Erfaringsrapport: Med nattog til Slovenia: Hva bør man vite?

Slovenia er et vakkert feriemål. Omgitt av fjell og gjennomskåret av vakre elver, er en ferie i Slovenia en uforglemmelig opplevelse. For mange melder imidlertid spørsmålet seg om det kan være fornuftig å avstå fra bil eller fly på en reise fra Tyskland til Slovenia, og i stedet velge det klimavennlige alternativet tog. Spesielt nattog-alternativet lover også en tidsgevinst dersom man har mulighet til å tilbringe mesteparten av reisen sovende og ankomme uthvilt til reisemålet.

Med utgangspunkt i en reiseberetning fra en reise fra Osnabrück til Ljubljana/Tolmin ønsker vi å gi deg informasjon om hva du bør være oppmerksom på ved togreise fra Tyskland til Slovenia (i hovedferietiden om sommeren). Avhengig av strekningen bør du definitivt sette av god tid til forberedelser, romslige byttetider og glede deg til en god del overraskelser.

Hvordan undersøke togforbindelser

Reisende fra Tyskland setter kanskje pris på et aspekt ved Deutsche Bahn: forbindelsessøket, som ikke bare lar en oppgi ønsket målstasjon, men til og med enkeltgater, også i mindre landsbyer. Vanligvis vises også busser, regiontog og gangstrekninger i forbindelsesoversikten. Denne funksjonen vil man dessverre savne når man søker på tvers av grenser.

Tips til research

Når man forsøker å finne forbindelser via start- og målsted, er det helt nødvendig å velge et sted med jernbanestasjon som målsted, ellers kan ingen forbindelse vises. Før du planlegger mulige togruter, bør du helst undersøke flere alternativer for målstasjonen din og eventuelt også muligheter for lokal videretransport, noe som kan vise seg å være ganske tungvint avhengig av egne språkkunnskaper.

For internasjonale reiser tilbyr Deutsche Bahn en internasjonal nettside hvor en reise kan bestilles hos Bahn. Fordelen: Hvis man går glipp av en korresponderende togforbindelse, finnes det eventuelt muligheten til å bruke andre transportmidler eller hoteller. Ved valg av strekning bør man likevel passe på å planlegge med romslige byttetider: Hvem vil tross alt reise med nattog for så å måtte ta hotell på grunn av forsinkelse? I vårt tilfelle viste det seg at det ikke var mulig å gjennomføre en bestilling som inkluderte Nightjet via Bahns internasjonale nettside, så alle reisene ble til slutt bestilt hos de enkelte tilbyderne.

Reisealternativ med nattog: Nightjet fra ÖBB

For reisen til Slovenia med nattog ble Nightjet fra ÖBB et naturlig valg, som driver flere nattog som blant annet kjører gjennom Tyskland helt til Italia og Kroatia, og som dermed er aktuelle for et reisemål i Slovenia. På grunn av ikke altfor omfattende research falt valget på nattoget fra Stuttgart til Zagreb, nærmere bestemt München til Ljubljana, siden det også fantes et direkte shuttlebuss-alternativ til målet Tolmin. En grundigere research ville også ha gitt alternativer for et nattog til Østerrike (f.eks. Amsterdam–Innsbruck) med en dagreise gjennom Østerrike og Slovenia. I så fall ville vi ha sett mer av de vakre landskapene i Østerrike og Slovenia, men vi ville også ha måttet sette oss mye grundigere inn i de østerrikske og slovenske jernbane- og bussnettverkene. For den optimale ruten kan det likevel være lurt å bruke mer tid på å undersøke mulige (alternative) forbindelser.

I tillegg måtte selvfølgelig også toget fra Osnabrück til München samt shuttlebussen fra Ljubljana til Tolmin bestilles.

Bestillingen

Reservasjonsalternativer på nattoget

Ved valg av nattog måtte man ta det neste valget: sitteplass, liggeplass eller soveplass.

Sovevogna tilbyr maksimal komfort til den dyreste prisen, med maks 3 sengeplasser, eget vaskeservant (eller til og med eget bad, hvis bestilt) og en omfattende frokost (i vårt tilfelle over 200 € per reise og person for strekningen München–Ljubljana).

Liggevogna tilbyr 4–6 plasser i en liten kupé. På bestillingstidspunktet var det kun ledige liggeplasser i firemannskupeer, til en pris av 100 € per person og strekning. I vårt tilfelle var liggevogna en seksmannskupé der de øverste plassene forble ledige, noe som ga plass til bagasje. Den som har med seg store ryggsekker eller kofferter, bør huske på at det med 6 fullbooket plasser knapt blir plass til egen bagasje.

Den klart rimeligste kategorien var sitteplassen, som allerede var tilgjengelig for under 35 € per person og strekning, men som tilbyr svært lite komfort. Den som ønsker å spare mest mulig og samtidig akseptere betydelig redusert komfort, kan også velge sittevogn.

Anleggsarbeid som en liten plage

Ved bestillingen kom likevel den første nedturen: For returreisen ble det vist at nattogene på grunn av anleggsarbeid ved grensen ved Spielfeld ville bli omdirigert (på den andre siden av Østerrike), og den forventede forsinkelsen ville naturligvis påvirke valget av korresponderende tog. Dessverre var det ingen informasjon om en mulig forsinkelse tilgjengelig på nettsiden. En hjelpsom medarbeider i ÖBB opplyste på telefon om erfaringsverdier på 60–90 minutter, i sjeldne tilfeller også over 120 minutter, men ikke mer enn 180 minutter.

Gikk bestillingen problemfritt?

Etter grundig overveielse av fornuftige buffertider (på grunn av muligheten til å besøke en festival ble det på utreisen lagt inn en svært stor buffer på 5 timer), ble det for returreisen, på grunn av forventet forsinkelse, satt av 4 timer. Bestillingen fra Osnabrück til München via Hannover viste seg å være problemfri og ble også vist direkte i Bahn-appen. Kostnadene for en Sparpreis-billett (togbinding, avbestilling utelukket) inkludert setereservasjon endte på 60 € per person og strekning.

Med bestillingen av shuttlebussen fra Ljubljana til Tolmin for 27 € per person og strekning var reisen fullstendig bestilt nesten et halvt år før avreise, og med under 200 € per strekning og person var den også rimeligere enn et fly (på grunn av manglende direktefly minst 300 €) og ifølge en drivstoffkalkulator, ved opptil 2 personer, også rimeligere enn en bilreise, spesielt når vignetter regnes med. Prismessig kan togreisen altså faktisk konkurrere med bilen under visse betingelser (tidlig bestilling, ingen mulighet for avbestilling), og den som aksepterer redusert komfort, kan også bruke betydelig mindre penger.

Overraskelser

Reisen var bestilt, byttetidene romslig planlagt – selv ved større forsinkelser skulle det ikke oppstå stress. Hva kunne egentlig skje, bortsett fra et komplett avlyst nattog?

Uventede problemer

Toget ble riktignok ikke helt innstilt, men tre måneder før avreise mottok vi en e-post med informasjon om at den bestilte liggevogna på grunn av vedlikeholdsarbeid ville bli erstattet med en sittevogn. Vi ble tilbudt enten gratis avbestilling eller 50 % kompensasjon etter avreise. Siden prisen for sittevogna, selv med kompensasjonen regnet med, fortsatt var lavere enn den opprinnelige prisen for liggevogna, bestemte vi oss (ikke minst av bekvemmelighetshensyn) for å reise og søke om kompensasjon i ettertid.

Er ÖBB mer pålitelig enn DB?

På dette tidspunktet viste det seg at heller ikke ÖBB var nødvendigvis bedre organisert enn sin ofte kritiserte motpart, Deutsche Bahn. For returreisen måtte man allerede regne med forsinkelser, og også her skulle liggevogna erstattes med en sittevogn. Bortsett fra en e-post om omdirigeringen via Spielfeld var kommunikasjonen stort sett sparsom.

Erfaring med Deutsche Bahn

Heller ikke Deutsche Bahn glimret gjennomgående med organisering. Reisen var planlagt til begynnelsen av august (altså i hovedreisesesongen), inkludert bytte i Hannover. Til vår overraskelse var IC-toget nesten presist i rute, slik at korresponderende tog virket oppnåelig. Imidlertid forsinket tidligere innstillinger og forsinkelser ombordstigningen betydelig, slik at vi først etter rundt 20 minutter kunne innta våre reserverte plasser. I tillegg viste Bahn-appen at det bestilte toget fra Hannover ville bli innstilt, mens samtidig samme ICE-tog ble vist som alternativ.

I Hannover var informasjonen motstridende. På informasjonstavlen ble det frarådet å gå om bord, selv om det bestilte toget besto av to sammenkoblede ICE-tog. Ifølge en ekstern informasjonskilde gjaldt våre reservasjoner for den togdelen som faktisk kjørte. Ved informasjonsskranken ble det til slutt bekreftet at vi burde gå om bord til tross for motstridende visninger (forutsatt at sitteplasser var reservert). Plattformen var tilsvarende overfylt på grunn av tidligere innstillinger.

Etter en nokså eventyrlig ombordstigning klarte vi heldigvis raskt å innta våre reserverte plasser. Når man først har satt seg, er reisen med ICE faktisk behagelig. Til og med klimaanlegget fungerte pålitelig. Til tross for en forsinkelse på litt over en time i München var tidsbufferen vår tilstrekkelig til å sette fra oss bagasjen i et oppbevaringsskap på Ostbahnhof og besøke festivalen i nesten to timer. Også her hadde vi flaks: Mens det knapt var noen større oppbevaringsskap igjen ved hovedstasjonen, fant vi fortsatt ledige plasser ved Ostbahnhof.

Takket være tette S-Bahn-avganger lå vi fortsatt godt an i tidsplanen. Å finne riktig spor for nattoget viste seg imidlertid igjen å være komplisert. På informasjonstavlen var det bestilte nattoget til Zagreb via Ljubljana ikke oppført – i stedet dukket det opp et tognummer med Venezia som mål. En togansatt kunne til slutt oppklare saken: Togdelene til Venezia skulle kobles til i Østerrike, mens de eksisterende vognene skulle fortsette mot Kroatia. Toget skulle altså deles om natten.

Erfaring med nattoget (ÖBB)

Da nattoget kom inn på stasjonen, fulgte en positiv overraskelse: Den bestilte vogna var faktisk en liggevogn. Plassen er riktignok begrenset, men takket være to ledige øvre køyer ble det litt ekstra lagringsplass til bagasje. Man bør imidlertid ikke forvente rolig søvn. Spesielt på stasjoner kan støynivået være forstyrrende, og uten klimaanlegg ble det raskt varmt i kupeen. Likevel var turen betydelig mer komfortabel enn en sitteplass. Neste morgen ankom vi Ljubljana relativt presist og noenlunde uthvilt.

To timer senere tok shuttlebussen mot Tolmin oss over landskapsmessig imponerende, men til dels svingete fjell- og landeveier. Den som reiser gjennom Slovenia med bil og benytter motorveier eller motortrafikkveier, trenger en digital vignett for kjøretøy opptil 3,5 tonn; fjell- og landeveier som strekningen til Tolmin er vignettfrie. Etter nesten nøyaktig 24 timers total reisetid ankom vi (takket være romslige buffertider) avslappet til Tolmin.

Hjemreise

På hjemreisen holdt overraskelsene seg innenfor rimelige grenser. Shuttlebussen brakte oss tilbake til Ljubljana fra kl. 11, hvor en dagstur var planlagt. Ved ankomst var imidlertid alle oppbevaringsskapene opptatt, og private tilbydere hadde uvanlige åpningstider. Etter et kafébesøk ved stasjonen ble det heldigvis ledige skap igjen, slik at ingenting sto i veien for byvandringen i sommerlige 30 grader.

Nattoget skulle avgå rundt kl. 22:15. Denne gangen ble riktig tognummer vist, og ombordstigningen til den igjen bestilte liggevogna foregikk uten problemer, med bare kort forsinkelse. Ifølge konduktøren skulle omdirigeringen via Spielfeld først starte fra påfølgende helg, slik at det til tross for senere avgang ikke var forventet noen større forsinkelse.

I München ankom vi til slutt med rundt 40 minutters forsinkelse og hadde god tid til en frokost før turen fortsatte med ICE til Hannover. Belegget var betydelig lavere på hjemreisen, slik at vi uten problemer kunne innta våre reserverte plasser og ankom de respektive målstasjonene nesten presist i rute.

Samlet sett forløp reisen fra Tyskland til Slovenia relativt avslappet til tross for enkelte usikkerhetsmomenter. Det avgjørende er først og fremst planleggingen av romslige byttetider for å absorbere forsinkelser eller innstilte tog.

Fordeler og ulemper ved en nattogreise

Nattogreiser er grunnleggende behagelige, men erstatter ikke et hotellopphold. De største utfordringene lå mindre i komforten, men mer i den til dels utilstrekkelige kommunikasjonen fra togselskapene. Den som er villig til å informere seg grundig på forhånd, legge inn romslige tidsbuffere og reagere fleksibelt på overraskelser, kan også reise relativt avslappet og rimelig i hovedferietiden.

Tidsgevinsten ved nattoget relativiseres imidlertid av nødvendige buffertider. Fra og med fire personer kan dessuten bilturen være økonomisk mer attraktiv.

Bil som alternativ

Reisen med bil fra Tyskland til Slovenia gir først og fremst planleggingssikkerhet og fleksibilitet. En engangs ruteplanlegging inkludert køalternativer er nok, moderne navigasjonssystemer minimerer risikoen for omveier, og komfort samt bagasjekapasitet er betydelig høyere. Vignetter for Østerrike samt vignetter for Slovenia kan enkelt registreres på nett.

Viktige merknader

Den som likevel bestemmer seg for en togreise, bør huske på følgende punkter:

• Tidlig og grundig planlegging er helt nødvendig.

• Sett av romslige byttetider.

• Regn med begrenset kommunikasjon og mulige endringer.

• Setereservasjon i fjerntog anbefales på det sterkeste.

• Liggevogner gir komfort, men kan ikke sammenlignes med hotellrom.

• Bagasjevolumet er begrenset.

• Prismessig er toget attraktivt først og fremst ved svært tidlig bestilling.

Den som tar hensyn til disse aspektene, kan oppleve en fjerntogreise inkludert nattog som en landskapelig flott og klimavennlig reise. Likevel må man, på grunn av organisatoriske svakheter i den europeiske togtrafikken, akseptere visse begrensninger, og derfor kan denne reiseformen ikke anbefales uten forbehold.

Europamaut-teamet ønsker deg en god reise!

Vi ønsker deg en behagelig reise og håper at du med vårt innblikk i en nattogreise har fått all relevant informasjon. Hvis du vurderer å reise med bil, kan du finne detaljert informasjon om bompenger i Slovenia og kjøretøyklasser i vår veileder. Du kan også gjerne kjøpe din digitale vignett hos oss. Skulle noen av spørsmålene dine fortsatt være ubesvarte, kan du når som helst kontakte vårt support-team via e-post.