België plant vignetplicht vanaf 2027

Wie met de auto naar of door België rijdt, kan de snelwegen tot nu toe grotendeels zonder vignetplicht gebruiken. Dat zou kunnen veranderen: De drie landsdelen Vlaanderen, Wallonië en Brussel hebben overeenstemming bereikt over een wegentol voor lichte voertuigen tot 3,5 ton. Gepland is de invoering van een digitale Belgische vignet vanaf mei 2027. Of u uit België of uit het buitenland komt, zou daarbij geen rol mogen spelen. Alle voertuigen van deze gewichtsklasse zouden een bijdrage moeten leveren aan het onderhoud van de wegen.

Over de gewichtsgrens: In de Belgische aankondigingen is sprake van voertuigen tot 3,5 ton. Volgens de beschikbare berichten wordt hiermee de gebruikelijke grens voor lichte voertuigen bedoeld, vergelijkbaar met het toegestane totaalgewicht (MTM).

Belangrijk vooraf: De plannen zijn een politiek akkoord van de regio's, maar nog niet definitief afgerond. Er ontbreken nog verdere goedkeuringen, onder andere op Europees niveau. Voor uw reisplanning loont het zich daarom nu al om het overzicht te bewaren, zonder dat u al een Belgisch vignet moet kopen.

Wat België plant en vanaf wanneer

Tot nu toe konden veel reizigers België als transitland zonder extra snelwegtoeslag doorkruisen. Vanaf 2027 zou dat anders worden. Het digitale vignet zou gekoppeld zijn aan het kenteken en online of bij tankstations gekocht kunnen worden. De naleving van de tolplicht zou via een camerasysteem worden gecontroleerd. Bij overtredingen dreigen volgens berichten boetes van ongeveer 70 euro.

De Waalse minister van Infrastructuur en Mobiliteit, François Desquesnes, onderbouwde de maatregel met het argument dat iedereen die de wegen gebruikt een eerlijke bijdrage aan het onderhoud ervan zou moeten leveren. De Vlaamse minister van Financiën Ben Weyts wees erop dat automobilisten uit Vlaanderen in andere Europese landen ook tol betalen. Als vergelijking werd onder andere het vignetsysteem in Oostenrijk genoemd.

Geplande prijzen en looptijden

Het jaarvignet zou volgens de beschikbare gegevens tussen de 90 en 125 euro kosten. Het exacte bedrag hangt af van het voertuigmodel en de schadelijke uitstoot. Voor emissievrije voertuigen zoals elektrische auto's wordt ongeveer 90 euro per jaar genoemd. Oudere modellen met hogere schadelijke uitstoot volgens de emissienormen Euro 0 tot Euro 3 zouden tot 125 euro per jaar kosten.

Naast het jaarvignet zijn kortere looptijden voorzien. Genoemd worden een 24-uursvariant, een vignet voor tien dagen, evenals modellen voor één of twee maanden. Dat is vooral interessant voor vakantiegangers en doorreizigers uit Duitsland die België slechts kort doorkruisen of enkele dagen in het land blijven.

Of de uiteindelijke prijzen en looptijden precies zo worden vastgesteld, hangt nog af van de verdere politieke en juridische stappen. Voor de planning geldt daarom: behandel prijzen en startdatum als de huidige stand van zaken en controleer vlak voor de reis de officiële informatie.

Voor wie geldt het geplande vignet?

De regeling richt zich op lichte voertuigen tot 3,5 ton. In de officiële Belgische formuleringen is sprake van personenwagens, gemengde voertuigen en bestelwagens onder deze grens. Een eigen aanduiding zoals de Oostenrijkse tzGm bestaat daar niet. In de praktijk gaat het om de bekende drempel voor lichte voertuigen, die dicht bij het toegestane totaalgewicht ligt. Of motoren hierbij worden betrokken, is in de berichten niet eenduidig. Soms worden motoren als uitgezonderd genoemd. Controleer daarom vóór de invoering de uiteindelijke reikwijdte.

Buitenlandse kentekens zouden net zo getroffen worden als Belgische. Voor Duitse vakantiegangers betekent dit: wie vanaf 2027 via Belgische snelwegen naar Frankrijk, Nederland, Groot-Brittannië of terug naar Duitsland rijdt, moet de vignetplicht meenemen in de reiskostenberekening. Voor zware voertuigen boven 3,5 ton geldt in België al een ander systeem van de kilometerheffing voor zwaar verkeer. Het nieuwe vignet zou juist die lichte voertuigen moeten omvatten, die tot nu toe vaak zonder eigen wegenbelasting onderweg waren.

Politiek wordt de tol deels ook onderbouwd met het argument dat vooral gebruikers uit het buitenland sterker bij de kosten betrokken zouden moeten worden. Tegelijkertijd wordt in België besproken om binnenlandse automobilisten via andere belastingen of de motorrijtuigenbelasting te ontlasten. Precies op dit punt wordt het juridisch gevoelig.

EU-recht en de ervaring met de Duitse personenauto-tol

De Belgische plannen moeten door de Europese autoriteiten worden bevestigd. De Europese Unie verbiedt ongelijke behandeling op basis van nationaliteit. Duitsland had al eerder geprobeerd een soortgelijk systeem in te voeren en Duitse voertuigeigenaren via de motorrijtuigenbelasting te ontlasten. Het Europees Hof van Justitie oordeelde dit in 2019 als discriminerend, omdat de economische last feitelijk vooral bij eigenaren en bestuurders van voertuigen lag, die in andere lidstaten geregistreerd zijn.

Of België het geplande vignet zo kan invoeren dat het verenigbaar blijft met het EU-recht, staat daarom nog open. Voor reizigers betekent dit: reken met een invoering vanaf 2027, maar houd de definitieve vormgeving en de juridische goedkeuringsstatus in de gaten.

Wat betekent dit voor uw reisplanning

Als u België als transitland gebruikt, zou u vanaf de geplande startdatum moeten controleren welke looptijd bij uw route past. Voor een korte doorreis kan een vignet voor 24 uur of tien dagen voldoende zijn. Voor langere verblijven of herhaalde ritten binnen dezelfde periode kan een maand- of jaarvignet zinvoller zijn. Koop het vignet naar verwachting online vóór de inrit, en let erop dat kenteken en geldigheidsperiode correct zijn ingevoerd. Voor reizen die verder naar Oostenrijk of Zwitserland leiden, blijven de daar geldende tolsystemen ongewijzigd en volgen zij hun eigen regels.

Aangrenzende landen hebben andere tolregelingen

In Oostenrijk hebben voertuigen tot 3,5 t tzGm (technisch toegestane totaalmassa zonder personen, veld F.1) op snelwegen en autowegen een geldige vignet nodig. Is de tzGm hoger dan 3,5 t, dan vervalt de vignetplicht en geldt de afstandsgebonden tol met GO-Box. Bovendien geldt op bepaalde trajecten trajecttol resp. speciale tol, bijvoorbeeld bij tunnels zoals de Brenner of de Tauern, en op Alpenwegen. Het vignet dekt deze trajecten niet. Details vindt u in onze gids Tol in Oostenrijk, over de voertuigklassen en over de trajecttol resp. speciale tol. Voor Oostenrijk kunt u het vast tarief voor het 10-dagenvignet gemakkelijk online bij ons afsluiten.

In Zwitserland gelden op hun beurt andere regels dan in België en Oostenrijk. Daar is het toegestane totaalgewicht (MTM) inclusief personen bepalend. Voor voertuigen tot 3,5 t MTM bestaat er een jaarvignet, kortere looptijden zoals in België of Oostenrijk zijn in Zwitserland niet voorzien. Is het MTM hoger dan 3,5 t, dan vervalt het vignet en geldt de zwaarverkeersheffing. Bovendien gelden voor de tunnels bij de Grote Sint-Bernhard en Munt la Schera, evenals voor autotransporten, eigen tarieven. Een overzicht vindt u in de gids Tol in Zwitserland en over de voertuigklassen.

Met onze routeplanner ziet u vóór vertrek welke tolproducten uw geplande route vereist. Vooral bij transitritten door meerdere landen loont het zich om dit vroegtijdig te controleren.

Het Europamaut-team wenst u een fijne reis!

België blijft ook met een mogelijke vignetplicht een belangrijk transitland in West-Europa. Wie de geplande invoering vanaf 2027 in de gaten houdt en prijzen en looptijden vóór de reis controleert, vermijdt onnodige verrassingen aan de grens. Bij vragen over het vignet en over de tol in Oostenrijk of Zwitserland bereikt u ons te allen tijde per e-mail.