Slovenien är ett underbart resmål. Beläget mellan bergen och genomkorsat av vackra floder är en Sloveniensemester en oförglömlig upplevelse. För många uppstår dock frågan om det kan vara meningsfullt att, för en resa från Tyskland till Slovenien, avstå från bil eller flygplan och istället välja det klimatvänliga alternativet tåg. Just alternativet nattåg utlovar också en tidsfördel, eftersom man har möjlighet att tillbringa en stor del av resan sovande och komma fräsch till resmålet.
Med hjälp av en reseberättelse om en resa från Osnabrück till Ljubljana/Tolmin vill vi ge er information om vad ni bör tänka på vid tågresan från Tyskland till Slovenien (under högsäsongen på sommaren). Beroende på sträckan bör ni definitivt planera in en god mängd förberedelsetid, generösa bytestider och en förväntan om överraskningar.
Resenärer från Tyskland kanske uppskattar en aspekt av Deutsche Bahn: sökfunktionen som inte bara låter en ange en önskad slutstation, utan även enskilda gator, även i mindre byar: Vanligtvis visas i förbindelseöversikten även bussar och regionaltåg samt gångsträckor. Denna funktion kommer man tyvärr att sakna vid gränsöverskridande sökningar.
Vid försök att få fram förbindelser via startort och slutort är det absolut nödvändigt att välja en ort med järnvägsstation som slutort, annars kan ingen förbindelse visas. Innan ni planerar möjliga tågrutter är det bäst att undersöka flera alternativ för er slutstation och eventuellt även möjligheter för lokal vidareresa, vilket kan visa sig vara ganska besvärligt beroende på egna språkkunskaper.
För internationella resor erbjuder Deutsche Bahn en internationell webbplats där en resa kan bokas hos bolaget. Fördelen: Om man missar ett anslutningståg finns eventuellt möjligheten att använda andra transportmedel eller till och med hotell. Vid val av sträcka bör man ändå se till att planera in generösa bytestider: Vem vill trots allt åka nattåg för att sedan behöva ta ett hotell på grund av förseningar? I vårt fall visade det sig också att det inte var möjligt att göra en bokning inklusive Nightjet via Deutsche Bahns internationella webbplats, varför alla resor slutligen bokades hos respektive enskilda leverantör.
För resan till Slovenien med nattåg valde vi Nightjet från ÖBB, som driver flera nattåg som bland annat går genom Tyskland ända till Italien och Kroatien, och därmed är lämpliga för ett resmål i Slovenien. På grund av inte alltför omfattande research föll valet på nattåget från Stuttgart till Zagreb, närmare bestämt München till Ljubljana, eftersom det även fanns ett direkt shuttlebussalternativ till resmålet Tolmin. En djupare research hade också kunnat ge alternativ för ett nattåg till Österrike (t.ex. Amsterdam–Innsbruck) med en dagsresa genom Österrike och Slovenien. I så fall hade vi sett mer av de vackra landskapen i Österrike och Slovenien, men hade också behövt sätta oss betydligt djupare in i de österrikiska och slovenska tåg- och busnäten. För den optimala rutten kan det dock löna sig att lägga mer tid på att undersöka möjliga (alternativa) förbindelser.
Dessutom var det förstås nödvändigt att boka tåget från Tyskland till München samt shuttlebussen från Ljubljana till Tolmin.
Vid valet av nattåg fanns nästa beslut att fatta: sittplats, liggplats eller sovvagn.
Sovvagnen erbjuder med max 3 sovplatser, egen handfat (eller till och med eget badrum, om det bokas), omfattande frukost den maximala komforten till det dyraste priset (i vårt fall över 200 € per resa och person för resan från München till Ljubljana).
Liggvagnen erbjuder 4-6 platser i en liten kupé. Vid bokningstillfället fanns endast liggvagnsplatser i 4-bäddskupéer kvar till ett pris av 100 € per person och sträcka. Liggvagnen var en 6-bäddskupé, där de översta platserna förblev lediga och därmed gav plats för bagage. Den som har med sig större ryggsäckar eller resväskor bör tänka på att det knappt finns plats för det egna bagaget om alla 6 platser är bokade.
Den klart billigaste kategorin var sittplatsen, som redan gick att få för under 35 € per person och sträcka, men som knappt erbjuder någon komfort. Den som vill spara maximalt och samtidigt acceptera avsevärda komfortförsämringar kan också välja sittvagnen.
Vid bokningen visade sig dock en första bakslag: För återresan visades det att nattågen på grund av byggarbeten vid gränsen vid Spielfeld skulle omdirigeras (på andra sidan Österrike) och att den förväntade förseningen naturligtvis skulle påverka valet av anslutningståg. Tyvärr fanns ingen information om en eventuell försening tillgänglig på webbplatsen. En vänlig medarbetare hos ÖBB uppgav per telefon erfarenhetsvärden på 60-90 minuter, i sällsynta fall även över 120 minuter, men inte mer än 180 minuter.
Efter noggrant övervägande av lämpliga buffertider (på grund av möjligheten att besöka en festival räknades en mycket stor buffert på 5 timmar in vid utresan), planerades 4 timmar in för återresan på grund av den förväntade förseningen. Bokningen från Osnabrück till München via Hannover visade sig vara problemfri och visades även direkt i Bahn-appen. Kostnaden för en Sparpreis-biljett (bunden till specifikt tåg, avbokning utesluten) inklusive sittplatsreservation låg på 60 € per person och sträcka.
Med bokningen av shuttlebussen från Ljubljana till Tolmin för 27 € per person och sträcka var resan fullständigt bokad ett knappt halvår före avresa, och med under 200 € per sträcka och person även billigare än ett flyg (på grund av avsaknad av direktflyg minst 300 €) och enligt bränslekalkylator för upp till 2 personer även billigare än en bilresa, särskilt om man räknar in vinjetter. Prismässigt kan tågresan alltså faktiskt konkurrera med bilen under vissa förutsättningar (tidig bokning, ingen möjlighet till avbokning), och den som accepterar komfortförsämringar kan spendera betydligt mindre.
Resan var bokad, bytestiderna generöst planerade – även vid större förseningar borde ingen stress uppstå. Vad skulle egentligen kunna hända, förutom ett komplett inställt nattåg?
Tåget ställdes visserligen inte helt in, men tre månader före avresa nådde oss ett e-postmeddelande med informationen att den bokade liggvagnen på grund av underhållsarbete skulle ersättas med en sittvagn. Erbjudandet var kostnadsfri avbokning eller en kompensation på 50 % efter avresan. Eftersom priset för sittvagnen, även med hänsyn till kompensationen, fortfarande var billigare än det ursprungliga liggvagnspriset, valde vi (inte minst av bekvämlighetsskäl) att genomföra resan och senare ansöka om kompensation.
Vid denna tidpunkt visade det sig att inte heller ÖBB var nödvändigtvis bättre organiserat än sin ofta kritiserade motsvarighet, Deutsche Bahn. För återresan var förseningar redan att vänta, och även här skulle liggvagnen ersättas med en sittvagn. Bortsett från ett e-postmeddelande om omdirigeringen via Spielfeld var kommunikationen överlag ganska sparsam.
Inte heller Deutsche Bahn glänste genomgående med organisation. Resan var planerad till början av augusti (alltså under högsäsongen), inklusive byte i Hannover. Till vår förvåning var IC-tåget nästan i tid, så att anslutningen verkade nåbar. Dock fördröjde tidigare inställda tåg och förseningar ombordstigningen avsevärt, så att vi kunde inta våra reserverade platser först efter cirka 20 minuter. Dessutom visade Bahn-appen att det bokade tåget från Hannover skulle ställas in, samtidigt som samma ICE-tåg visades som alternativ.
I Hannover var informationen motsägelsefull. På anslagstavlan avråddes man från att gå ombord, trots att det bokade tåget bestod av två hopkopplade ICE-tåg. Enligt en extern informationskälla gällde våra reservationer för den tågdel som faktiskt körde. Vid informationsdisken bekräftades slutligen att vi trots motsägelsefulla anvisningar borde gå ombord (förutsatt att sittplatser var reserverade). Perrongen var på grund av tidigare inställda tåg följaktligen överfull.
Efter en minst sagt äventyrlig ombordstigning kunde vi lyckligtvis snabbt inta våra reserverade platser. När man väl sitter är resan med ICE faktiskt behaglig. Till och med luftkonditioneringen fungerade tillförlitligt. Trots en försening på drygt en timme i München räckte vår tidsbuffert för att förvara bagaget i ett skåp vid Ostbahnhof och besöka festivalen i knappt två timmar. Även här hade vi tur: medan det knappt fanns några större skåp lediga vid Hauptbahnhof, hittade vi lediga platser vid Ostbahnhof.
Tack vare tät S-Bahn-trafik låg vi fortfarande bra i tidsplanen. Att hitta rätt spår för nattåget visade sig dock återigen vara komplicerat. På anslagstavlan fanns det bokade nattåget till Zagreb via Ljubljana inte med – istället visades ett tågnummer med mål Venedig. En tågpersonal klargjorde till slut: tågdelarna till Venedig skulle kopplas på i Österrike, medan de befintliga vagnarna skulle fortsätta mot Kroatien. Tåget skulle alltså delas på natten.
När nattåget körde in följde en positiv överraskning: den bokade vagnen var faktiskt en liggvagn. Utrymmet är visserligen begränsat, men tack vare två lediga övre britsar fanns lite extra förvaringsutrymme för bagaget. Man bör dock inte förvänta sig lugn sömn. Framför allt på stationer kan ljudnivån vara störande, och utan luftkonditionering blev det snabbt varmt i kupén. Ändå var resan betydligt bekvämare än en sittplats. Nästa morgon anlände vi till Ljubljana relativt i tid och någorlunda utvilade.
Två timmar senare tog shuttlebussen mot Tolmin oss över landskapligt imponerande men delvis kurviga berg- och landsvägar. Den som reser med bil genom Slovenien bör därför överväga en digital vinjett. Efter nästan exakt 24 timmars total restid anlände vi (tack vare generösa buffertider) avslappnat till Tolmin.
På återresan var överraskningarna begränsade. Shuttlebussen tog oss från klockan 11 tillbaka till Ljubljana, där en dagsutflykt var planerad. Vid vår ankomst var dock alla förvaringsskåp upptagna, och privata leverantörer hade ovanliga öppettider. Efter ett cafébesök vid stationen blev lyckligtvis fler skåp lediga, så att stadsbesöket i sommarvärme på 30 grader inte hindrades.
Nattåget skulle avgå omkring klockan 22:15. Denna gång visades rätt tågnummer, och ombordstigningen på den återigen bokade liggvagnen förlöpte med endast kort försening smidigt. Enligt konduktören skulle omdirigeringen via Spielfeld inte börja förrän följande helg, så trots senare avgång var ingen större försening att vänta.\n
I München anlände vi slutligen med cirka 40 minuters försening och hade gott om tid för en frukost innan resan fortsatte med ICE till Hannover. Beläggningen var på återresan betydligt lägre, så att vi utan problem kunde inta våra reserverade platser och anlände nästan i tid till respektive slutstation.
Sammantaget förlöpte resan från Tyskland till Slovenien, trots vissa oförutsedda hinder, jämförelsevis avslappnat. Avgörande är framför allt planeringen av generösa bytestider för att kunna hantera förseningar eller inställda tåg.
Nattågsresor är i grunden bekväma, men ersätter inte en hotellvistelse. De största utmaningarna låg mindre i komforten och mer i den delvis bristfälliga kommunikationen från tågbolagen. Den som är beredd att informera sig noggrant i förväg, planera in generösa tidsbuffertar och reagera flexibelt på överraskningar, kan även under högsäsongen resa jämförelsevis avslappnat och kostnadseffektivt.
Tidsfördelen med nattåget relativiseras dock av de nödvändiga buffertiderna. Från fyra personer kan dessutom bilresan vara ekonomiskt mer attraktiv.
Resan med bil från Tyskland till Slovenien erbjuder framför allt planeringssäkerhet och flexibilitet. En enda ruttplanering inklusive köalternativ räcker, moderna navigationssystem minimerar risken för omvägar, och komfort samt bagageutrymme är betydligt större. Vinjetter för Österrike samt vinjetter för Slovenien kan bekvämt registreras online. Den som ändå väljer en tågresa bör tänka på följande punkter: Liggvagnar erbjuder komfort men kan inte jämföras med hotellrum. Prismässigt är tåget särskilt attraktivt vid mycket tidig bokning. Vi önskar dig en behaglig resa och hoppas att du med vår inblick i en nattågsresa har fått all relevant information. Om du överväger att resa med bil, kan du hitta detaljerad information om vägavgifter i Slovenien och fordonsklasser i vår guide. Du är även varmt välkommen att köpa din digitala vinjett hos oss. Om någon av dina frågor förblir obesvarade, kan du när som helst kontakta vårt supportteam via e-post.Viktiga anvisningar
Europamaut-teamet önskar dig en trevlig resa!