Erfaringsrapport: Med nattog til Slovenia: Hva bør man vite?

Slovenia er et vakkert reisemål. Beliggende mellom fjell og gjennomstrømmet av vakre elver, er en ferie i Slovenia en uforglemmelig opplevelse. For mange oppstår imidlertid spørsmålet om det kan være fornuftig å droppe bilen eller flyet for en reise fra Tyskland til Slovenia, og i stedet velge det klimavennlige alternativet tog. Særlig alternativet nattog lover også en tidsgevinst, dersom man har mulighet til å tilbringe store deler av reisen sovende og ankomme reisemålet uthvilt.

Med utgangspunkt i en erfaringsrapport fra en reise fra Osnabrück til Ljubljana/Tolmin ønsker vi å gi deg informasjon om hva du bør tenke på ved togreise fra Tyskland til Slovenia (i høysesongen om sommeren). Avhengig av strekningen bør du uansett sette av god forberedelsestid, rikelig med byttetid og glede deg til noen overraskelser.

Hvordan researche togforbindelser

Reisende fra Tyskland setter kanskje pris på ett aspekt ved Deutsche Bahn: forbindelsessøket, som ikke bare lar deg oppgi en ønsket destinasjonsstasjon, men til og med enkeltgater, også i mindre landsbyer. Vanligvis vises også busser, regionaltog og gangstrekninger i forbindelsesoversikten. Denne funksjonen vil man dessverre savne når man søker på tvers av landegrenser.

Tips til researcharbeidet

Når man forsøker å finne forbindelser via start- og målsted, er det helt nødvendig å velge et sted med jernbanestasjon som destinasjon, ellers kan ikke en forbindelse vises. Før du planlegger mulige togruter, bør du helst undersøke flere alternativer for destinasjonsstasjonen din og eventuelt også muligheter for videre reise lokalt, noe som avhengig av egne språkkunnskaper kan vise seg å være ganske tungvint.

For internasjonale reiser tilbyr Deutsche Bahn en internasjonal nettside hvor man kan bestille en reise hos dem. Fordelen: Hvis man går glipp av et tilslutningstog, finnes det eventuelt mulighet til å benytte andre transportmidler eller hoteller. Ved valg av strekning bør man likevel sørge for å planlegge inn rikelig med byttetid: Hvem vil vel ta nattog for så å måtte ta inn på hotell på grunn av forsinkelse? I vårt tilfelle viste det seg dessuten at det ikke var mulig å foreta en bestilling inkludert Nightjet via Deutsche Bahns internasjonale nettside, så alle reiser ble til slutt bestilt hos de respektive tilbyderne.

Reisealternativ med nattog: Nightjet fra ÖBB

For reisen til Slovenia med nattog var ÖBBs Nightjet et godt alternativ. Selskapet driver flere nattog som blant annet går gjennom Tyskland til Italia og Kroatia, og som dermed er aktuelle for en destinasjon i Slovenia. På grunn av ikke altfor omfattende research falt valget på nattoget fra Stuttgart til Zagreb, nærmere bestemt München til Ljubljana, siden det også var et direkte shuttlebuss-alternativ til destinasjonen Tolmin. En grundigere research ville også ha gitt alternativer for et nattog til Østerrike (f.eks. Amsterdam–Innsbruck) med en dagsreise gjennom Østerrike og Slovenia. I så fall ville vi ha sett mer av de vakre landskapene i Østerrike og Slovenia, men vi ville også ha måttet sette oss mye grundigere inn i de østerrikske og slovenske jernbane- og bussnettverkene. For den optimale ruten kan det imidlertid være lurt å bruke mer tid på å undersøke mulige (alternative) forbindelser.

I tillegg måtte selvsagt også toget fra Tyskland til München samt shuttlebussen fra Ljubljana til Tolmin bestilles.

Bestillingen

Reservasjonsalternativer på nattoget

Ved valg av nattog måtte man ta det neste avgjørende valget: sitteplass, liggeplass eller sovevogn.

Sovevognen tilbyr, med maksimalt 3 sengeplasser, egen vask (eller til og med eget bad, hvis booket) og omfattende frokost, maksimal komfort til den dyreste prisen (i vårt tilfelle over 200 € per reise og person for strekningen München–Ljubljana).

Liggevognen tilbyr 4–6 plasser i en liten kupé. På bestillingstidspunktet var det bare liggeplasser i 4-sengskupeer tilgjengelig, til en pris av 100 € per person og strekning. Liggevognen vi fikk, var en 6-sengskupé der de øverste plassene forble ledige, noe som ga plass til bagasje. De som reiser med store ryggsekker eller kofferter, bør huske at det med 6 fullt bookede plasser blir svært liten plass til egen bagasje.

Den klart billigste kategorien var sitteplassen, som allerede fantes for under 35 € per person og strekning, men som til gjengjeld byr på lite komfort. De som ønsker å spare mest mulig og godtar betydelig redusert komfort, kan velge sittevognen.

Anleggsarbeid som en liten ulempe

Ved bestillingen kom likevel den første skuffelsen: For returreisen ble det vist at nattogene på grunn av anleggsarbeid ved grensen ved Spielfeld ville bli omdirigert (på den andre siden av Østerrike), og den forventede forsinkelsen ville naturligvis påvirke valget av tilslutningstog. Dessverre var det ingen informasjon om en eventuell forsinkelse tilgjengelig på nettsiden. En hjelpsom ansatt hos ÖBB oppga på telefon erfaringsverdier på 60–90 minutter, i sjeldne tilfeller også over 120 minutter, men ikke mer enn 180 minutter.

Gikk bestillingen problemfritt?

Etter grundig overveielse av fornuftige buffertider (på grunn av muligheten for å besøke en festival, ble det på utreisen lagt inn en svært stor buffer på 5 timer), ble det for returreisen lagt inn 4 timer på grunn av forventet forsinkelse. Bestillingen fra Osnabrück til München via Hannover viste seg å være problemfri og ble også vist direkte i Bahn-appen. Kostnadene for en Sparpreis-billett (togbinding, avbestilling utelukket) inkludert setereservasjon endte på 60 € per person og strekning.

Med bestillingen av shuttlebussen fra Ljubljana til Tolmin for 27 € per person og strekning var hele reisen fullstendig booket nesten et halvt år før avreise, og med under 200 € per strekning og person var den også billigere enn et fly (på grunn av manglende direktefly minst 300 €), og ifølge en drivstoffkalkulator også billigere enn en bilreise med opptil 2 personer, spesielt når bomvignetter regnes med. Prismessig kan togreise dermed faktisk til og med konkurrere med bil under visse betingelser (tidlig bestilling, ingen mulighet for avbestilling), og de som godtar redusert komfort, kan bruke enda mindre penger.

Overraskelser

Reisen var booket, byttetidene var romslig planlagt – selv ved større forsinkelser skulle det ikke bli stress. Hva skulle vel skje, bortsett fra at nattoget ble helt innstilt?

Uventede problemer

Toget ble riktignok ikke helt innstilt, men tre måneder før avreise fikk vi en e-post med informasjon om at den bestilte liggevognen på grunn av vedlikeholdsarbeid ville bli erstattet med en sittevogn. Vi ble tilbudt enten gratis avbestilling eller en kompensasjon på 50 % etter reisen. Siden prisen for sittevognen, selv med kompensasjonen tatt i betraktning, fortsatt var billigere enn den opprinnelige liggevognprisen, valgte vi (ikke minst av bekvemmelighetshensyn) å gjennomføre reisen og søke om kompensasjon i etterkant.

Er ÖBB mer pålitelig enn DB?

På dette tidspunktet viste det seg at heller ikke ÖBB nødvendigvis var bedre organisert enn sin ofte kritiserte motpart, Deutsche Bahn. For returreisen måtte man allerede regne med forsinkelser, og også her skulle liggevognen erstattes med en sittevogn. Bortsett fra en e-post om omdirigeringen via Spielfeld var kommunikasjonen generelt ganske sparsom.

Erfaring med Deutsche Bahn

Heller ikke Deutsche Bahn glimret gjennomgående med god organisering. Reisen var planlagt til begynnelsen av august (altså i høysesongen), med bytte i Hannover. Til vår overraskelse var IC-toget nesten i rute, slik at tilslutningen virket oppnåelig. Imidlertid forsinket tidligere innstillinger og forsinkelser innstigningen betraktelig, slik at vi først etter rundt 20 minutter kunne innta våre reserverte plasser. I tillegg viste Bahn-appen at det bestilte toget fra Hannover ville bli innstilt, samtidig som det samme ICE-toget ble vist som alternativ.

I Hannover var informasjonen motstridende. På informasjonstavlen ble det frarådet å gå om bord, selv om det bestilte toget besto av to sammenkoblede ICE-tog. Ifølge en ekstern informasjonskilde gjaldt våre reservasjoner for den togdelen som faktisk skulle kjøre. Ved informasjonsskranken ble det til slutt bekreftet at vi burde gå om bord til tross for motstridende informasjon (forutsatt at man hadde reserverte plasser). Perrongen var tilsvarende overfylt på grunn av tidligere innstillinger.

Etter en ganske eventyrlig ombordstigning klarte vi heldigvis raskt å innta våre reserverte plasser. Når man først sitter, er det faktisk behagelig å reise med ICE. Selv klimaanlegget fungerte pålitelig. Til tross for en forsinkelse på litt over en time i München, var tidsbufferen vår tilstrekkelig til å sette bagasjen i oppbevaringsboks ved Ostbahnhof og besøke festivalen i nesten to timer. Også her hadde vi flaks: Mens det på hovedbanegården knapt fantes ledige store oppbevaringsbokser, fant vi fortsatt ledige plasser ved Ostbahnhof.

Takket være hyppige S-Bahn-avganger lå vi fortsatt godt an tidsmessig. Å finne riktig spor for nattoget viste seg imidlertid igjen å være komplisert. På informasjonstavlen sto ikke det bestilte nattoget til Zagreb via Ljubljana oppført – i stedet dukket det opp et tognummer med Venezia som destinasjon. En jernbaneansatt oppklarte til slutt: Togdelene til Venezia skulle kobles til i Østerrike, mens de eksisterende vognene skulle fortsette mot Kroatia. Toget skulle altså deles om natten.

Erfaring med nattoget (ÖBB)

Da nattoget kom inn, fulgte en positiv overraskelse: Den bestilte vognen var faktisk en liggevogn. Plassen er riktignok begrenset, men takket være to ledige øvre liggeplasser ble det litt ekstra oppbevaringsplass til bagasjen. Man bør imidlertid ikke forvente rolig søvn. Særlig på stasjoner kan støynivået være forstyrrende, og uten klimaanlegg ble det raskt varmt i kupeen. Likevel var reisen klart mer komfortabel enn en sitteplass. Neste morgen ankom vi Ljubljana relativt presist og noenlunde uthvilt.

To timer senere tok shuttlebussen mot Tolmin oss over landskapelig imponerende, men til dels svingete fjell- og landeveier. De som reiser med bil gjennom Slovenia, bør derfor vurdere en digital vignett. Etter nesten nøyaktig 24 timer total reisetid ankom vi (takket være romslige buffertider) avslappet i Tolmin.

Hjemreise

På hjemreisen holdt overraskelsene seg innenfor rimelige grenser. Shuttlebussen brakte oss tilbake til Ljubljana fra klokken 11, hvor en dagstur var planlagt. Ved ankomst var imidlertid alle oppbevaringsbokser opptatt, og private tilbydere hadde uvanlige åpningstider. Etter et kafébesøk ved stasjonen ble det heldigvis ledige bokser igjen, slik at ingenting sto i veien for byvandring i sommerlige 30 grader.

Nattoget skulle avgå rundt klokken 22:15. Denne gangen ble riktig tognummer vist, og ombordstigningen til den igjen bestilte liggevognen forløp med bare kort forsinkelse knirkefritt. Ifølge konduktøren skulle omdirigeringen via Spielfeld først starte fra påfølgende helg, slik at det til tross for senere avgang ikke var forventet noen større forsinkelse.

I München ankom vi til slutt med rundt 40 minutters forsinkelse og hadde god tid til frokost før vi fortsatte med ICE til Hannover. Belegget var betydelig lavere på hjemreisen, slik at vi uten problemer kunne innta våre reserverte plasser og ankom nesten presis til de respektive destinasjonsstasjonene.

Samlet sett forløp reisen fra Tyskland til Slovenia, til tross for enkelte usikkerhetsmomenter, forholdsvis avslappet. Avgjørende er først og fremst planlegging av romslige byttetider for å dempe effekten av forsinkelser eller innstilte tog.

Fordeler og ulemper med en nattogreise

Nattogreiser er i utgangspunktet behagelige, men erstatter ikke et hotellopphold. De største utfordringene lå mindre i komforten, men heller i den til dels mangelfulle kommunikasjonen fra togselskapene. De som er villige til å informere seg grundig på forhånd, sette av romslige tidsbuffere og reagere fleksibelt på overraskelser, kan også reise forholdsvis avslappet og rimelig i høysesongen.

Tidsgevinsten ved nattoget blir imidlertid noe relativisert av nødvendige buffertider. Fra fire personer og oppover kan dessuten bilkjøring være økonomisk mer attraktivt.

Bil som alternativ

Reise med bil fra Tyskland til Slovenia gir først og fremst planleggingssikkerhet og fleksibilitet. En enkel ruteplanlegging inkludert alternativer ved kø er nok, moderne navigasjonssystemer minimerer risikoen for omveier, og komfort samt bagasjekapasitet er betydelig høyere. Vignetter for Østerrike samt vignetter for Slovenia kan enkelt registreres på nett.

Viktige merknader

De som likevel velger å reise med tog, bør merke seg følgende punkter:

• Tidlig og grundig planlegging er avgjørende.

• Sett av romslige byttetider.

• Regn med begrenset kommunikasjon og mulige endringer.

• Setereservasjon på fjerntog anbefales sterkt.

• Liggevogner byr på komfort, men kan ikke sammenlignes med hotellrom.

• Bagasjeplassen er begrenset.

• Prismessig er toget spesielt attraktivt ved svært tidlig bestilling.

De som tar hensyn til disse aspektene, kan oppleve en landskapelig flott og klimavennlig reise med en fjerntogreise inkludert nattog. Likevel må man på grunn av organisatoriske svakheter i det europeiske jernbanenettet godta visse begrensninger, og derfor kan denne reiseformen ikke anbefales uten forbehold.

Europamaut-teamet ønsker deg en god reise!

Vi ønsker deg en behagelig reise og håper at du med vårt innblikk i en nattogreise har fått all relevant informasjon. Hvis du vurderer å reise med bil, kan du finne detaljert informasjon om bompenger i Slovenia og kjøretøyklasser i vår veiledning. Du er velkommen til å kjøpe din digitale vignett hos oss. Skulle noen av dine spørsmål forbli ubesvarte, kan du når som helst kontakte vårt supportteam per e-post.