Poročilo z izkušnjami: Z nočnim vlakom v Slovenijo: Kaj morate vedeti?
Slovenija je čudovit počitniški cilj. Ležeča med gorami in prepredena s čudovitimi rekami, je počitnice v Sloveniji nepozabno doživetje. Za mnoge pa se postavlja vprašanje, ali je smiselno za potovanje iz Nemčije v Slovenijo opustiti avto ali letalo in namesto tega izbrati podnebju prijazno alternativo vlak. Prav možnost nočnega vlaka obljublja tudi časovno prednost, če obstaja možnost, da velik del potovanja prespite in sveži prispete na cilj.
Na podlagi izkušenj s potovanja iz Osnabrücka v Ljubljano/Tolmin vam želimo podati informacije, na kaj morate biti pozorni pri potovanju z vlakom iz Nemčije v Slovenijo (v glavni poletni sezoni). Glede na traso morate vsekakor predvideti dobro mero priprave, velikodušen čas za prestopanje in veselo pričakovanje presenečenj.
Kako raziskati vlakovne povezave
Potniki iz Nemčije bodo morda cenili en vidik Deutsche Bahn: iskalnik povezav, ki omogoča ne le navedbo želene ciljne postaje, temveč celo posameznih ulic, tudi v manjših vaseh: Praviloma se v pregledu povezav prikažejo tudi avtobusi, regionalni vlaki in peš poti. Na žalost boste to funkcijo pogrešali pri čezmejnem iskanju.
Nasveti za raziskovanje
Pri poskusu pridobitve povezav glede na začetni in ciljni kraj je nujno treba kot ciljni kraj izbrati kraj z železniško postajo, sicer povezave ni mogoče prikazati. Preden načrtujete možne vlakovne poti, je najbolje, da raziščete več možnosti za svojo ciljno postajo in po potrebi tudi možnosti lokalnega nadaljnjega potovanja, kar se lahko glede na lastno znanje jezika izkaže za precej zapleteno.
Za mednarodna potovanja Bahn ponuja mednarodno spletno stran, na kateri je mogoče rezervirati potovanje pri Bahnu. Prednost: v primeru zamude priključnega vlaka obstaja po potrebi možnost uporabe drugih prevoznih sredstev ali hotelov. Pri izbiri proge je kljub temu treba paziti na to, da predvidite velikodušen čas za prestopanje: kdo si navsezadnje želi potovati z nočnim vlakom, da bi nato zaradi zamude moral najeti hotel? V našem primeru se je izkazalo, da prek mednarodne spletne strani Bahn ni bilo mogoče opraviti rezervacije, ki bi vključevala Nightjet, zato smo na koncu vse vožnje rezervirali pri posameznih ponudnikih.
Možnost potovanja z nočnim vlakom: Nightjet ÖBB
Za potovanje v Slovenijo z nočnim vlakom se je ponudil Nightjet ÖBB, ki upravlja več nočnih vlakov, ki med drugim vozijo skozi Nemčijo vse do Italije in Hrvaške, torej pridejo v poštev za ciljni kraj v Sloveniji. Zaradi ne preveč obsežnega raziskovanja je odločitev padla na nočni vlak iz Stuttgarta v Zagreb, natančneje iz Münchna v Ljubljano, saj je bila na voljo tudi neposredna možnost prevoza z avtobusom do ciljnega kraja Tolmin. Poglobljeno raziskovanje bi prineslo tudi možnosti za nočni vlak v Avstrijo (npr. Amsterdam - Innsbruck) z dnevnim potovanjem skozi Avstrijo in Slovenijo. V tem primeru bi videli več čudovite pokrajine Avstrije in Slovenije, a bi se morali tudi veliko bolj poglobljeno ukvarjati z avstrijskim in slovenskim železniškim in avtobusnim omrežjem. Za optimalno pot pa je lahko smiselno vložiti več časa v raziskovanje možnih (alternativnih) povezav.
Poleg tega je bilo seveda treba rezervirati še vlak iz Osnabrücka v München ter avtobusni prevoz iz Ljubljane v Tolmin.
Rezervacija
Možnosti rezervacije v nočnem vlaku
Pri izbiri nočnega vlaka je bilo treba sprejeti naslednjo odločitev: sedež, ležišče ali spalnik.
Spalnik z največ 3 ležišči, lastnim umivalnikom (oziroma celo lastno kopalnico, če je rezervirana), obsežnim zajtrkom ponuja največje udobje po najvišji ceni (v našem primeru na vožnjo in osebo več kot 200 € za potovanje iz Münchna v Ljubljano).
Vagon z ležišči ponuja 4–6 mest v majhnem kupeju. V času rezervacije so bila na voljo le še mesta v vagonu s 4 ležišči po ceni 100 € na osebo in progo. V primeru vagona z ležišči je šlo za vagon s 6 ležišči, pri katerem so zgornja mesta ostala prosta in so tako omogočala prostor za prtljago. Kdor s seboj nosi večje nahrbtnike ali kovčke, naj upošteva, da pri zasedenih vseh 6 mestih komaj ostane prostor za lastno prtljago.
Daleč najcenejša kategorija je bil sedež, ki je bil na voljo že za manj kot 35 € na osebo in progo, vendar ponuja komaj kaj udobja. Kdor želi maksimalno prihraniti in je pri tem pripravljen sprejeti znatno zmanjšanje udobja, lahko izbere tudi sedežni vagon.
Gradbena dela kot manjše zlo
Pri rezervaciji pa je prišlo do prvega razočaranja: za povratno potovanje je bilo prikazano, da bodo nočni vlaki zaradi gradbenih del na meji prek Šentilja preusmerjeni (na drugi strani Avstrije) in da bo pričakovana zamuda seveda vplivala na izbiro priključnega vlaka. Na žalost na spletni strani ni bilo nobenih informacij o morebitni zamudi. Prijazna sodelavka ÖBB je po telefonu navedla izkustvene vrednosti 60–90 minut, v redkih primerih tudi več kot 120 minut, vendar ne več kot 180 minut.
Je rezervacija potekala brez težav?
Po temeljitem premisleku o smiselnih časovnih rezervah (zaradi možnosti obiska festivala je bila za pot tja vračunana zelo velika rezerva 5 ur), je bilo za povratno pot zaradi pričakovane zamude predvidenih 4 ur. Rezervacija od Osnabrücka do Münchna prek Hannovra se je izkazala za nezapleteno in je bila takoj prikazana tudi v aplikaciji Bahn. Stroški za varčevalno vozovnico (vezana na določen vlak, brez možnosti odpovedi), vključno z rezervacijo sedeža, so znašali 60 € na osebo in progo.
Z rezervacijo avtobusnega prevoza iz Ljubljane v Tolmin za 27 € na osebo in progo je bilo potovanje dobro pol leta pred odhodom v celoti rezervirano in z manj kot 200 € na progo in osebo tudi cenejše od leta (zaradi odsotnosti direktnega leta najmanj 300 €) in po izračunu porabe goriva za do 2 osebi tudi cenejše od vožnje z avtomobilom, še posebej, če se upoštevajo tudi vinjete. Cenovno gledano lahko potovanje z vlakom torej dejansko konkurira avtomobilu pod določenimi pogoji (zgodnja rezervacija, brez možnosti odpovedi), kdor pa je pripravljen sprejeti zmanjšanje udobja, lahko porabi tudi precej manj.
Presenečenja
Potovanje je bilo rezervirano, časi za prestopanje velikodušno načrtovani – tudi pri večjih zamudah ne bi smelo priti do stresa. Kaj bi se torej lahko zgodilo, razen popolnega odpada nočnega vlaka?
Nepričakovane težave
Vlak sicer ni v celoti odpadel, vendar nas je tri mesece pred odhodom dosegel e-poštno sporočilo z informacijo, da bo rezerviran vagon z ležišči zaradi vzdrževalnih del zamenjan s sedežnim vagonom. Ponujeni sta bili brezplačna odpoved ali odškodnina v višini 50 % po opravljenem potovanju. Ker je bila cena sedežnega vagona tudi ob upoštevanju odškodnine še vedno nižja od prvotne cene vagona z ležišči, smo se (ne nazadnje tudi zaradi udobja) odločili za potovanje in kasnejšo zahtevo za odškodnino.
Je ÖBB zanesljivejši od DB?
V tem trenutku se je pokazalo, da tudi ÖBB ni nujno bolje organiziran kot njegov pogosto kritizirani nemški kolega, Deutsche Bahn. Za povratno potovanje je bilo že pričakovati zamude, tudi tukaj naj bi bil vagon z ležišči zamenjan s sedežnim vagonom. Razen e-poštnega sporočila o preusmeritvi prek Šentilja je komunikacija ostala precej skopa.
Izkušnja z Deutsche Bahn
Tudi Deutsche Bahn ni ves čas blestel z organizacijo. Potovanje je bilo načrtovano za začetek avgusta (torej v glavni sezoni potovanj), vključno s prestopom v Hannovru. Na naše presenečenje je bil IC skoraj točen, tako da se je zdelo, da bo priključek dosegljiv. Vendar so prejšnji odpadi in zamude vlakov znatno zavlekli vstop, tako da smo naše rezervirane sedeže zasedli šele po približno 20 minutah. Poleg tega je aplikacija Bahn prikazala, da bo rezerviran vlak iz Hannovra odpadel, hkrati pa je bil prikazan isti ICE kot alternativa.
V Hannovru so bile informacije protislovne. Na prikazovalniku je bilo odsvetovano vstopanje, čeprav je šlo pri rezerviranem vlaku za dva sklopljena ICE. Po zunanjem viru informacij so naše rezervacije veljale za del vlaka, ki je dejansko vozil. Na informacijski točki je bilo nazadnje potrjeno, da bi morali kljub protislovnim prikazom vstopiti (če so bili rezervirani sedeži). Peron je bil zaradi prejšnjih odpadov ustrezno prenatrpan.
Po vsekakor pustolovskem vstopu smo na srečo hitro zasedli svoje rezervirane sedeže. Ko enkrat sedite, je potovanje z ICE dejansko prijetno. Celo klimatska naprava je delovala zanesljivo. Kljub zamudi nekaj več kot ene ure v Münchnu je naša časovna rezerva zadostovala, da smo prtljago spravili v omarico na postaji Ostbahnhof in za dobri dve uri obiskali festival. Tudi tukaj smo imeli srečo: medtem ko na glavni postaji skoraj ni bilo več prostih večjih omaric, smo na postaji Ostbahnhof še našli prosta mesta.
Zahvaljujoč gosti frekvenci S-Bahna smo še vedno dobro ostajali v časovnem okviru. Iskanje pravega perona za nočni vlak pa se je spet izkazalo za zapleteno. Na prikazovalniku rezervirani nočni vlak za Zagreb prek Ljubljane ni bil naveden – namesto tega se je pojavila številka vlaka s ciljem Benetke. Uslužbenec Bahna je nazadnje pojasnil: deli vlaka za Benetke bodo priklopljeni v Avstriji, medtem ko bodo obstoječi vagoni nadaljevali pot proti Hrvaški. Vlak naj bi se torej ponoči razdelil.
Izkušnja z nočnim vlakom (ÖBB)
Ko je nočni vlak prispel, je sledilo prijetno presenečenje: rezervirani vagon je bil dejansko vagon z ležišči. Prostor je sicer omejen, a zaradi dveh prostih zgornjih ležišč je nastalo nekoliko dodatnega prostora za prtljago. Mirnega spanca pa ne gre pričakovati. Predvsem na postajah je lahko hrup moteč, brez klimatske naprave pa je v kupeju hitro postalo toplo. Kljub temu je bila vožnja bistveno bolj udobna kot na sedežu. Naslednje jutro smo v Ljubljano prispeli razmeroma točno in nekoliko spočiti.
Dve uri kasneje nas je avtobusni prevoz proti Tolminu popeljal čez slikovito, a mestoma zelo vijugavo gorsko in podeželsko cesto. Kdor potuje skozi Slovenijo z avtomobilom in pri tem uporablja avtoceste ali hitre ceste, potrebuje za vozila do 3,5 t digitalno vinjeto; gorske in podeželske ceste, kot je pot do Tolmina, so brez vinjet. Po skoraj natanko 24 urah skupnega potovanja smo (zahvaljujoč velikodušnim časovnim rezervam) sproščeno prispeli v Tolmin.
Povratno potovanje
Na povratnem potovanju so bila presenečenja omejena. Avtobusni prevoz nas je od 11. ure popeljal nazaj v Ljubljano, kjer je bil načrtovan enodnevni izlet. Ob prihodu pa so bile vse omarice zasedene, zasebni ponudniki pa so imeli nenavaden delovni čas. Po obisku kavarne na postaji so se na srečo spet sprostile omarice, tako da obisku mesta pri poletnih 30 stopinjah ni nič stalo na poti.
Nočni vlak naj bi odpeljal okoli 22:15. Tokrat je bila prikazana pravilna številka vlaka, vstop v ponovno rezervirani vagon z ležišči pa je potekal le z manjšo zamudo brez zapletov. Po besedah sprevodnika naj bi se preusmeritev prek Šentilja začela šele naslednji konec tedna, tako da kljub poznejšemu odhodu ni bilo pričakovati večje zamude.
V Münchnu smo nazadnje prispeli z okoli 40-minutno zamudo in imeli dovolj časa za zajtrk, preden smo nadaljevali z ICE proti Hannovru. Zasedenost je bila na povratni poti precej nižja, tako da smo brez težav zasedli svoje rezervirane sedeže in skoraj točno prispeli na posamezne ciljne postaje.
Na splošno je potovanje iz Nemčije v Slovenijo kljub nekaterim negotovostim potekalo razmeroma sproščeno. Odločilnega pomena je predvsem načrtovanje velikodušnih časov za prestopanje, da se omilijo zamude ali odpadi vlakov.
Prednosti in slabosti potovanja z nočnim vlakom
Potovanja z nočnim vlakom so v osnovi udobna, vendar ne nadomestijo bivanja v hotelu. Največji izzivi niso bili toliko v udobju, temveč predvsem v deloma pomanjkljivi komunikaciji železniških podjetij. Kdor je pripravljen vnaprej temeljito poiskati informacije, predvideti velikodušne časovne rezerve in prilagodljivo reagirati na presenečenja, lahko tudi v glavni sezoni potuje razmeroma sproščeno in cenovno ugodno.
Vendar se časovna prednost nočnega vlaka zaradi potrebnih časovnih rezerv relativizira. Od štirih oseb naprej je lahko tudi vožnja z avtomobilom ekonomsko privlačnejša.
Avto kot alternativa
Potovanje z avtomobilom iz Nemčije v Slovenijo ponuja predvsem varnost pri načrtovanju in prilagodljivost. Enkratno načrtovanje poti, vključno z alternativami ob zastojih, zadostuje, sodobni navigacijski sistemi zmanjšujejo tveganje ovinkov, udobje in prostor za prtljago pa sta bistveno večja. Vinjete za Avstrijo ter vinjete za Slovenijo je mogoče udobno registrirati na spletu.
Pomembna opozorila
Kdor se kljub temu odloči za potovanje z vlakom, naj upošteva naslednje točke:
Zgodnje in skrbno načrtovanje je nujno.
Predvidite velikodušne čase za prestopanje.
Pričakujte omejeno komunikacijo in morebitne spremembe.
Rezervacije sedežev v daljinskem prometu so zelo priporočljive.
Vagoni z ležišči ponujajo udobje, vendar niso primerljivi s hotelskimi sobami.
Prostor za prtljago je omejen.
Cenovno je vlak privlačen predvsem ob zelo zgodnji rezervaciji.
Kdor upošteva te vidike, lahko z daljinskim potovanjem z vlakom, vključno z nočnim vlakom, doživi slikovito in podnebju prijazno potovanje. Kljub temu je treba zaradi organizacijskih slabosti v evropskem železniškem prometu sprejeti določene omejitve, zato tega načina potovanja ni mogoče neomejeno priporočiti.
Ekipa Europamaut vam želi prijetno potovanje!
Želimo vam prijetno potovanje in upamo, da ste z našim vpogledom v vožnjo z nočnim vlakom prejeli vse pomembne informacije. Če razmišljate o potovanju z avtomobilom, lahko podrobne informacije o cestnini v Sloveniji in razredih vozil najdete v našem priročniku. Z veseljem lahko pri nas kupite svojo digitalno vinjeto. Če ostane kateri od vaših vprašanj neodgovorjen, se lahko kadar koli obrnete na naš podporni tim po e-pošti.
