Slowenien ist ein wunderschönes Urlaubsziel. Gelegen zwischen den Bergen und durchzogen von wunderschönen Flüssen, ist ein Slowenien-Urlaub ein unvergessliches Erlebnis. Für viele stellt sich aber die Frage, ob es sinnvoll sein kann, für eine Reise von Deutschland nach Slowenien auf das Auto oder das Flugzeug zu verzichten und stattdessen die klimafreundliche Alternative Zug zu nehmen. Gerade die Option Nachtzug verspricht auch einen Zeitvorteil, wenn die Möglichkeit besteht, einen Großteil der Reise im Schlafen zu verbringen und frisch am Zielort anzukommen.
Anhand eines Erfahrungsberichts einer Reise von Osnabrück nach Ljubljana/Tolmin möchten wir Ihnen Informationen geben, worauf Sie bei der Zugreise von Deutschland nach Slowenien (während der Haupturlaubszeit im Sommer) achten sollten. Abhängig von der Strecke sollten Sie auf jeden Fall eine gute Menge an Vorbereitungszeit, großzügige Umsteigzeiten und eine Vorfreude auf Überraschungen einplanen.
Reisende aus Deutschland mögen vielleicht einen Aspekt der Deutschen Bahn schätzen: Die Verbindungssuche, die es einem nicht nur erlaubt, einen gewünschten Zielbahnhof anzugeben, sondern sogar einzelne Straßen, auch kleinerer Dörfer: In der Regel werden einem in der Verbindungsübersicht auch Busse und Regionalbahnen sowie Fußwege angezeigt. Dieses Feature wird man leider vermissen, wenn grenzüberschreitend gesucht wird.
Bei dem Versuch, Verbindungen über den Startort und den Zielort zu erhalten, ist es zwingend notwendig, als Zielort einen Ort mit Bahnhof auszuwählen, ansonsten kann eine Verbindung nicht angezeigt werden. Bevor Sie mögliche Zugrouten planen, recherchieren Sie am besten mehrere Optionen für Ihren Zielbahnhof und ggf. auch Möglichkeiten der lokalen Weiterreise, was sich abhängig von den eigenen Sprachkenntnissen durchaus als umständlich erweisen kann.
Für internationale Reisen bietet die Bahn eine internationale Website an, auf der eine Reise bei der Bahn gebucht werden kann. Der Vorteil: Bei Verpassen eines Anschlusszugs besteht ggf. die Möglichkeit, andere Verkehrsmittel oder auch Hotels zu nutzen. Bei der Streckenwahl sollte trotzdem darauf geachtet werden, großzügige Umstiegzeiten einzuplanen: Wer will schließlich Nachtzug fahren, um dann wegen Verspätung ein Hotel nehmen zu müssen? In unserem Fall war es dann auch so, dass es nicht möglich war, über die internationale Website der Bahn eine Buchung inklusive Nightjet durchzuführen, weshalb schließlich alle Fahrten bei den einzelnen Anbietern gebucht wurden.
Für die Reise nach Slowenien im Nachtzug hat sich der Nightjet der ÖBB angeboten, die mehrere Nachtzüge betreibt, die unter anderem durch Deutschland bis nach Italien und Kroatien fahren, also für einen Zielort in Slowenien infrage kommen. Aufgrund nicht allzu umfangreicher Recherchearbeiten fiel die Entscheidung auf den Nachtzug von Stuttgart nach Zagreb, genauer München nach Ljubljana, da auch direkt eine Shuttle-Bus-Option zum Zielort Tolmin vorhanden war. Eine tiefergehende Recherche hätte auch Optionen für einen Nachtzug nach Österreich (z. B. Amsterdam - Innsbruck) mit einer Tagesreise durch Österreich und Slowenien ergeben. In dem Fall hätten wir mehr von den schönen Landschaften Österreichs und Sloweniens gesehen, hätten uns aber auch viel tiefergehender mit den österreichischen und slowenischen Bahn- und Busnetzen auseinandersetzen müssen. Für die optimale Route kann es aber sinnvoll sein, mehr Zeit in die Recherche möglicher (alternativer) Verbindungen zu stecken.
Darüber hinaus mussten natürlich noch die Bahn von Deutschland nach München sowie der Shuttlebus von Tolmin nach Slowenien gebucht werden.
Bei der Nachtzug-Auswahl gab es die nächste Entscheidung zu treffen: Sitzplatz, Liegeplatz oder Schlafwagen. Der Schlafwagen bietet mit maximal 3 Schlafplätzen, eigenem Waschbecken (bzw. sogar eigenem Bad, wenn gebucht), umfangreichem Frühstück den maximalen Komfort zum teuersten Preis (in unserem Fall pro Fahrt und Person über 200 € für die Reise von München nach Ljubljana). Der Liegewagen bietet 4-6 Plätze in einem kleinen Abteil. Zum Zeitpunkt der Buchung waren nur noch Liegewagenplätze in 4er-Wagen erhältlich zu einem Preis von 100 € pro Person und Strecke. Bei dem Liegewagen hatte es sich um einen 6er-Wagen gehandelt, dessen oberste Plätze frei blieben und somit Platz für Gepäck ließen. Wer größere Rucksäcke oder Koffer mit sich führt, sollte bedenken, dass bei 6 ausgebuchten Plätzen kaum Platz für das eigene Gepäck bleibt. Die mit Abstand günstigste Kategorie war der Sitzplatz, den es bereits für unter 35 € pro Person und Strecke gab, aber der kaum Komfort bietet. Wer maximal sparen will und dabei erhebliche Komforteinbußen in Kauf nimmt, kann auch den Sitzwagen wählen.
Bei der Buchung gab es jedoch den 1. Dämpfer: Für die Rückfahrt wurde angezeigt, dass die Nachtzüge aufgrund Bauarbeiten an der Grenze über Spielfeld umgeleitet würden (auf der anderen Seite Österreichs) und die zu erwartende Verspätung natürlich einen Einfluss auf die Wahl des Anschlusszuges haben würde. Leider waren keinerlei Informationen zu einer möglichen Verspätung auf der Website erhältlich. Eine freundliche Mitarbeiterin der ÖBB hat telefonisch Erfahrungswerte von 60-90 Minuten, in seltenen Fällen auch über 120 Minuten, aber nicht mehr als 180 Minuten, angegeben.
Nach reiflicher Überlegung sinnvoller Pufferzeiten (aufgrund der Möglichkeit, ein Festival zu besuchen, wurde bei der Hinfahrt ein sehr großer Puffer von 5 Stunden eingerechnet), für die Rückfahrt wegen der zu erwartenden Verspätung 4 Stunden eingeplant. Die Buchung von Osnabrück nach München über Hannover hat sich als unproblematisch erwiesen und wurde auch direkt in der Bahn-App angezeigt. Die Kosten für ein Sparpreis-Ticket (Zugbindung, Stornierung ausgeschlossen) inklusive Sitzplatzreservierung sind auf 60 € pro Person und Strecke gelaufen.
Mit der Buchung des Shuttle-Busses von Ljubljana nach Tolmin für 27 € pro Person und Strecke war die Reise dann ein knappes halbes Jahr vor Reiseantritt vollständig gebucht und mit unter 200 € pro Strecke und Person auch günstiger als ein Flug (aufgrund des fehlenden Direktflugs mindestens 300 €) und laut Spritplaner bis 2 Personen auch günstiger als eine Autofahrt, gerade wenn Vignetten mit einberechnet werden. Preislich kann das Bahnfahren insofern tatsächlich sogar mit dem Auto unter bestimmten Bedingungen (frühzeitige Buchung, keine Möglichkeit zur Stornierung) konkurrieren und wer Komforteinbußen in Kauf nimmt, kann auch erheblich weniger ausgeben.
Die Reise war gebucht, die Umsteigezeiten großzügig geplant – selbst bei größeren Verspätungen sollte kein Stress entstehen. Was sollte also schon passieren, außer einem kompletten Ausfall des Nachtzuges?
Zwar fiel der Zug nicht vollständig aus, doch drei Monate vor Reiseantritt erreichte uns eine E-Mail mit der Information, dass der gebuchte Liegewagen aufgrund von Wartungsarbeiten durch einen Sitzwagen ersetzt werde. Angeboten wurden eine kostenfreie Stornierung oder eine Entschädigung in Höhe von 50 % nach Reiseantritt. Da der Preis für den Sitzwagen selbst unter Berücksichtigung der Entschädigung weiterhin günstiger war als der ursprüngliche Liegewagenpreis, entschieden wir uns – nicht zuletzt aus Bequemlichkeit – für die Reise und die spätere Beantragung der Entschädigung.
Zu diesem Zeitpunkt zeigte sich, dass auch die ÖBB nicht zwingend besser organisiert war als ihr oft kritisiertes Pendant, die Deutsche Bahn. Für die Rückfahrt war bereits mit Verspätungen zu rechnen, und auch hier sollte der Liegewagen durch einen Sitzwagen ersetzt werden. Abgesehen von einer E-Mail zur Umleitung über Spielfeld blieb die Kommunikation insgesamt eher spärlich.
Auch die Deutsche Bahn glänzte nicht durchgehend mit Organisation. Die Reise war für Anfang August – also zur Hauptreisezeit – geplant, inklusive Umstieg in Hannover. Zu unserer Überraschung war der IC nahezu pünktlich, sodass der Anschluss erreichbar schien. Allerdings verzögerten vorherige Ausfälle und Verspätungen den Einstieg erheblich, sodass wir unsere reservierten Plätze erst nach rund 20 Minuten einnehmen konnten. Zusätzlich zeigte die Bahn-App an, dass der gebuchte Zug ab Hannover ausfallen würde – gleichzeitig wurde jedoch derselbe ICE als Alternative angezeigt.
In Hannover waren die Informationen widersprüchlich. Auf der Anzeigetafel wurde davon abgeraten einzusteigen, obwohl es sich beim gebuchten Zug um zwei gekuppelte ICE handelte. Laut einer externen Informationsquelle galten unsere Reservierungen für den tatsächlich fahrenden Zugteil. Am Infostand wurde schließlich bestätigt, dass wir trotz widersprüchlicher Anzeigen einsteigen sollten – sofern Sitzplätze reserviert waren. Der Bahnsteig war aufgrund vorheriger Ausfälle entsprechend überfüllt.
Nach einem durchaus abenteuerlichen Einstieg konnten wir unsere reservierten Plätze glücklicherweise schnell einnehmen. Sitzt man erst einmal, ist das Reisen im ICE tatsächlich angenehm – die Klimaanlage funktionierte zuverlässig. Trotz einer Verspätung von etwas über einer Stunde in München reichte unser Zeitpuffer aus, um das Gepäck im Schließfach am Ostbahnhof unterzubringen und das Festival für knapp zwei Stunden zu besuchen. Auch hier hatten wir Glück: Während am Hauptbahnhof kaum noch größere Schließfächer verfügbar waren, fanden wir am Ostbahnhof noch freie Plätze.
Dank dichter S-Bahn-Taktung lagen wir weiterhin gut im Zeitplan. Das Auffinden des richtigen Gleises für den Nachtzug gestaltete sich jedoch erneut kompliziert. Auf der Anzeigetafel war der gebuchte Nachtzug nach Zagreb über Ljubljana nicht aufgeführt – stattdessen erschien eine Zugnummer mit Ziel Venedig. Ein Bahnmitarbeiter klärte schließlich auf: Die Zugteile nach Venedig würden in Österreich angekoppelt, während die vorhandenen Wagen Richtung Kroatien weiterfahren sollten. Der Zug sollte also nachts geteilt werden.
Als der Nachtzug einfuhr, folgte eine positive Überraschung: Der gebuchte Wagen war tatsächlich ein Liegewagen. Zwar ist der Platz begrenzt, doch durch zwei freie obere Liegen ergab sich etwas zusätzlicher Stauraum für das Gepäck. Ruhigen Schlaf sollte man allerdings nicht erwarten. Vor allem in Bahnhöfen kann die Lautstärke störend sein, und ohne Klimaanlage wurde es im Abteil schnell warm. Dennoch war die Fahrt deutlich komfortabler als ein Sitzplatz. Am nächsten Morgen erreichten wir Ljubljana relativ pünktlich und einigermaßen ausgeruht.
Zwei Stunden später brachte uns der Shuttle-Bus Richtung Tolmin – über landschaftlich beeindruckende, aber teils kurvenreiche Berg- und Landstraßen. Wer mit dem Auto durch Slowenien reist, sollte daher eine Autobahnvignette in Betracht ziehen. Nach nahezu exakt 24 Stunden Gesamtreisezeit kamen wir – dank großzügiger Pufferzeiten – entspannt in Tolmin an.
Auf der Rückreise hielten sich die Überraschungen in Grenzen. Der Shuttle-Bus brachte uns ab 11 Uhr zurück nach Ljubljana, wo ein Tagesausflug geplant war. Bei unserer Ankunft waren allerdings sämtliche Schließfächer belegt, und private Anbieter hatten ungewöhnliche Öffnungszeiten. Nach einem Cafébesuch am Bahnhof wurden glücklicherweise wieder Fächer frei, sodass dem Stadtbesuch bei sommerlichen 30 Grad nichts im Wege stand.
Der Nachtzug sollte gegen 22:15 Uhr abfahren. Dieses Mal wurde die korrekte Zugnummer angezeigt, und der Einstieg in den erneut gebuchten Liegewagen verlief mit nur kurzer Verspätung reibungslos. Laut Schaffner sollte die Umleitung über Spielfeld erst ab dem folgenden Wochenende beginnen, sodass trotz späterer Abfahrt keine größere Verspätung zu erwarten war.
In München kamen wir schließlich mit rund 40 Minuten Verspätung an und hatten ausreichend Zeit für ein Frühstück, bevor es mit dem ICE nach Hannover weiterging. Die Auslastung war auf der Rückfahrt deutlich geringer, sodass wir problemlos unsere reservierten Plätze einnehmen konnten und nahezu pünktlich an den jeweiligen Zielbahnhöfen ankamen.
Insgesamt verlief die Reise von Deutschland nach Slowenien trotz einzelner Unwägbarkeiten vergleichsweise entspannt. Entscheidend ist vor allem die Planung großzügiger Umstiegszeiten, um Verspätungen oder Zugausfälle abzufedern.
Nachtzugreisen sind grundsätzlich bequem, ersetzen jedoch keinen Hotelaufenthalt. Die größten Herausforderungen lagen weniger im Komfort, sondern vielmehr in der teilweise unzureichenden Kommunikation der Bahnunternehmen. Wer bereit ist, sich im Vorfeld intensiv zu informieren, großzügige Zeitpuffer einzuplanen und flexibel auf Überraschungen zu reagieren, kann auch während der Hauptreisezeit vergleichsweise entspannt und kostengünstig reisen.
Allerdings relativiert sich der Zeitvorteil des Nachtzuges durch notwendige Pufferzeiten. Ab vier Personen kann zudem die Autofahrt wirtschaftlich attraktiver sein.
Die Reise mit dem Auto von Deutschland nach Slowenien bietet vor allem Planungssicherheit und Flexibilität. Eine einmalige Routenplanung inklusive Staualternativen genügt, moderne Navigationssysteme minimieren das Risiko von Umwegen, und Komfort sowie Gepäckkapazität sind deutlich höher. Vignetten für Österreich sowie Vignetten für Slowenien können bequem online registriert werden.
Wer sich dennoch für eine Bahnreise entscheidet, sollte folgende Punkte beachten:
Frühzeitige und sorgfältige Planung ist unerlässlich.
Großzügige Umstiegszeiten einplanen.
Mit eingeschränkter Kommunikation und möglichen Änderungen rechnen.
Sitzplatzreservierungen im Fernverkehr sind dringend zu empfehlen.
Liegewagen bieten Komfort, sind jedoch nicht mit Hotelzimmern vergleichbar.
Das Gepäckvolumen ist begrenzt.
Preislich attraktiv ist die Bahn vor allem bei sehr früher Buchung.
Wer diese Aspekte berücksichtigt, kann mit einer Fernzugreise inklusive Nachtzug eine landschaftlich reizvolle und klimafreundliche Reise erleben. Dennoch müssen aufgrund organisatorischer Schwächen im europäischen Bahnverkehr gewisse Einschränkungen in Kauf genommen werden, weshalb diese Reiseform nicht uneingeschränkt empfohlen werden kann.