België plant vignetplicht vanaf 2027

Wie met de auto naar of door België rijdt, kan de snelwegen tot nu toe grotendeels zonder vignetplicht gebruiken. Dat zou kunnen veranderen: De drie landsdelen Vlaanderen, Wallonië en Brussel hebben overeenstemming bereikt over een wegentol voor lichte voertuigen tot 3,5 ton. Gepland is de invoering van een digitaal Belgisch vignet vanaf mei 2027. Of u uit België of uit het buitenland komt, zou daarbij geen rol spelen. Alle voertuigen van deze gewichtsklasse zouden een bijdrage moeten leveren aan het onderhoud van de wegen.

Over de gewichtsgrens: In de Belgische gegevens is sprake van voertuigen tot 3,5 ton. Volgens de beschikbare berichten wordt hiermee de gebruikelijke grens voor lichte voertuigen bedoeld, vergelijkbaar met het toegestane totaalgewicht (GVW).

Belangrijk vooraf: De plannen zijn een politiek akkoord tussen de regio's, maar nog niet juridisch definitief afgerond. Er ontbreken nog verdere goedkeuringen, onder andere op Europees niveau. Voor uw reisplanning loont het zich daarom al nu een overzicht te hebben, zonder dat u al een Belgisch vignet zou moeten kopen.

Wat België plant en vanaf wanneer

Tot nu toe konden veel reizigers België als doorreisland zonder extra snelwegheffing doorkruisen. Vanaf 2027 zou dat anders worden. Het digitale vignet zou aan het kenteken gekoppeld zijn en online of bij tankstations gekocht kunnen worden. Naleving van de tolplicht zou via een videosysteem worden gecontroleerd. Bij overtredingen dreigen volgens berichten boetes van rond de 70 euro.

De Waalse minister van Infrastructuur en Mobiliteit, François Desquesnes, motiveerde de maatregel met het argument dat iedereen die van de wegen gebruikmaakt, een eerlijke bijdrage aan het onderhoud ervan zou moeten leveren. De Vlaamse minister van Financiën Ben Weyts wees erop dat automobilisten uit Vlaanderen in andere Europese landen ook heffingen betalen. Als vergelijking werd onder andere het vignetsysteem in Oostenrijk genoemd.

Geplande prijzen en looptijden

Het jaarvignet zou volgens de beschikbare gegevens tussen 90 en 125 euro kosten. Het exacte bedrag hangt af van het voertuigmodel en de uitstoot . Voor emissievrije voertuigen zoals elektrische auto's wordt ongeveer 90 euro per jaar genoemd. Oudere modellen met hogere uitstoot volgens de Euro 0- tot Euro 3-normen zouden tot 125 euro per jaar kosten.

Naast het jaarvignet zijn kortere looptijden voorzien. Genoemd worden een 24-uursvariant, een tien-dagen-vignet, evenals modellen voor een of twee maanden. Dat is vooral interessant voor vakantiegangers en doorreizigers uit Duitsland, die België slechts kort doorkruisen of enkele dagen in het land blijven.

Of de definitieve prijzen en looptijden precies zo worden vastgesteld, hangt nog af van de verdere politieke en juridische stappen. Voor de planning geldt daarom: prijzen en startdatum als huidige planningsstand beschouwen en kort voor de reis de officiële gegevens controleren.

Voor wie geldt het geplande vignet?

De regeling richt zich op lichte voertuigen tot 3,5 ton. In de officiële Belgische formuleringen is sprake van personenauto's, gemengde voertuigen en bestelwagens onder deze grens. Een eigen aanduiding zoals de Oostenrijkse tzGm bestaat daar niet. In de praktijk gaat het om de bekende drempel voor lichte voertuigen, die dicht bij het toegestane totaalgewicht ligt. Of motorfietsen worden meegenomen, is in de berichten niet eenduidig. Soms worden motorfietsen als uitgezonderd genoemd. Controleer daarom vóór de invoering het definitieve toepassingsgebied.

Buitenlandse kentekens zouden net zo getroffen worden als Belgische. Voor Duitse vakantiegangers betekent dat: wie vanaf 2027 via Belgische snelwegen naar Frankrijk, Nederland, Groot-Brittannië of terug naar Duitsland rijdt, zou de vignetplicht moeten meenemen in de reiskostenberekening. Voor zware voertuigen boven 3,5 ton geldt in België al een ander systeem van de kilometergebonden zwaarverkeersheffing. Het nieuwe vignet zou juist de lichte voertuigen moeten omvatten, die tot nu toe vaak zonder eigen wegenheffing onderweg waren.

Politiek wordt de tol soms ook gemotiveerd met het argument dat vooral gebruikers uit het buitenland sterker aan de kosten zouden moeten bijdragen. Tegelijkertijd wordt in België besproken om binnenlandse automobilisten via andere belastingen of de motorrijtuigenbelasting te ontlasten. Precies op dit punt wordt het juridisch gevoelig.

EU-recht en de ervaring met de Duitse personenautotol

De Belgische plannen moeten door de Europese autoriteiten worden bevestigd. De Europese Unie verbiedt ongelijke behandeling op basis van nationaliteit. Duitsland had al geprobeerd een soortgelijk systeem in te voeren en Duitse voertuigeigenaren via de motorrijtuigenbelasting te ontlasten. Het Europese Hof van Justitie beoordeelde dat in 2019 als discriminerend, omdat de economische last feitelijk vooral drukte op eigenaren en bestuurders van voertuigen die in andere lidstaten geregistreerd zijn.

Of België het geplande vignet zo kan invoeren dat het verenigbaar blijft met het EU-recht, staat daarom nog open. Voor reizigers betekent dit: rekening houden met een invoering vanaf 2027, maar de definitieve invulling en de juridische goedkeuringsstatus in de gaten houden.

Wat dit betekent voor uw reisplanning

Als u België als doorreisland gebruikt, zou u vanaf de geplande startdatum moeten controleren welke looptijd bij uw route past. Voor een korte doorreis kan een 24-uurs- of tien-dagen-vignet voldoende zijn. Voor langere verblijven of herhaalde ritten in dezelfde periode kan een maand- of jaarvignet zinvoller zijn. Koop het vignet naar verwachting online voor de instap, en let erop dat kenteken en geldigheidsperiode correct zijn ingevoerd. Voor reizen die verder gaan naar Oostenrijk of Zwitserland, blijven de daar geldende tolsystemen ongewijzigd en volgen ze eigen regels.

Aangrenzende landen hebben andere tolregelingen

In Oostenrijk hebben voertuigen tot 3,5 t tzGm (technisch toegestane totale massa zonder personen, veld F.1) op snelwegen en autowegen een geldig vignet nodig. Ligt de tzGm boven 3,5 t, dan vervalt de vignetplicht en geldt de afstandsgebonden tol met GO-Box. Daarnaast geldt op bepaalde trajecten trajecttol respectievelijk speciale tol, bijvoorbeeld bij tunnels zoals de Brenner of de Tauern, evenals op Alpenwegen. Het vignet dekt deze trajecten niet. Details vindt u in onze gids Tol in Oostenrijk, over de voertuigklassen en over de trajecttol respectievelijk speciale tol. Voor Oostenrijk kunt u de 10-dagen-vignet-flatrate gemakkelijk online bij ons afsluiten.

In Zwitserland gelden op hun beurt andere regels dan in België en Oostenrijk. Bepalend is daar het toegestane totaalgewicht (GVW) inclusief personen. Voor voertuigen tot 3,5 t GVW bestaat er een jaarvignet, kortere looptijden zoals in België of Oostenrijk zijn in Zwitserland niet voorzien. Ligt het GVW boven 3,5 t, dan vervalt het vignet en geldt de zwaarverkeersheffing. Daarnaast kunnen op bepaalde tunnels en Alpenwegen speciale tolkosten van toepassing zijn. Een overzicht vindt u in de gids Tol in Zwitserland en over de voertuigklassen.

Met onze routeplanner ziet u vóór vertrek welke tolproducten uw geplande route vereist. Vooral bij doorreizen via meerdere landen loont het de moeite dit vroegtijdig te controleren.

Het Europamaut-team wenst u een fijne reis!

België blijft ook met een mogelijke vignetplicht een belangrijk doorreisland in West-Europa. Wie de geplande invoering vanaf 2027 in de gaten houdt en prijzen evenals looptijden vóór de reis controleert, vermijdt onnodige verrassingen aan de grens. Bij vragen over het vignet en over de tol in Oostenrijk of Zwitserland kunt u ons altijd bereiken via e-mail.