optimale rute kan det dog give mening at bruge mere tid på at undersøge mulige (alternative) forbindelser.

Derudover skulle naturligvis også toget fra Osnabrück til München samt shuttlebussen fra Ljubljana til Tolmin bookes.

Bookingen

Reservationsmuligheder i nattoget

Ved valget af nattog skulle man træffe den næste beslutning: siddeplads, liggeplads eller sovevogn.

Sovevognen tilbyder med maksimalt 3 sovepladser, egen håndvask (eller endda eget bad, hvis bestilt) og omfattende morgenmad den maksimale komfort til den dyreste pris (i vores tilfælde over 200 € pr. rejse og person for turen fra München til Ljubljana).

Liggevognen tilbyder 4-6 pladser i et lille kupé. På bookingtidspunktet var der kun liggevognspladser i 4-sengskupeer tilbage til en pris af 100 € pr. person og strækning. Liggevognen var en 6-sengskupé, hvor de øverste pladser forblev tomme og dermed gav plads til bagage. Hvis man medbringer større rygsække eller kufferter, bør man huske på, at der ved 6 udbookede pladser næsten ikke er plads til ens egen bagage.

Den klart billigste kategori var siddepladsen, som allerede var tilgængelig for under 35 € pr. person og strækning, men som tilbyder meget lidt komfort. Hvem der vil spare mest muligt og samtidig acceptere betydelige komfortindskrænkninger, kan også vælge siddevognen.

Anlægsarbejder som en lille ulempe

Ved bookingen var der dog den første dæmper: For hjemrejsen blev det vist, at nattogene på grund af anlægsarbejder ved grænsen ved Spielfeld ville blive omdirigeret (på den anden side af Østrig), og den forventede forsinkelse ville naturligvis have indflydelse på valget af tilslutningstog. Desværre var der ingen information om en mulig forsinkelse tilgængelig på hjemmesiden. En venlig medarbejder fra ÖBB oplyste telefonisk erfaringsværdier på 60-90 minutter, i sjældne tilfælde også over 120 minutter, men ikke mere end 180 minutter.

Gik bookingen problemfrit?

Efter grundig overvejelse af fornuftige buffertider (på grund af muligheden for at besøge en festival blev der på udrejsen indregnet en meget stor buffer på 5 timer) blev der for hjemrejsen indregnet 4 timer på grund af den forventede forsinkelse. Bookingen fra Osnabrück til München via Hannover viste sig at være uproblematisk og blev også vist direkte i Bahn-appen. Prisen for en sparebillet (togbinding, afbestilling udelukket) inklusive siddepladsreservation endte på 60 € pr. person og strækning.

Med bookingen af shuttlebussen fra Ljubljana til Tolmin for 27 € pr. person og strækning var rejsen dermed fuldt booket knap et halvt år før afrejsen, og med under 200 € pr. strækning og person også billigere end en flyrejse (på grund af den manglende direkte flyvning mindst 300 €) og ifølge brændstofplanlægger billigere end en bilkørsel for op til 2 personer, især når vignetter indregnes. Prismæssigt kan togrejsen altså faktisk konkurrere med bilen under bestemte betingelser (tidlig booking, ingen mulighed for afbestilling), og den, der accepterer komfortindskrænkninger, kan også bruge betydeligt mindre.

Overraskelser

Rejsen var booket, skiftetiderne rummeligt planlagt – selv ved større forsinkelser burde der ikke opstå stress. Hvad skulle der dog ske, bortset fra en total aflysning af nattoget?

Uventede problemer

Toget blev ganske vist ikke helt aflyst, men tre måneder før afrejsen modtog vi en e-mail med informationen om, at den bookede liggevogn på grund af vedligeholdelsesarbejde ville blive erstattet af en siddevogn. Der blev tilbudt en gratis afbestilling eller en kompensation på 50 % efter afrejsen. Da prisen for siddevognen selv med kompensationen medregnet stadig var billigere end den oprindelige liggevognspris, besluttede vi os (ikke mindst af bekvemmelighed) for rejsen og den senere ansøgning om kompensation.

Er ÖBB mere pålidelig end DB?

På dette tidspunkt viste det sig, at heller ikke ÖBB nødvendigvis var bedre organiseret end deres ofte kritiserede modpart, Deutsche Bahn. For hjemrejsen var der allerede forventning om forsinkelser, og også her skulle liggevognen erstattes af en siddevogn. Bortset fra en e-mail om omdirigeringen via Spielfeld forblev kommunikationen samlet set ret sparsom.

Erfaring med Deutsche Bahn

Heller ikke Deutsche Bahn skinnede konsekvent med god organisering. Rejsen var planlagt til begyndelsen af august (altså i hovedferieperioden), inklusive skift i Hannover. Til vores overraskelse var IC-toget næsten til tiden, så forbindelsen virkede opnåelig. Dog forsinkede tidligere aflysninger og forsinkelser indstigningen betydeligt, så vi først kunne indtage vores reserverede pladser efter omkring 20 minutter. Desuden viste Bahn-appen, at det bookede tog fra Hannover ville blive aflyst, samtidig med at det samme ICE blev vist som alternativ.

I Hannover var informationerne modstridende. På infotavlen blev man frarådet at stige på, selvom det bookede tog bestod af to sammenkoblede ICE-tog. Ifølge en ekstern informationskilde gjaldt vores reservationer for den faktisk kørende togdel. Ved informationsstanden blev det til sidst bekræftet, at vi burde stige på på trods af modstridende visninger (forudsat at siddepladser var reserveret). Perronen var følgelig overfyldt på grund af tidligere aflysninger.

Efter en ganske eventyrlig indstigning kunne vi heldigvis hurtigt indtage vores reserverede pladser. Når man først sidder, er rejsen i ICE faktisk behagelig. Selv klimaanlægget fungerede pålideligt. På trods af en forsinkelse på lidt over en time i München var vores tidsbuffer tilstrækkelig til at få bagagen i en bagageboks ved Ostbahnhof og besøge festivalen i knap to timer. Også her havde vi held: Mens der næsten ikke var flere store bagagebokse tilgængelige ved hovedbanegården, fandt vi stadig ledige pladser ved Ostbahnhof.

Takket være tæt S-bane-frekvens lå vi fortsat godt i tidsplanen. At finde det rigtige spor til nattoget viste sig dog igen at være kompliceret. På infotavlen var det bookede nattog til Zagreb via Ljubljana ikke angivet – i stedet blev der vist et tognummer med destination Venedig. En medarbejder fra banen forklarede til sidst: Togdelene til Venedig ville blive koblet på i Østrig, mens de eksisterende vogne skulle fortsætte mod Kroatien. Toget skulle altså deles om natten.

Erfaring med nattoget (ÖBB)

Da nattoget kørte ind, fulgte en positiv overraskelse: Den bookede vogn var faktisk en liggevogn. Pladsen er ganske vist begrænset, men to ledige øverste liggepladser gav lidt ekstra plads til bagagen. Man bør dog ikke forvente en rolig søvn. Især på stationer kan lydniveauet være forstyrrende, og uden klimaanlæg blev der hurtigt varmt i kupéen. Ikke desto mindre var turen betydeligt mere komfortabel end en siddeplads. Næste morgen ankom vi til Ljubljana relativt til tiden og nogenlunde udhvilede.

To timer senere bragte shuttlebussen mod Tolmin os over landskabeligt imponerende, men til dels snoede bjerg- og landeveje. Den, der rejser med bil gennem Slovenien og benytter motorveje eller hurtigveje, skal bruge en digital vignet til køretøjer op til 3,5 t; bjerg- og landeveje som strækningen til Tolmin er vignetfrie. Efter næsten præcis 24 timers samlet rejsetid ankom vi (takket være rummelige buffertider) afslappede til Tolmin.

Hjemrejse

På hjemrejsen var overraskelserne begrænsede. Shuttlebussen bragte os fra kl. 11 tilbage til Ljubljana, hvor en dagstur var planlagt. Ved vores ankomst var alle bagagebokse dog optaget, og private udbydere havde usædvanlige åbningstider. Efter et cafébesøg ved banegården blev der heldigvis igen ledige bokse, så intet stod i vejen for byturen i de sommerlige 30 grader.

Nattoget skulle afgå omkring kl. 22:15. Denne gang blev det korrekte tognummer vist, og indstigningen i den igen bookede liggevogn forløb problemfrit med kun en kort forsinkelse. Ifølge togføreren skulle omdirigeringen via Spielfeld først begynde fra den følgende weekend, så der trods en senere afgang ikke var nogen større forsinkelse at forvente.

I München ankom vi til sidst med omkring 40 minutters forsinkelse og havde tilstrækkelig tid til en morgenmad, før turen fortsatte med ICE til Hannover. Belægningen var betydeligt lavere på hjemrejsen, så vi uden problemer kunne indtage vores reserverede pladser og ankom næsten til tiden til de respektive ankomststationer.

Samlet set forløb rejsen fra Tyskland til Slovenien relativt afslappet på trods af enkelte usikkerhedsmomenter. Afgørende er frem for alt planlægningen af rummelige skiftetider for at kunne absorbere forsinkelser eller togaflysninger.

Fordele og ulemper ved en nattogsrejse

Nattogsrejser er grundlæggende behagelige, men erstatter ikke et hotelophold. De største udfordringer lå mindre i komforten og mere i den til tider utilstrækkelige kommunikation fra togselskaberne. Den, der er villig til at informere sig grundigt på forhånd, indregne rummelige tidsbuffere og reagere fleksibelt på overraskelser, kan også rejse relativt afslappet og omkostningseffektivt i hovedferieperioden.

Tidsfordelen ved nattoget bliver dog relativeret af nødvendige buffertider. Fra fire personer og opefter kan en bilkørsel desuden være økonomisk mere attraktiv.

Bil som alternativ

Rejsen med bil fra Tyskland til Slovenien giver frem for alt planlægningssikkerhed og fleksibilitet. En engangs ruteplanlægning inklusive alternative ruter ved kø er tilstrækkelig, moderne navigationssystemer minimerer risikoen for omveje, og komfort samt bagagekapacitet er betydeligt højere. Vignetter til Østrig samt vignetter til Slovenien kan bekvemt registreres online.

Vigtige oplysninger

Den, der alligevel beslutter sig for en togrejse, bør være opmærksom på følgende punkter:

• Tidlig og omhyggelig planlægning er uundværlig.

• Indregn rummelige skiftetider.

• Regn med begrænset kommunikation og mulige ændringer.

• Siddepladsreservationer i fjerntrafikken anbefales kraftigt.

• Liggevogne tilbyder komfort, men kan dog ikke sammenlignes med hotelværelser.

• Bagagevolumenet er begrænset.

• Prismæssigt er toget især attraktivt ved meget tidlig booking.

Den, der tager højde for disse aspekter, kan opleve en landskabeligt charmerende og klimavenlig rejse med en fjerntogsrejse inklusive nattog. Alligevel må man på grund af organisatoriske svagheder i den europæiske togtrafik acceptere visse begrænsninger, hvorfor denne rejseform ikke kan anbefales uden forbehold.

Europamaut-teamet ønsker dig en god rejse!

Vi ønsker dig en behagelig rejse og håber, at du med vores indblik i en nattogsrejse har fået alle relevante informationer. Hvis du overvejer at rejse med bil, kan du få detaljerede informationer om vejafgift i Slovenien og køretøjsklasser i vores guide. Du er velkommen til at købe din digitale vignet hos os. Skulle en del af dine spørgsmål forblive ubesvarede, kan du til enhver tid kontakte vores supportteam via e-mail.