Erfarenhetsrapport: Med nattåg till Slovenien: Vad bör man veta?

Slovenien är ett underbart resmål. Beläget mellan bergen och genomkorsat av vackra floder är en Slovenien-semester en oförglömlig upplevelse. För många uppstår dock frågan om det kan vara meningsfullt att, för en resa från Tyskland till Slovenien, avstå från bil eller flygplan och istället ta det klimatvänliga alternativet tåg. Framför allt alternativet nattåg lovar även en tidsfördel, om möjligheten finns att tillbringa en stor del av resan sovandes och anlända utvilad till målet.

Med hjälp av en reseberättelse om en resa från Osnabrück till Ljubljana/Tolmin vill vi ge dig information om vad du bör tänka på vid tågresor från Tyskland till Slovenien (under högsäsong på sommaren). Beroende på sträckan bör du definitivt planera in en god mängd förberedelsetid, generösa bytestider och en förväntan om överraskningar.

Hur man researchar tågförbindelser

Resenärer från Tyskland kanske uppskattar en aspekt av Deutsche Bahn: förbindelsesökningen, som inte bara låter en ange en önskad slutstation utan till och med enskilda gator, även i mindre byar: Vanligtvis visas i förbindelseöversikten även bussar och regionaltåg samt gångsträckor. Denna funktion kommer man tyvärr att sakna när man söker gränsöverskridande.

Tips för research

Vid försök att få förbindelser mellan startort och målort är det absolut nödvändigt att som målort välja en ort med järnvägsstation, annars kan ingen förbindelse visas. Innan du planerar möjliga tågrutter är det bäst att undersöka flera alternativ för din slutstation och eventuellt även möjligheter för lokal vidareresa, vilket kan visa sig vara ganska besvärligt beroende på egna språkkunskaper.

För internationella resor erbjuder Deutsche Bahn en internationell webbplats där en resa kan bokas hos Bahn. Fördelen: Om man missar ett anslutningståg finns eventuellt möjligheten att använda andra transportmedel eller till och med hotell. Vid val av sträcka bör man ändå se till att planera in generösa bytestider: Vem vill trots allt åka nattåg för att sedan behöva ta ett hotell på grund av förseningar? I vårt fall visade det sig dessutom att det inte var möjligt att göra en bokning inklusive Nightjet via Bahns internationella webbplats, varför alla resor slutligen bokades hos respektive enskild leverantör.

Resealternativ med nattåg: Nightjet från ÖBB

För resan till Slovenien med nattåg valdes Nightjet från ÖBB, som driver flera nattåg som bland annat går genom Tyskland ända till Italien och Kroatien, och som därmed kan vara aktuella för en destination i Slovenien. På grund av ganska begränsad research föll valet på nattåget från Stuttgart till Zagreb, mer exakt från München till Ljubljana, eftersom det även fanns ett direkt shuttlebuss-alternativ till målorten Tolmin. En djupare research hade även kunnat ge alternativ för ett nattåg till Österrike (t.ex. Amsterdam–Innsbruck) med en dagsresa genom Österrike och Slovenien. I så fall hade vi sett mer av de vackra landskapen i Österrike och Slovenien, men hade även behövt sätta oss djupare in i det österrikiska och slovenska tåg- och bussnätet. För den optimala rutten kan det dock vara meningsfullt att lägga mer tid på research av möjliga (alternativa) förbindelser.

Utöver detta behövde naturligtvis även tåget från Tyskland till München samt shuttlebussen från Tolmin till Slovenien bokas.

Bokningen

Reservationsalternativ på nattåget

Vid valet av nattåg fanns nästa beslut att fatta: sittplats, liggplats eller sovvagn.

Sovvagnen erbjuder med max 3 sovplatser, egen handfat (eller till och med eget badrum om det bokas), omfattande frukost den högsta komforten till det dyraste priset (i vårt fall över 200 € per resa och person för resan från München till Ljubljana).

Liggvagnen erbjuder 4–6 platser i en liten kupé. Vid bokningstillfället fanns endast liggvagnsplatser i 4-bäddskupéer kvar, till ett pris av 100 € per person och sträcka. Vid liggvagnen rörde det sig om en 6-bäddskupé, där de översta platserna förblev lediga och därmed gav plats för bagage. Den som har med sig större ryggsäckar eller resväskor bör tänka på att det knappt finns plats för det egna bagaget om alla 6 platser är bokade.

Den klart billigaste kategorin var sittplatsen, som redan gick att få för under 35 € per person och sträcka, men som erbjuder mycket lite komfort. Den som vill spara maximalt och samtidigt acceptera betydande komfortförluster kan även välja sittvagnen.

Byggarbete som ett litet ont

Vid bokningen kom dock den första bakslaget: För returresan visades att nattågen på grund av byggarbeten vid gränsen vid Spielfeld skulle ledas om (på andra sidan Österrike) och att den förväntade förseningen naturligtvis skulle påverka valet av anslutningståg. Tyvärr fanns ingen information om en möjlig försening tillgänglig på webbplatsen. En vänlig medarbetare på ÖBB uppgav per telefon erfarenhetsvärden på 60–90 minuter, i sällsynta fall även över 120 minuter, men inte mer än 180 minuter.

Gick bokningen problemfritt?

Efter noggrant övervägande av lämpliga buffertider (på grund av möjligheten att besöka en festival räknades en mycket stor buffert på 5 timmar in vid utresan), planerades 4 timmar in för returresan på grund av den förväntade förseningen. Bokningen från Osnabrück till München via Hannover visade sig vara problemfri och visades även direkt i Bahn-appen. Kostnaden för en sparbiljett (bunden till specifikt tåg, avbokning utesluten) inklusive sittplatsreservation landade på 60 € per person och sträcka.

Med bokningen av shuttlebussen från Ljubljana till Tolmin för 27 € per person och sträcka var resan nästan ett halvår före avresa helt bokad, och med under 200 € per sträcka och person även billigare än en flygresa (på grund av avsaknaden av direktflyg minst 300 €) och enligt bränslekalkylator upp till 2 personer även billigare än en bilresa, särskilt om man räknar in vinjetter. Prismässigt kan tågresor faktiskt konkurrera med bilen under vissa förutsättningar (tidig bokning, ingen möjlighet till avbokning), och den som accepterar komfortförluster kan spendera betydligt mindre.

Överraskningar

Resan var bokad, bytestiderna generöst planerade – även vid större förseningar borde ingen stress uppstå. Vad skulle alltså kunna hända, förutom att nattåget ställdes in helt?

Oväntade problem

Tåget ställdes visserligen inte in helt, men tre månader innan avresa fick vi ett e-postmeddelande med informationen att den bokade liggvagnen på grund av underhållsarbete skulle ersättas med en sittvagn. Vi erbjöds antingen kostnadsfri avbokning eller en kompensation på 50 % efter avresan. Eftersom priset för sittvagnen, även med hänsyn till kompensationen, fortfarande var billigare än det ursprungliga priset för liggvagnen, valde vi (inte minst av bekvämlighetsskäl) att genomföra resan och senare ansöka om kompensationen.

Är ÖBB pålitligare än DB?

Vid denna tidpunkt visade det sig att även ÖBB inte nödvändigtvis var bättre organiserat än sin ofta kritiserade motsvarighet, Deutsche Bahn. För returresan var förseningar redan att vänta, och även här skulle liggvagnen ersättas med en sittvagn. Bortsett från ett e-postmeddelande om omdirigeringen via Spielfeld var kommunikationen överlag ganska sparsam.

Erfarenhet med Deutsche Bahn

Inte heller Deutsche Bahn glänste genomgående med organisation. Resan var planerad till början av augusti (alltså under högsäsong), inklusive byte i Hannover. Till vår förvåning var IC-tåget nästan i tid, så att anslutningen verkade nåbar. Dock fördröjde tidigare inställda tåg och förseningar ombordstigningen avsevärt, så att vi kunde inta våra reserverade platser först efter ungefär 20 minuter. Dessutom visade Bahn-appen att det bokade tåget skulle ställas in från Hannover, samtidigt visades dock samma ICE-tåg som alternativ.

I Hannover var informationen motsägelsefull. På anslagstavlan avråddes man från att gå ombord, trots att det bokade tåget bestod av två sammankopplade ICE-tåg. Enligt en extern informationskälla gällde våra reservationer för den tågdel som faktiskt kördes. Vid infodisken bekräftades slutligen att vi borde gå ombord trots motsägelsefulla anslag (förutsatt att sittplatser var reserverade). Perrongen var motsvarande överfull på grund av tidigare inställda tåg.

Efter en rejält äventyrlig ombordstigning kunde vi lyckligtvis snabbt inta våra reserverade platser. När man väl sitter är det faktiskt behagligt att resa med ICE. Till och med luftkonditioneringen fungerade tillförlitligt. Trots en försening på drygt en timme i München räckte vår tidsbuffert till för att lämna in bagaget i ett förvaringsskåp vid Ostbahnhof och besöka festivalen i knappt två timmar. Även här hade vi tur: medan det knappt fanns några större förvaringsskåp kvar vid Hauptbahnhof, hittade vi lediga platser vid Ostbahnhof.

Tack vare tät S-Bahn-trafik låg vi fortfarande bra i tidsschemat. Att hitta rätt spår för nattåget visade sig dock återigen vara komplicerat. På anslagstavlan fanns det bokade nattåget till Zagreb via Ljubljana inte listat – istället visades ett tågnummer med destination Venedig. En tågmedarbetare klargjorde slutligen: tågdelarna till Venedig skulle kopplas på i Österrike, medan de befintliga vagnarna skulle fortsätta mot Kroatien. Tåget skulle alltså delas under natten.

Erfarenhet med nattåget (ÖBB)

När nattåget rullade in följde en positiv överraskning: den bokade vagnen var faktiskt en liggvagn. Utrymmet är visserligen begränsat, men tack vare två lediga övre liggplatser fanns lite extra förvaringsutrymme för bagaget. Man bör dock inte förvänta sig en lugn sömn. Framför allt vid stationer kan ljudnivån vara störande, och utan luftkonditionering blev det snabbt varmt i kupén. Trots detta var resan betydligt bekvämare än en sittplats. Nästa morgon anlände vi till Ljubljana relativt punktligt och någorlunda utvilade.

Två timmar senare tog shuttlebussen mot Tolmin oss över natursköna men delvis kurviga berg- och landsvägar. Den som reser med bil genom Slovenien bör därför överväga en digital vinjett. Efter nästan exakt 24 timmars total restid anlände vi (tack vare generösa buffertider) avslappnade till Tolmin.

Återresan

På återresan höll sig överraskningarna inom rimliga gränser. Shuttlebussen tog oss från klockan 11 tillbaka till Ljubljana, där en dagsutflykt var planerad. Vid vår ankomst var dock alla förvaringsskåp upptagna, och privata leverantörer hade ovanliga öppettider. Efter ett caféBesök vid stationen blev lyckligtvis skåp lediga igen, så att inget stod i vägen för stadsbesöket i sommarvärme på 30 grader.

Nattåget skulle avgå omkring klockan 22:15. Denna gång visades det korrekta tågnumret, och ombordstigningen till den återigen bokade liggvagnen förlöpte smidigt med endast kort försening. Enligt konduktören skulle omdirigeringen via Spielfeld inte börja förrän följande helg, så trots senare avgång var ingen större försening att vänta.

I München anlände vi slutligen med cirka 40 minuters försening och hade gott om tid för en frukost innan resan fortsatte med ICE till Hannover. Beläggningen var betydligt lägre på återresan, så att vi utan problem kunde inta våra reserverade platser och anlände nästan punktligt till respektive slutstation.

Sammantaget förlöpte resan från Tyskland till Slovenien jämförelsevis avslappnat trots enstaka osäkerhetsfaktorer. Avgörande är framför allt planeringen av generösa bytestider för att kunna hantera förseningar eller inställda tåg.

Fördelar och nackdelar med en nattågsresa

Nattågsresor är i grunden bekväma, men ersätter inte en hotellvistelse. De största utmaningarna låg mindre i komforten och mer i den delvis bristfälliga kommunikationen från tågbolagen. Den som är beredd att informera sig noggrant i förväg, planera in generösa tidsbuffertar och reagera flexibelt på överraskningar kan även under högsäsong resa jämförelsevis avslappnat och kostnadseffektivt.

Nattågets tidsfördel relativiseras dock av nödvändiga buffertider. Från fyra personer kan dessutom bilresan vara ekonomiskt mer attraktiv.

Bil som alternativ

Resan med bil från Tyskland till Slovenien erbjuder framför allt planeringssäkerhet och flexibilitet. En enda ruttplanering inklusive köalternativ räcker, moderna navigationssystem minimerar risken för omvägar, och komfort samt bagageutrymme är betydligt större. Vinjetter för Österrike samt vinjetter för Slovenien kan enkelt registreras online.

Viktiga anmärkningar

Den som ändå väljer en tågresa bör tänka på följande punkter:

• Tidig och noggrann planering är avgörande.

• Planera in generösa bytestider.

• Räkna med begränsad kommunikation och möjliga ändringar.

• Sittplatsreservationer i fjärrtrafiken rekommenderas starkt.

• Liggvagnar erbjuder komfort, men är inte jämförbara med hotellrum.

• Bagageutrymmet är begränsat.

• Prismässigt är tåget attraktivt framför allt vid mycket tidig bokning.

Den som tar hänsyn till dessa aspekter kan uppleva en fjärrtågsresa inklusive nattåg som en natursköld och klimatvänlig resa. Ändå måste vissa begränsningar accepteras på grund av organisatoriska svagheter i den europeiska tågtrafiken, varför denna resform inte kan rekommenderas utan förbehåll.

Europamaut-teamet önskar dig en trevlig resa!

Vi önskar dig en behaglig resa och hoppas att du med vår inblick i en nattågsresa har fått all relevant information. Om du överväger att resa med bil, kan du få detaljerad information om vägavgifter i Slovenien och fordonsklasser i vår guide. Du kan gärna köpa din digitala vinjett hos oss. Om några av dina frågor förblir obesvarade, kan du när som helst kontakta vårt supportteam via e-post.