Iskustveni izvještaj: Noćnim vlakom u Sloveniju: Što bi trebalo znati?
Slovenija je prekrasno odredište za odmor. Smještena između planina i prošarana prekrasnim rijekama, odmor u Sloveniji pravi je nezaboravan doživljaj. Mnogima se ipak postavlja pitanje je li smisleno za putovanje iz Njemačke u Sloveniju odustati od automobila ili zrakoplova i umjesto toga odabrati klimatski prihvatljiviju alternativu – vlak. Baš opcija noćnog vlaka obećava i vremensku prednost, ako postoji mogućnost veći dio putovanja provesti u spavanju i stići na odredište odmorni.
Na temelju izvještaja o iskustvu s putovanja od Osnabrücka do Ljubljane/Tolmina želimo vam dati informacije na što biste trebali obratiti pažnju prilikom putovanja vlakom iz Njemačke u Sloveniju (tijekom glavne sezone godišnjih odmora ljeti). Ovisno o ruti, svakako biste trebali planirati dovoljno vremena za pripremu, velikodušna vremena za presjedanje i iščekivanje iznenađenja.
Kako istražiti vlakovne veze
Putnici iz Njemačke možda cijene jedan aspekt Deutsche Bahn: pretraživanje veza, koje ne omogućuje samo unos željenog odredišnog kolodvora, već čak i pojedinih ulica, i to u manjim mjestima: U pravilu se u pregledu veza prikazuju i autobusi, regionalni vlakovi te pješačke rute. Ovu značajku ćete nažalost nedostajati kada tražite prekogranično.
Savjeti za istraživanje
Kod pokušaja dobivanja veza putem polazišnog i odredišnog mjesta, nužno je kao odredišno mjesto odabrati mjesto s kolodvorom, inače se veza ne može prikazati. Prije planiranja mogućih vlakovnih ruta najbolje je istražiti više opcija za vaš odredišni kolodvor i, ako je potrebno, mogućnosti lokalnog nastavka putovanja, što se, ovisno o vlastitom poznavanju jezika, može pokazati prilično zahtjevnim.
Za međunarodna putovanja Deutsche Bahn nudi međunarodnu web stranicu na kojoj se putovanje može rezervirati kod Deutsche Bahn. Prednost: ako se propusti vlak za nastavak putovanja, postoji mogućnost korištenja drugih prijevoznih sredstava ili hotela. Pri odabiru rute ipak treba paziti na velikodušno planirana vremena presjedanja: tko uopće želi putovati noćnim vlakom da bi zbog kašnjenja morao uzeti hotel? U našem slučaju pokazalo se da nije bilo moguće putem međunarodne web stranice Deutsche Bahn izvršiti rezervaciju uključujući Nightjet, zbog čega su na kraju sve vožnje rezervirane kod pojedinačnih pružatelja usluga.
Opcija putovanja noćnim vlakom: Nightjet ÖBB-a
Za putovanje u Sloveniju noćnim vlakom ponudio se Nightjet ÖBB-a, koji upravlja s nekoliko noćnih vlakova koji, između ostalog, prolaze kroz Njemačku sve do Italije i Hrvatske, pa stoga dolaze u obzir za odredište u Sloveniji. Zbog ne previše opsežnog istraživanja, odluka je pala na noćni vlak od Stuttgarta do Zagreba, točnije od Münchena do Ljubljane, jer je postojala i izravna opcija shuttle-autobusa do odredišta Tolmin. Dublje istraživanje također bi dalo opcije za noćni vlak do Austrije (npr. Amsterdam – Innsbruck) s dnevnim putovanjem kroz Austriju i Sloveniju. U tom bismo slučaju vidjeli više prekrasnih krajolika Austrije i Slovenije, ali bismo se morali mnogo dublje baviti austrijskom i slovenskom željezničkom i autobusnom mrežom. Za optimalnu rutu ipak može biti korisno uložiti više vremena u istraživanje mogućih (alternativnih) veza.
Osim toga, naravno, trebalo je rezervirati i vlak od Osnabrücka do Münchena te shuttle-autobus od Ljubljane do Tolmina.
Rezervacija
Opcije rezervacije u noćnom vlaku
Pri odabiru noćnog vlaka trebalo je donijeti sljedeću odluku: sjedeće mjesto, ležeće mjesto ili spavaća kola.
Spavaća kola s maksimalno 3 ležaja, vlastitim umivaonikom (odnosno čak vlastitom kupaonicom, ako je rezervirana), opsežnim doručkom nude maksimalnu udobnost po najskupljoj cijeni (u našem slučaju po vožnji i osobi preko 200 € za put od Münchena do Ljubljane).
Kušet vagon nudi 4-6 mjesta u malom odjeljku. U trenutku rezervacije bila su dostupna samo mjesta u vagonima s 4 ležaja, po cijeni od 100 € po osobi i dionici. Kod kušet vagona radilo se o vagonu s 6 mjesta, čija su gornja mjesta ostala slobodna i tako ostavila prostor za prtljagu. Tko nosi veće ruksake ili kofere, trebao bi imati na umu da kod 6 popunjenih mjesta jedva ostaje prostora za vlastitu prtljagu.
Daleko najjeftinija kategorija bilo je sjedeće mjesto, koje se već moglo dobiti za manje od 35 € po osobi i dionici, ali koje nudi jedva kakvu udobnost. Tko želi maksimalno uštedjeti i pritom prihvatiti znatan gubitak udobnosti, može odabrati i sjedeća kola.
Radovi na pruzi kao mala nezgoda
Prilikom rezervacije uslijedio je prvi udarac: za povratno putovanje prikazano je da će noćni vlakovi zbog radova na granici kod Spielfelda biti preusmjereni (na drugu stranu Austrije) te da će očekivano kašnjenje naravno utjecati na odabir vlaka za nastavak putovanja. Nažalost, na web stranici nisu bile dostupne nikakve informacije o mogućem kašnjenju. Ljubazna djelatnica ÖBB-a telefonski je navela iskustvena kašnjenja od 60-90 minuta, u rijetkim slučajevima i preko 120 minuta, ali ne više od 180 minuta.
Je li rezervacija prošla bez problema?
Nakon temeljitog razmatranja smislenih vremenskih rezervi (zbog mogućnosti posjeta festivalu, za odlazak je uračunata vrlo velika rezerva od 5 sati), za povratak je zbog očekivanog kašnjenja planirano 4 sata. Rezervacija od Osnabrücka do Münchena preko Hannovera pokazala se bezproblematičnom i odmah je bila prikazana u aplikaciji Deutsche Bahn. Troškovi za Sparpreis kartu (vezanost uz određeni vlak, isključena mogućnost otkazivanja) uključujući rezervaciju sjedećeg mjesta iznosili su 60 € po osobi i dionici.
Rezervacijom shuttle-autobusa od Ljubljane do Tolmina za 27 € po osobi i dionici, putovanje je nepunih pola godine prije polaska bilo potpuno rezervirano i s manje od 200 € po dionici i osobi također jeftinije od leta (zbog nedostatka izravnog leta najmanje 300 €) te prema kalkulatoru potrošnje goriva jeftinije i od vožnje automobilom za do 2 osobe, posebno ako se uračunaju vinjete. S obzirom na cijenu, putovanje vlakom stoga doista može konkurirati automobilu pod određenim uvjetima (ranija rezervacija, bez mogućnosti otkazivanja), a tko prihvati gubitak udobnosti, može potrošiti i znatno manje.
Iznenađenja
Putovanje je bilo rezervirano, vremena za presjedanje velikodušno planirana – čak ni kod većih kašnjenja ne bi trebalo doći do stresa. Što bi se dakle još moglo dogoditi, osim potpunog otkazivanja noćnog vlaka?
Neočekivani problemi
Vlak doduše nije u potpunosti otkazan, no tri mjeseca prije polaska stigla nam je e-poruka s informacijom da će rezervirani kušet vagon zbog radova na održavanju biti zamijenjen sjedećim vagonom. Ponuđeno je besplatno otkazivanje ili naknada u visini od 50 % nakon putovanja. Budući da je cijena sjedećeg vagona, čak i uz uračunatu naknadu, i dalje bila povoljnija od izvorne cijene kušet vagona, odlučili smo se (ne manje zbog praktičnosti) za putovanje i naknadno podnošenje zahtjeva za naknadu.
Je li ÖBB pouzdaniji od DB-a?
U tom se trenutku pokazalo da ni ÖBB nije nužno bolje organiziran od svog često kritiziranog pandana, Deutsche Bahn. Za povratak su se već mogla očekivati kašnjenja, a i ovdje je kušet vagon trebao biti zamijenjen sjedećim vagonom. Osim e-poruke o preusmjeravanju preko Spielfelda, komunikacija je u cjelini bila prilično oskudna.
Iskustvo s Deutsche Bahn
Ni Deutsche Bahn nije stalno blistao organizacijom. Putovanje je bilo planirano za početak kolovoza (dakle u glavnoj sezoni putovanja), uključujući presjedanje u Hannoveru. Na naše iznenađenje, IC je bio gotovo točan, tako da se činilo da je veza dostižna. Međutim, prethodni otkazi i kašnjenja znatno su usporili ukrcaj, pa smo svoja rezervirana mjesta mogli zauzeti tek nakon oko 20 minuta. Uz to, aplikacija Deutsche Bahn prikazala je da će rezervirani vlak iz Hannovera biti otkazan, dok je istovremeno isti ICE prikazan kao alternativa.
U Hannoveru su informacije bile proturječne. Na informacijskoj ploči savjetovano je da se ne ulazi, iako se kod rezerviranog vlaka radilo o dva spojena ICE vlaka. Prema vanjskom izvoru informacija, naše su rezervacije vrijedile za dio vlaka koji je stvarno vozio. Na info-šalteru je na kraju potvrđeno da unatoč proturječnim prikazima trebamo ući (ako su sjedeća mjesta rezervirana). Peron je zbog prethodnih otkazivanja bio odgovarajuće prepun.
Nakon prilično pustolovnog ulaska, na sreću smo brzo mogli zauzeti svoja rezervirana mjesta. Kad se jednom sjedne, putovanje ICE-om doista je ugodno. Čak je i klima-uređaj pouzdano radio. Unatoč kašnjenju od nešto više od sat vremena u Münchenu, naša vremenska rezerva bila je dovoljna da prtljagu smjestimo u ormarić na kolodvoru Ostbahnhof i posjetimo festival gotovo dva sata. I ovdje smo imali sreće: dok na glavnom kolodvoru gotovo nije bilo slobodnih većih ormarića, na Ostbahnhofu smo pronašli slobodna mjesta.
Zahvaljujući gustom taktu S-Bahna i dalje smo bili dobro u vremenskom planu. Pronalaženje pravog perona za noćni vlak ponovno se pokazalo kompliciranim. Na informacijskoj ploči rezervirani noćni vlak za Zagreb preko Ljubljane nije bio naveden – umjesto toga, prikazan je broj vlaka s odredištem Venecija. Djelatnik željeznice na kraju je razjasnio: dijelovi vlaka za Veneciju bit će spojeni u Austriji, dok će postojeći vagoni nastaviti put prema Hrvatskoj. Vlak je, dakle, trebao biti podijeljen noću.
Iskustvo s noćnim vlakom (ÖBB)
Kad je noćni vlak ušao u kolodvor, uslijedilo je ugodno iznenađenje: rezervirani vagon doista je bio kušet vagon. Prostor je doduše ograničen, ali zahvaljujući dvama slobodnim gornjim ležajevima, nastalo je nešto dodatnog prostora za prtljagu. Miran san ipak ne treba očekivati. Posebno na kolodvorima buka može smetati, a bez klima-uređaja u odjeljku je brzo postalo toplo. Unatoč tome, putovanje je bilo znatno udobnije nego na sjedećem mjestu. Sljedećeg jutra stigli smo u Ljubljanu relativno točno i prilično odmorni.
Dva sata kasnije shuttle-autobus prema Tolminu vodio nas je kroz krajolički impresivne, ali ponegdje vijugave planinske i lokalne ceste. Tko putuje automobilom kroz Sloveniju i pritom koristi autoceste ili brze ceste, za vozila do 3,5 t treba digitalnu vinjetu; planinske i lokalne ceste poput one do Tolmina ne zahtijevaju vinjetu. Nakon gotovo točno 24 sata ukupnog trajanja putovanja, stigli smo (zahvaljujući velikodušnim vremenskim rezervama) opušteno u Tolmin.
Povratno putovanje
Na povratnom putovanju iznenađenja su bila ograničena. Shuttle-autobus nas je od 11 sati vratio u Ljubljanu, gdje je bio planiran jednodnevni izlet. Prilikom dolaska svi su ormarići bili zauzeti, a privatni pružatelji usluga imali su neuobičajeno radno vrijeme. Nakon posjeta kafiću na kolodvoru, na sreću su se opet oslobodili ormarići, pa ništa nije stajalo na putu obilasku grada pri ljetnih 30 stupnjeva.
Noćni vlak trebao je krenuti oko 22:15 sati. Ovaj put prikazan je ispravan broj vlaka, a ukrcaj u ponovno rezervirani kušet vagon protekao je glatko uz samo kratko kašnjenje. Prema kondukteru, preusmjeravanje preko Spielfelda trebalo je početi tek od sljedećeg vikenda, pa unatoč kasnijem polasku nije se očekivalo veće kašnjenje.
U München smo konačno stigli s kašnjenjem od oko 40 minuta i imali dovoljno vremena za doručak prije nego što smo nastavili ICE-om do Hannovera. Popunjenost je na povratnom putovanju bila znatno manja, pa smo bez problema mogli zauzeti svoja rezervirana mjesta i stigli gotovo točno na vrijeme na odgovarajuće odredišne kolodvore.
Sve u svemu, putovanje iz Njemačke u Sloveniju proteklo je, unatoč pojedinim nepredvidivim situacijama, relativno opušteno. Ključno je prvenstveno planiranje velikodušnih vremena za presjedanje kako bi se ublažila kašnjenja ili otkazivanja vlakova.
Prednosti i nedostaci putovanja noćnim vlakom
Putovanja noćnim vlakom su u osnovi udobna, ali ne zamjenjuju boravak u hotelu. Najveći izazovi nisu toliko ležali u udobnosti, koliko u djelomično nedovoljnoj komunikaciji željezničkih poduzeća. Tko je spreman unaprijed se temeljito informirati, planirati velikodušne vremenske rezerve i fleksibilno reagirati na iznenađenja, može i tijekom glavne sezone putovanja putovati relativno opušteno i jeftino.
Ipak, vremenska prednost noćnog vlaka relativizira se zbog potrebnih vremenskih rezervi. Od četiri osobe nadalje putovanje automobilom može biti ekonomski atraktivnije.
Automobil kao alternativa
Putovanje automobilom iz Njemačke u Sloveniju prije svega pruža sigurnost u planiranju i fleksibilnost. Dovoljno je jednokratno planiranje rute uključujući alternative za zastoje, moderni navigacijski sustavi smanjuju rizik od zaobilaznih putova, a udobnost i kapacitet prtljage znatno su veći. Vinjete za Austriju kao i vinjete za Sloveniju mogu se jednostavno registrirati online.
Važne napomene
Tko se ipak odluči za putovanje vlakom, trebao bi obratiti pažnju na sljedeće točke:
Rano i pažljivo planiranje je neophodno.
Planirati velikodušna vremena za presjedanje.
Računati s ograničenom komunikacijom i mogućim promjenama.
Rezervacije sjedećih mjesta u dalekovoznom prometu toplo se preporučuju.
Kušet vagoni pružaju udobnost, no nisu usporedivi s hotelskim sobama.
Obujam prtljage je ograničen.
Cjenovno je vlak atraktivan prvenstveno kod vrlo rane rezervacije.
Tko uzme u obzir ove aspekte, može uz putovanje dalekovoznim vlakom uključujući noćni vlak doživjeti krajolički privlačno i klimatski prihvatljivo putovanje. Ipak, zbog organizacijskih slabosti u europskom željezničkom prometu treba prihvatiti određena ograničenja, zbog čega se ovaj način putovanja ne može bezuvjetno preporučiti.
Tim Europamauta želi vam ugodno putovanje!
Želimo vam ugodno putovanje i nadamo se da ste našim uvidom u putovanje noćnim vlakom dobili sve relevantne informacije. Ako razmišljate o putovanju automobilom, detaljne informacije o cestarini u Sloveniji i razredima vozila možete pronaći u našem vodiču. Rado kod nas možete kupiti svoju digitalnu vinjetu. Ako vam dio pitanja ostane neodgovoren, u svakom trenutku se možete obratiti našem timu za podršku putem e-pošte.
