Reseberättelse: Med nattåg till Slovenien: Vad bör man veta?

Slovenien är ett underbart semestermål. Beläget mellan bergen och genomkorsat av vackra floder är en semester i Slovenien en oförglömlig upplevelse. För många uppstår dock frågan om det kan vara lönt att avstå från bil eller flyg för en resa från Tyskland till Slovenien och istället välja det klimatvänliga alternativet tåg. Just alternativet nattåg lovar även en tidsfördel, om man har möjlighet att tillbringa en stor del av resan sovande och anlända utvilad till resmålet.

Med hjälp av en reseskildring från en resa från Osnabrück till Ljubljana/Tolmin vill vi ge dig information om vad du bör tänka på vid tågresor från Tyskland till Slovenien (under högsäsongen på sommaren). Beroende på sträckan bör du definitivt räkna med en god mängd förberedelsetid, generösa bytestider och en förväntan om överraskningar.

Hur man söker efter tågförbindelser

Resenärer från Tyskland kanske uppskattar en aspekt av Deutsche Bahn: Förbindelsesökningen som inte bara låter en ange en önskad slutstation, utan även enskilda gator, även i mindre byar: Vanligtvis visas i förbindelseöversikten även bussar och regionaltåg samt gångsträckor. Denna funktion kommer man tyvärr att sakna vid gränsöverskridande sökningar.

Tips för research

Vid försök att få fram förbindelser via start- och slutort är det absolut nödvändigt att som slutort välja en ort med järnvägsstation, annars kan ingen förbindelse visas. Innan du planerar möjliga tågrutter är det bäst att undersöka flera alternativ för din slutstation och eventuellt även möjligheter för lokal vidareresa, vilket kan visa sig vara ganska besvärligt beroende på ens egna språkkunskaper.

För internationella resor erbjuder Deutsche Bahn en internationell webbplats där en resa kan bokas hos bolaget. Fördelen: Om man missar ett anslutningståg finns eventuellt möjligheten att använda andra transportmedel eller till och med hotell. Vid val av sträcka bör man ändå se till att planera in generösa bytestider: Vem vill trots allt åka nattåg för att sedan behöva ta ett hotell på grund av försening? I vårt fall visade det sig också att det inte var möjligt att göra en bokning inklusive Nightjet via Deutsche Bahns internationella webbplats, varför alla resor slutligen bokades hos respektive leverantör separat.

Resealternativ med nattåg: Nightjet från ÖBB

För resan till Slovenien med nattåg valdes Nightjet från ÖBB, som driver flera nattåg som bland annat går genom Tyskland ända till Italien och Kroatien, och därmed är aktuella för en destination i Slovenien. På grund av inte alltför omfattande efterforskningar föll valet på nattåget från Stuttgart till Zagreb, mer specifikt München till Ljubljana, eftersom det även fanns ett direkt shuttlebussalternativ till målet Tolmin. En djupare research hade även kunnat ge alternativ för ett nattåg till Österrike (t.ex. Amsterdam–Innsbruck) med en dagsresa genom Österrike och Slovenien. I så fall hade vi sett mer av de vackra landskapen i Österrike och Slovenien, men hade också behövt sätta oss betydligt djupare in i de österrikiska och slovenska tåg- och busnäten. För den optimala rutten kan det dock löna sig att lägga mer tid på att undersöka möjliga (alternativa) förbindelser.

Dessutom behövde naturligtvis även tåget från Tyskland till München samt shuttlebussen från Ljubljana till Tolmin bokas.

Bokningen

Reservationsalternativ på nattåget

Vid valet av nattåg fanns nästa beslut att fatta: sittplats, liggplats eller sovvagn.

Sovvagnen erbjuder med max 3 sovplatser, egen handfat (eller till och med eget badrum om det bokas), omfattande frukost den högsta komforten till det dyraste priset (i vårt fall över 200 € per person och sträcka för resan från München till Ljubljana).

Liggvagnen erbjuder 4–6 platser i en liten kupé. Vid bokningstillfället fanns endast liggvagnsplatser i 4-personskupéer kvar till ett pris av 100 € per person och sträcka. Liggvagnen visade sig vara en 6-personskupé, där de översta platserna förblev lediga och därmed gav plats för bagage. Den som har med sig större ryggsäckar eller resväskor bör tänka på att det knappt finns plats för eget bagage om alla 6 platser är fullbokade.

Den klart billigaste kategorin var sittplatsen, som redan gick att få för under 35 € per person och sträcka, men som erbjuder mycket lite komfort. Den som vill spara maximalt och samtidigt är beredd att göra betydande avkall på komforten kan också välja sittvagnen.

Byggarbeten som ett litet ont

Vid bokningen kom dock den första bakslaget: För returresan visades det att nattågen på grund av byggarbeten vid gränsen skulle omdirigeras via Spielfeld (på andra sidan Österrike) och att den förväntade förseningen naturligtvis skulle påverka valet av anslutningståg. Tyvärr fanns det ingen information om en eventuell försening på webbplatsen. En vänlig medarbetare på ÖBB uppgav per telefon erfarenhetsmässiga värden på 60–90 minuter, i sällsynta fall även över 120 minuter, men inte mer än 180 minuter.

Gick bokningen problemfritt?

Efter noggrant övervägande av rimliga buffertider (på grund av möjligheten att besöka en festival räknades det in en mycket stor buffert på 5 timmar för utresan), planerades 4 timmar in för returresan på grund av den förväntade förseningen. Bokningen från Osnabrück till München via Hannover visade sig vara problemfri och visades även direkt i Bahn-appen. Kostnaden för en sparbiljett (bunden till tåget, avbokning utesluten) inklusive sittplatsreservation landade på 60 € per person och sträcka.

Med bokningen av shuttlebussen från Ljubljana till Tolmin för 27 € per person och sträcka var resan fullständigt bokad redan ett drygt halvår innan avresa, och med under 200 € per sträcka och person även billigare än en flygresa (minst 300 € på grund av avsaknaden av direktflyg) och enligt bränsleplanerare även billigare än en bilresa för upp till 2 personer, särskilt om man räknar in vinjetter. Prismässigt kan tågresor alltså faktiskt konkurrera med bil under vissa förutsättningar (tidig bokning, ingen möjlighet till avbokning), och den som är beredd att göra avkall på komforten kan spara betydligt mer.

Överraskningar

Resan var bokad, bytestiderna generöst planerade – även vid större förseningar skulle det inte behöva bli stressigt. Vad skulle alltså kunna hända, förutom att nattåget ställdes in helt?

Oväntade problem

Tåget ställdes visserligen inte in helt, men tre månader innan avresa nådde oss ett e-postmeddelande med informationen att den bokade liggvagnen på grund av underhållsarbete skulle ersättas med en sittvagn. Det erbjöds antingen kostnadsfri avbokning eller en kompensation på 50 % efter avresan. Eftersom priset för sittvagnen, även med hänsyn till kompensationen, fortfarande var billigare än det ursprungliga priset för liggvagnen, valde vi (inte minst av bekvämlighetsskäl) att resa och ansöka om kompensationen i efterhand.

Är ÖBB pålitligare än DB?

Vid denna tidpunkt visade det sig att inte heller ÖBB nödvändigtvis var bättre organiserat än sin ofta kritiserade motsvarighet, Deutsche Bahn. För returresan kunde man redan räkna med förseningar, och även här skulle liggvagnen ersättas med en sittvagn. Förutom ett e-postmeddelande om omdirigeringen via Spielfeld förblev kommunikationen överlag ganska knapphändig.

Erfarenhet med Deutsche Bahn

Inte heller Deutsche Bahn glänste genomgående med god organisation. Resan var planerad till i början av augusti (alltså under högsäsongen), inklusive byte i Hannover. Till vår förvåning var IC-tåget nästan i tid, så att anslutningen tycktes nåbar. Dock fördröjde tidigare inställda tåg och förseningar ombordstigningen avsevärt, så att vi kunde inta våra reserverade platser först efter cirka 20 minuter. Dessutom visade Bahn-appen att det bokade tåget från Hannover skulle ställas in, samtidigt som samma ICE-tåg visades som alternativ.

I Hannover var informationen motsägelsefull. På anslagstavlan avråddes man från att gå ombord, trots att det bokade tåget bestod av två hopkopplade ICE-tåg. Enligt en extern informationskälla gällde våra reservationer för den tågdel som faktiskt skulle avgå. Vid infodisken bekräftades det slutligen att vi borde gå ombord trots motsägelsefulla anvisningar (förutsatt att sittplatser var reserverade). Perrongen var följaktligen överfull på grund av tidigare inställda avgångar.

Efter en minst sagt äventyrlig ombordstigning kunde vi lyckligtvis snabbt inta våra reserverade platser. Har man väl satt sig är resan med ICE faktiskt behaglig. Till och med luftkonditioneringen fungerade pålitligt. Trots en försening på drygt en timme i München räckte vår tidsbuffert för att lämna in bagaget i ett förvaringsskåp vid Ostbahnhof och besöka festivalen i knappt två timmar. Även här hade vi tur: Medan det knappt fanns några större förvaringsskåp lediga vid centralstationen, hittade vi fortfarande lediga platser vid Ostbahnhof.

Tack vare tät pendeltågstrafik låg vi fortsatt bra i tidsschemat. Att hitta rätt spår för nattåget visade sig dock återigen vara komplicerat. På anslagstavlan fanns inte det bokade nattåget till Zagreb via Ljubljana listat – istället visades ett tågnummer med destination Venedig. En tågpersonal klargjorde till slut situationen: Tågdelarna till Venedig skulle kopplas på i Österrike, medan de befintliga vagnarna skulle fortsätta mot Kroatien. Tåget skulle alltså delas under natten.

Erfarenhet med nattåget (ÖBB)

När nattåget anlände följde en positiv överraskning: Den bokade vagnen var faktiskt en liggvagn. Utrymmet är visserligen begränsat, men tack vare två lediga övre liggplatser fanns lite extra förvaringsutrymme för bagaget. Man bör dock inte förvänta sig en lugn natts sömn. Framför allt vid stationer kan ljudnivån vara störande, och utan luftkonditionering blev det snabbt varmt i kupén. Ändå var resan betydligt mer bekväm än en sittplats. Nästa morgon anlände vi till Ljubljana relativt punktligt och någorlunda utvilade.

Två timmar senare tog shuttlebussen mot Tolmin oss över natursköna men delvis kurviga berg- och landsvägar. Den som reser med bil genom Slovenien bör därför överväga en digital vinjett. Efter nästan exakt 24 timmars total restid anlände vi (tack vare generösa buffertider) avslappnade till Tolmin.

Återresan

På återresan höll sig överraskningarna inom rimliga gränser. Shuttlebussen tog oss från klockan 11 tillbaka till Ljubljana, där en dagsutflykt var planerad. Vid ankomsten var dock alla förvaringsskåp upptagna, och privata leverantörer hade ovanliga öppettider. Efter ett cafébesök vid stationen blev lyckligtvis fack lediga igen, så inget hindrade stadsbesöket i sommarvärmen på 30 grader.

Nattåget skulle avgå omkring klockan 22:15. Den här gången visades det korrekta tågnumret, och ombordstigningen i den återigen bokade liggvagnen gick smidigt med bara en kort försening. Enligt konduktören skulle omdirigeringen via Spielfeld inte börja förrän följande helg, så trots senare avgång förväntades ingen större försening.

I München anlände vi slutligen med omkring 40 minuters försening och hade gott om tid för frukost innan resan fortsatte med ICE till Hannover. Beläggningen var betydligt lägre på återresan, så att vi utan problem kunde inta våra reserverade platser och anlände nästan punktligt till respektive slutstation.

Sammantaget förlöpte resan från Tyskland till Slovenien trots enstaka osäkerhetsmoment relativt avslappnat. Avgörande är framför allt att planera in generösa bytestider för att kunna hantera förseningar eller inställda tåg.

För- och nackdelar med en nattågsresa

Nattågsresor är grundläggande bekväma, men ersätter inte en hotellvistelse. De största utmaningarna låg mindre i komforten och mer i den delvis bristfälliga kommunikationen från järnvägsbolagen. Den som är beredd att informera sig noggrant i förväg, planera in generösa tidsbuffertar och reagera flexibelt på överraskningar, kan även under högsäsongen resa relativt avslappnat och kostnadseffektivt.

Tidsfördelen med nattåget relativiseras dock av de nödvändiga buffertiderna. Från och med fyra personer kan dessutom bilresan bli ekonomiskt mer attraktiv.

Bil som alternativ

Resan med bil från Tyskland till Slovenien erbjuder framför allt planeringssäkerhet och flexibilitet. En enda ruttplanering inklusive köalternativ räcker, moderna navigationssystem minimerar risken för omvägar, och komforten samt bagageutrymmet är betydligt större. Vinjetter för Österrike samt vinjetter för Slovenien kan enkelt registreras online.

Viktiga anvisningar

Den som ändå väljer att resa med tåg bör tänka på följande punkter:

• Tidig och noggrann planering är avgörande.

• Planera in generösa bytestider.

• Räkna med begränsad kommunikation och möjliga ändringar.

• Sittplatsreservationer i fjärrtrafiken rekommenderas starkt.

• Liggvagnar erbjuder komfort, men är inte jämförbara med hotellrum.

• Bagageutrymmet är begränsat.

• Tåget är prismässigt attraktivt framför allt vid mycket tidig bokning.

Den som tar hänsyn till dessa aspekter kan uppleva en natursköna och klimatvänlig resa med fjärrtåg inklusive nattåg. Ändå måste vissa begränsningar accepteras på grund av organisatoriska svagheter i den europeiska tågtrafiken, varför denna resform inte kan rekommenderas utan förbehåll.

Europamaut-teamet önskar dig en trevlig resa!

Vi önskar dig en behaglig resa och hoppas att du med vår inblick i en nattågsresa har fått all relevant information. Om du överväger att resa med bil, kan du hitta detaljerad information om vägtullar i Slovenien och fordonsklasser i vår guide. Du är också välkommen att köpa din digitala vinjett hos oss. Om någon av dina frågor förblir obesvarade, kan du alltid kontakta vårt supportteam via e-post.