Erfarenhetsrapport: Med nattåg till Slovenien: Vad bör man veta?

Slovenien är ett underbart semestermål. Beläget mellan bergen och genomkorsat av vackra floder är en semester i Slovenien en oförglömlig upplevelse. För många uppstår dock frågan om det kan vara meningsfullt att för en resa från Tyskland till Slovenien avstå från bilen eller flygplanet och istället ta det klimatvänliga alternativet tåg. Just alternativet nattåg lovar också en tidsfördel, eftersom man då har möjlighet att tillbringa en stor del av resan sovande och anlända utvilad till resmålet.

Med hjälp av en reseberättelse om en resa från Osnabrück till Ljubljana/Tolmin vill vi ge er information om vad ni bör tänka på vid en tågresa från Tyskland till Slovenien (under högsäsongen på sommaren). Beroende på sträckan bör ni under alla omständigheter planera in en god mängd förberedelsetid, generösa bytestider och en förväntan om överraskningar.

Så researchar ni tågförbindelser

Resenärer från Tyskland uppskattar kanske en aspekt hos Deutsche Bahn: förbindelsesökningen, som inte bara tillåter att ange en önskad destinationsstation, utan till och med enskilda gator, även i mindre byar. Vanligtvis visas även bussar, regionaltåg och gångsträckor i förbindelseöversikten. Denna funktion kommer man tyvärr att sakna vid gränsöverskridande sökningar.

Tips för research

Vid försök att få förbindelser via startort och destinationsort är det absolut nödvändigt att som destinationsort välja en ort med station, annars kan ingen förbindelse visas. Innan ni planerar möjliga tågrutter är det bäst att undersöka flera alternativ för er destinationsstation och eventuellt också möjligheter för lokal vidareresa, vilket kan visa sig vara ganska omständligt beroende på egna språkkunskaper.

För internationella resor erbjuder Deutsche Bahn en internationell webbplats där en resa kan bokas hos Deutsche Bahn. Fördelen: om man missar ett anslutningståg finns det eventuellt möjlighet att använda andra transportmedel eller hotell. Vid val av sträcka bör man ändå se till att planera in generösa bytestider: vem vill till slut åka nattåg för att sedan behöva ta ett hotell på grund av förseningar? I vårt fall visade det sig att det inte gick att göra en bokning inklusive Nightjet via Deutsche Bahns internationella webbplats, varför alla resor till slut bokades hos de enskilda leverantörerna.

Resealternativ med nattåg: Nightjet från ÖBB

För resan till Slovenien med nattåg föreföll ÖBB:s Nightjet lämplig, som driver flera nattåg som bland annat går genom Tyskland till Italien och Kroatien, och alltså kan vara aktuella för en destination i Slovenien. På grund av en inte alltför omfattande research föll valet på nattåget från Stuttgart till Zagreb, närmare bestämt München till Ljubljana, eftersom det även fanns ett direkt skyttelbussalternativ till destinationen Tolmin. En djupare research hade också kunnat ge alternativ för ett nattåg till Österrike (t.ex. Amsterdam–Innsbruck) med en dagsresa genom Österrike och Slovenien. I så fall hade vi sett mer av Österrikes och Sloveniens vackra landskap, men hade också behövt sätta oss betydligt djupare in i de österrikiska och slovenska tåg- och busslinjenäten. För den optimala rutten kan det dock vara meningsfullt att lägga mer tid på research av möjliga (alternativa) förbindelser.

Därutöver behövde naturligtvis också tåget från Osnabrück till München samt skyttelbussen från Ljubljana till Tolmin bokas.

Bokningen

Reservationsalternativ på nattåget

Vid valet av nattåg behövde nästa beslut fattas: sittplats, liggplats eller sovvagn.

Sovvagnen erbjuder med max 3 sovplatser, eget handfat (eller till och med eget badrum, om det bokas), omfattande frukost den maximala komforten till det dyraste priset (i vårt fall över 200 € per resa och person för resan från München till Ljubljana).

Liggvagnen erbjuder 4–6 platser i en liten kupé. Vid bokningstillfället fanns endast liggvagnsplatser i 4-bäddskupéer tillgängliga till ett pris av 100 € per person och sträcka. Liggvagnen var en 6-bäddskupé där de översta platserna förblev tomma och alltså gav plats för bagage. Den som har med sig större ryggsäckar eller resväskor bör tänka på att det knappt finns plats för eget bagage om alla 6 platser är bokade.

Den klart billigaste kategorin var sittplatsen, som fanns redan för under 35 € per person och sträcka, men som knappt erbjuder någon komfort. Den som vill spara maximalt och samtidigt acceptera betydande komfortförluster kan också välja sittvagnen.

Byggarbeten som ett litet problem

Vid bokningen uppstod dock den första motgången: För återresan visades det att nattågen på grund av byggarbeten vid gränsen vid Spielfeld skulle omdirigeras (på andra sidan Österrike), och den förväntade förseningen skulle naturligtvis påverka valet av anslutningståg. Tyvärr fanns det ingen information om en eventuell försening tillgänglig på webbplatsen. En vänlig medarbetare hos ÖBB angav per telefon erfarenhetsvärden på 60–90 minuter, i sällsynta fall även över 120 minuter, men inte mer än 180 minuter.

Gick bokningen smidigt?

Efter noggrant övervägande av lämpliga buffertider (på grund av möjligheten att besöka en festival räknades en mycket stor buffert på 5 timmar in vid utresan), planerades för återresan 4 timmar på grund av den förväntade förseningen. Bokningen från Osnabrück till München via Hannover visade sig vara problemfri och visades även direkt i Bahn-appen. Kostnaden för en sparbiljett (bunden till tåget, avbokning utesluten) inklusive sittplatsreservation hamnade på 60 € per person och sträcka.

Med bokningen av skyttelbussen från Ljubljana till Tolmin för 27 € per person och sträcka var resan sedan fullständigt bokad knappt ett halvår innan avresan och med under 200 € per sträcka och person också billigare än ett flyg (på grund av avsaknad av direktflyg minst 300 €) och enligt bränsleplanerare upp till 2 personer också billigare än en bilresa, särskilt om vinjetter räknas in. Prismässigt kan tågresandet alltså faktiskt konkurrera med bilen under vissa förutsättningar (tidig bokning, ingen möjlighet till avbokning), och den som accepterar komfortförluster kan också spendera avsevärt mindre.

Överraskningar

Resan var bokad, bytestiderna generöst planerade – även vid större förseningar skulle ingen stress uppstå. Vad skulle alltså kunna hända, förutom ett fullständigt inställt nattåg?

Oväntade problem

Tåget ställdes visserligen inte in helt, men tre månader före avresan nådde oss ett e-postmeddelande med informationen att den bokade liggvagnen på grund av underhållsarbete skulle ersättas av en sittvagn. Vi erbjöds antingen kostnadsfri avbokning eller en kompensation på 50 % efter avresan. Eftersom priset för sittvagnen, även med hänsyn till kompensationen, fortfarande var billigare än det ursprungliga liggvagnspriset, bestämde vi oss (inte minst av bekvämlighetsskäl) för att resa och ansöka om kompensation i efterhand.

Är ÖBB mer pålitligt än DB?

Vid denna tidpunkt visade det sig att inte heller ÖBB nödvändigtvis var bättre organiserat än sin ofta kritiserade motsvarighet, Deutsche Bahn. Inför återresan var förseningar redan att vänta, och även här skulle liggvagnen ersättas av en sittvagn. Bortsett från ett e-postmeddelande om omdirigeringen via Spielfeld förblev kommunikationen överlag ganska sparsam.

Erfarenhet av Deutsche Bahn

Inte heller Deutsche Bahn briljerade genomgående med organisation. Resan var planerad till i början av augusti (det vill säga under högsäsongen), inklusive byte i Hannover. Till vår förvåning var IC-tåget nästan punktligt, så anslutningen verkade nåbar. Dock försenade tidigare inställda avgångar och förseningar ombordstigningen avsevärt, så att vi kunde inta våra reserverade platser först efter cirka 20 minuter. Dessutom visade Bahn-appen att det bokade tåget från Hannover skulle ställas in, samtidigt som samma ICE-tåg visades som alternativ.

I Hannover var informationen motstridig. På anslagstavlan avråddes man från att stiga på, trots att det bokade tåget bestod av två hopkopplade ICE-tåg. Enligt en extern informationskälla gällde våra reservationer för den tågdel som faktiskt skulle gå. Vid informationsdisken bekräftades slutligen att vi borde stiga på trots motstridiga anvisningar (förutsatt att sittplatser var reserverade). Plattformen var följaktligen överfull på grund av tidigare inställda avgångar.

Efter en minst sagt äventyrlig ombordstigning kunde vi lyckligtvis snabbt inta våra reserverade platser. Väl på plats är det faktiskt behagligt att resa med ICE. Till och med luftkonditioneringen fungerade tillförlitligt. Trots en försening på drygt en timme i München räckte vår tidsmarginal till för att lämna bagaget i ett förvaringsskåp vid Ostbahnhof och besöka festivalen i nästan två timmar. Även här hade vi tur: medan det knappt fanns några lediga större förvaringsskåp kvar vid huvudstationen, hittade vi fortfarande lediga platser vid Ostbahnhof.

Tack vare tät S-Bahn-trafik låg vi fortfarande bra i tidsschemat. Att hitta rätt spår för nattåget visade sig dock återigen vara komplicerat. På anslagstavlan listades inte det bokade nattåget till Zagreb via Ljubljana – istället visades ett tågnummer med destination Venedig. En medarbetare vid järnvägen klargjorde slutligen saken: tågdelarna till Venedig skulle kopplas på i Österrike, medan de befintliga vagnarna skulle fortsätta mot Kroatien. Tåget skulle alltså delas under natten.

Erfarenhet av nattåget (ÖBB)

När nattåget körde in följde en positiv överraskning: den bokade vagnen var faktiskt en liggvagn. Utrymmet är visserligen begränsat, men tack vare två lediga övre liggplatser uppstod lite extra förvaringsutrymme för bagaget. Man bör dock inte förvänta sig en lugn sömn. Särskilt på stationer kan ljudnivån vara störande, och utan luftkonditionering blev det snabbt varmt i kupén. Ändå var resan betydligt mer bekväm än en sittplats. Följande morgon anlände vi till Ljubljana relativt punktligt och någorlunda utvilade.

Två timmar senare tog skyttelbussen mot Tolmin oss över landskapsmässigt imponerande, men delvis kurviga berg- och landsvägar. Den som reser med bil genom Slovenien och använder motorvägar eller motortrafikleder behöver för fordon upp till 3,5 ton en digital vinjett; berg- och landsvägar som sträckan till Tolmin är vinjettfria. Efter nästan exakt 24 timmars total restid anlände vi (tack vare generösa buffertider) avslappnade till Tolmin.

Återresa

På återresan höll sig överraskningarna inom rimliga gränser. Skyttelbussen förde oss tillbaka till Ljubljana från klockan 11, där en dagsutflykt var planerad. Vid vår ankomst var dock alla förvaringsskåp upptagna, och privata leverantörer hade ovanliga öppettider. Efter ett cafébesök vid stationen blev lyckligtvis skåp lediga igen, så inget stod i vägen för stadsbesöket i sommarens 30 gradiga värme.

Nattåget skulle avgå omkring klockan 22:15. Denna gång visades rätt tågnummer, och ombordstigningen i den åter bokade liggvagnen förlöpte smidigt med endast kort försening. Enligt konduktören skulle omdirigeringen via Spielfeld inte börja förrän följande helg, så trots den senare avgången förväntades ingen större försening.

I München anlände vi slutligen med cirka 40 minuters försening och hade gott om tid för frukost innan resan fortsatte med ICE till Hannover. Beläggningen var betydligt lägre på återresan, så vi kunde utan problem inta våra reserverade platser och anlände nästan punktligt till respektive destinationsstation.

Sammantaget förlöpte resan från Tyskland till Slovenien trots enstaka osäkerhetsfaktorer relativt avslappnat. Avgörande är framför allt planeringen av generösa bytestider för att kunna hantera förseningar eller inställda tåg.

För- och nackdelar med en nattågsresa

Nattågsresor är i grunden bekväma, men ersätter inte en hotellvistelse. De största utmaningarna låg mindre i komforten och mer i järnvägsbolagens delvis bristfälliga kommunikation. Den som är beredd att informera sig noggrant i förväg, planera in generösa tidsbuffertar och reagera flexibelt på överraskningar kan även under högsäsongen resa jämförelsevis avslappnat och kostnadseffektivt.

Nattågets tidsfördel relativiseras dock av nödvändiga buffertider. Från fyra personer och uppåt kan dessutom bilresan vara ekonomiskt mer attraktiv.

Bilen som alternativ

Resan med bil från Tyskland till Slovenien erbjuder framför allt planeringssäkerhet och flexibilitet. En enda ruttplanering inklusive köalternativ räcker, moderna navigationssystem minimerar risken för omvägar, och komfort samt bagageutrymme är betydligt större. Vinjetter för Österrike samt vinjetter för Slovenien kan bekvämt registreras online.

Viktig information

Den som ändå väljer en tågresa bör tänka på följande punkter:

• Tidig och noggrann planering är absolut nödvändig.

• Planera in generösa bytestider.

• Räkna med begränsad kommunikation och eventuella ändringar.

• Sittplatsreservationer i fjärrtrafik rekommenderas starkt.

• Liggvagnar erbjuder komfort, men är inte jämförbara med hotellrum.

• Bagageutrymmet är begränsat.

• Priset för tåget är framför allt attraktivt vid mycket tidig bokning.

Den som tar hänsyn till dessa aspekter kan uppleva en landskapsmässigt tilltalande och klimatvänlig resa med en fjärrtågsresa inklusive nattåg. Ändå måste vissa begränsningar accepteras på grund av organisatoriska svagheter i den europeiska tågtrafiken, varför denna resform inte kan rekommenderas utan förbehåll.

Europamaut-teamet önskar er en trevlig resa!

Vi önskar er en behaglig resa och hoppas att ni med vår inblick i en nattågsresa har fått all relevant information. Om ni överväger att resa med bil, kan ni få detaljerad information om vägtull i Slovenien och fordonsklasser i vår guide. Ni är varmt välkomna att köpa er digitala vinjett hos oss. Skulle något av era frågor förbli obesvarade, kan ni alltid kontakta vårt supportteam via e-post.