Iskustveno izvješće: Noćnim vlakom u Sloveniju: Što treba znati?

Slovenija je prekrasna turistička destinacija. Smještena između planina i prošarana prekrasnim rijekama, odmor u Sloveniji nezaboravno je iskustvo. No mnogima se postavlja pitanje isplati li se za putovanje iz Njemačke u Sloveniju odustati od automobila ili aviona i umjesto toga odabrati klimatski prihvatljiviju alternativu – vlak. Upravo opcija noćnog vlaka obećava i vremensku prednost, ako postoji mogućnost da se veći dio putovanja provede u snu i da se svježe stigne na odredište.

Na temelju iskustva s putovanja iz Osnabrücka u Ljubljanu/Tolmin želimo vam pružiti informacije na što biste trebali obratiti pozornost prilikom putovanja vlakom iz Njemačke u Sloveniju (tijekom glavne turističke sezone ljeti). Ovisno o ruti, svakako biste trebali unaprijed planirati dovoljno vremena za pripremu, velikodušna vremena za presjedanje i pomalo se veseliti iznenađenjima.

Kako istražiti željezničke veze

Putnici iz Njemačke možda cijene jedan aspekt Deutsche Bahna: tražilicu veza koja omogućuje unos ne samo željenog odredišnog kolodvora, već čak i pojedinačnih ulica, uključujući u manjim mjestima. Obično se u pregledu veza prikazuju i autobusi, regionalni vlakovi te pješačke rute. Ovu značajku nažalost nećete imati kada tražite prekograničnu vezu.

Savjeti za istraživanje

Kada pokušavate pronaći veze prema polazišnom i odredišnom mjestu, nužno je kao odredišno mjesto odabrati mjesto s kolodvorom, inače se veza neće prikazati. Prije nego što isplanirate moguće rute vlakom, najbolje je istražiti nekoliko opcija za vaš odredišni kolodvor te eventualno i mogućnosti lokalnog nastavka putovanja, što se, ovisno o vlastitom znanju jezika, može pokazati prilično zahtjevnim.

Za međunarodna putovanja Deutsche Bahn nudi međunarodnu web-stranicu na kojoj se putovanje može rezervirati izravno kod njih. Prednost: u slučaju propuštenog priključnog vlaka postoji mogućnost korištenja drugih prijevoznih sredstava ili čak hotela. Pri odabiru rute ipak treba paziti na velikodušna vremena za presjedanje: tko na kraju krajeva želi putovati noćnim vlakom samo da bi zbog kašnjenja morao uzeti hotel? U našem slučaju pokazalo se da preko međunarodne web-stranice Deutsche Bahna nije bilo moguće izvršiti rezervaciju uključujući Nightjet, zbog čega su na kraju sve dionice putovanja rezervirane kod pojedinačnih pružatelja usluga.

Opcija putovanja noćnim vlakom: Nightjet ÖBB-a

Za putovanje u Sloveniju noćnim vlakom odabrali smo Nightjet austrijskih željeznica (ÖBB), koje vozi nekoliko noćnih vlakova koji, između ostalog, prolaze kroz Njemačku sve do Italije i Hrvatske, pa su stoga prikladni za odredište u Sloveniji. Zbog ne previše opsežnog istraživanja odluka je pala na noćni vlak od Stuttgarta do Zagreba, točnije od Münchena do Ljubljane, jer je već postojala i izravna opcija shuttle-autobusa do odredišta Tolmin. Detaljnije istraživanje otkrilo bi i opcije noćnog vlaka do Austrije (npr. Amsterdam – Innsbruck) uz dnevno putovanje kroz Austriju i Sloveniju. U tom slučaju vidjeli bismo više prekrasnih krajolika Austrije i Slovenije, ali bismo se morali mnogo detaljnije upustiti u istraživanje austrijske i slovenske željezničke i autobusne mreže. Za optimalnu rutu ipak može biti korisno uložiti više vremena u istraživanje mogućih (alternativnih) veza.

Osim toga, naravno, trebalo je rezervirati i vlak od Njemačke do Münchena te shuttle-autobus od Tolmina do Slovenije.

Rezervacija

Opcije rezervacije u noćnom vlaku

Pri odabiru noćnog vlaka trebalo je donijeti sljedeću odluku: sjedeće mjesto, ležajno mjesto ili spavaća kola.

Spavaća kola nude maksimalno 3 ležaja, vlastiti umivaonik (odnosno čak vlastitu kupaonicu, ako je rezervirana), opsežan doručak i time maksimalnu udobnost po najskupljoj cijeni (u našem slučaju preko 200 € po vožnji i osobi za putovanje od Münchena do Ljubljane).

Kušet vagon nudi 4–6 mjesta u malom kupeu. U trenutku rezervacije bila su dostupna samo mjesta u kušet vagonu s 4 mjesta po cijeni od 100 € po osobi i dionici. U našem slučaju radilo se o vagonu sa 6 mjesta, čija su gornja mjesta ostala slobodna, ostavljajući time prostor za prtljagu. Oni koji nose veće ruksake ili kovčege trebali bi imati na umu da kod 6 popunjenih mjesta gotovo da nema prostora za vlastitu prtljagu.

Daleko najpovoljnija kategorija bilo je sjedeće mjesto, koje se moglo dobiti već za manje od 35 € po osobi i dionici, no koje nudi vrlo malo udobnosti. Tko želi maksimalno uštedjeti i pritom je spreman na znatno smanjenje udobnosti, može odabrati i sjedeći vagon.

Radovi na pruzi kao manje zlo

Pri rezervaciji ipak je uslijedilo prvo razočaranje: Za povratno putovanje prikazano je da će noćni vlakovi zbog radova na pruzi na granici kod Špilja biti preusmjereni (na drugu stranu Austrije), a očekivano kašnjenje naravno bi utjecalo na odabir priključnog vlaka. Nažalost, na web-stranici nisu bile dostupne nikakve informacije o mogućem kašnjenju. Ljubazna djelatnica ÖBB-a telefonski je navela iskustvene vrijednosti od 60–90 minuta, u rijetkim slučajevima i više od 120 minuta, ali ne više od 180 minuta.

Je li rezervacija prošla bez problema?

Nakon temeljitog razmatranja razumnih vremenskih rezervi (zbog mogućnosti posjeta festivalu, za odlazak je uračunata vrlo velika rezerva od 5 sati), za povratak je zbog očekivanog kašnjenja predviđeno 4 sata. Rezervacija od Osnabrücka do Münchena preko Hannovera pokazala se bezproblematičnom i odmah se prikazala u Bahn-aplikaciji. Trošak za jeftinu kartu (vezanu za određeni vlak, bez mogućnosti storniranja) uključujući rezervaciju sjedišta iznosio je 60 € po osobi i dionici.

Rezervacijom shuttle-autobusa od Ljubljane do Tolmina za 27 € po osobi i dionici, putovanje je bilo u potpunosti rezervirano gotovo pola godine prije polaska, a uz manje od 200 € po dionici i osobi bilo je i povoljnije od leta (zbog nedostatka izravnog leta najmanje 300 €) te je, prema kalkulatoru goriva, za do 2 osobe bilo povoljnije i od vožnje automobilom, pogotovo kada se uračunaju vinjete. Cijenom vlak zapravo može konkurirati automobilu pod određenim uvjetima (rana rezervacija, bez mogućnosti storniranja), a tko je spreman na smanjenu udobnost, može potrošiti i znatno manje.

Iznenađenja

Putovanje je rezervirano, vremena za presjedanje velikodušno isplanirana – čak i kod većih kašnjenja stres ne bi trebao nastati. Što bi se dakle uopće moglo dogoditi, osim potpunog otkazivanja noćnog vlaka?

Neočekivani problemi

Vlak doduše nije u potpunosti otkazan, no tri mjeseca prije polaska stigla nam je e-poruka s informacijom da će rezervirani kušet vagon zbog radova na održavanju biti zamijenjen sjedećim vagonom. Ponuđena je besplatna storno opcija ili naknada u iznosu od 50 % nakon putovanja. Budući da je cijena sjedećeg vagona, čak i uzimajući u obzir naknadu, i dalje bila povoljnija od izvorne cijene kušet vagona, odlučili smo se (ne najmanje zbog udobnosti) za putovanje i naknadno podnošenje zahtjeva za naknadu.

Je li ÖBB pouzdaniji od DB-a?

U ovom trenutku pokazalo se da ni ÖBB nije nužno bolje organiziran od svog često kritiziranog pandana, Deutsche Bahna. Za povratno putovanje kašnjenja su se već mogla očekivati, a i ovdje je kušet vagon trebao biti zamijenjen sjedećim vagonom. Osim jedne e-poruke o preusmjeravanju preko Špilja, komunikacija je općenito bila prilično oskudna.

Iskustvo s Deutsche Bahnom

Ni Deutsche Bahn nije uvijek blistao organizacijom. Putovanje je bilo planirano za početak kolovoza (dakle u glavnoj turističkoj sezoni), s presjedanjem u Hannoveru. Na naše iznenađenje, IC je bio gotovo točan, tako da se činilo da je priključni vlak dostižan. Međutim, prethodni otkazani i zakašnjeli vlakovi znatno su usporili ukrcaj, tako da smo svoja rezervirana mjesta mogli zauzeti tek nakon otprilike 20 minuta. Osim toga, Bahn-aplikacija pokazivala je da će rezervirani vlak od Hannovera biti otkazan, dok je istovremeno isti ICE bio prikazan kao alternativa.

U Hannoveru su informacije bile proturječne. Na informativnoj ploči odvraćalo se od ukrcaja, iako se kod rezerviranog vlaka radilo o dva spojena ICE-a. Prema vanjskom izvoru informacija, naše su rezervacije vrijedile za dio vlaka koji stvarno vozi. Na info-šalteru je naposljetku potvrđeno da bismo se trebali ukrcati unatoč proturječnim prikazima (ukoliko su sjedišta bila rezervirana). Peron je zbog prethodnih otkazivanja bio odgovarajuće prenatrpan.

Nakon prilično avanturističkog ukrcaja, srećom smo brzo zauzeli svoja rezervirana mjesta. Kada jednom sjednete, putovanje ICE-om zaista je ugodno. Čak je i klima-uređaj pouzdano radio. Unatoč kašnjenju od nešto više od sat vremena u Münchenu, naša je vremenska rezerva bila dovoljna da spremimo prtljagu u ormarić na Ostbahnhofu i posjetimo festival gotovo dva sata. I ovdje smo imali sreće: dok na glavnom kolodvoru gotovo da više nije bilo dostupnih većih ormarića, na Ostbahnhofu smo pronašli slobodna mjesta.

Zahvaljujući gustom rasporedu S-Bahna i dalje smo bili dobro u rasporedu. Pronalaženje pravog perona za noćni vlak ponovno se pokazalo kompliciranim. Na informativnoj ploči rezervirani noćni vlak za Zagreb preko Ljubljane nije bio naveden – umjesto toga prikazivao se broj vlaka s odredištem Venecija. Djelatnik željeznice naposljetku je objasnio: dijelovi vlaka za Veneciju bit će spojeni u Austriji, dok će postojeći vagoni nastaviti prema Hrvatskoj. Vlak se, dakle, trebao noću podijeliti.

Iskustvo s noćnim vlakom (ÖBB)

Kada je noćni vlak uvozio, uslijedilo je ugodno iznenađenje: rezervirani vagon zaista je bio kušet vagon. Prostor je doduše ograničen, no dva slobodna gornja ležaja pružila su nešto dodatnog prostora za prtljagu. Miran san ipak ne treba očekivati. Osobito na kolodvorima buka može smetati, a bez klima-uređaja u kupeu je brzo postalo toplo. Unatoč tome, vožnja je bila znatno udobnija od sjedećeg mjesta. Sljedećeg jutra stigli smo u Ljubljanu relativno točno i donekle odmorni.

Dva sata kasnije shuttle-autobus prema Tolminu vozio nas je kroz krajobrazno impresivne, no ponegdje vrlo vijugave planinske i seoske ceste. Tko putuje automobilom kroz Sloveniju, trebao bi stoga razmisliti o digitalnoj vinjeti. Nakon gotovo točno 24 sata ukupnog vremena putovanja, stigli smo (zahvaljujući velikodušnim vremenskim rezervama) opušteno u Tolmin.

Povratno putovanje

Na povratnom putovanju iznenađenja su bila ograničena. Shuttle-autobus vratio nas je od 11 sati natrag u Ljubljanu, gdje je bio planiran jednodnevni izlet. Po dolasku su, međutim, svi ormarići bili zauzeti, a privatni pružatelji usluga imali su neobično radno vrijeme. Nakon posjeta kafiću na kolodvoru, srećom su se ponovno oslobodili ormarići, tako da ništa nije stajalo na putu obilasku grada pri ljetnih 30 stupnjeva.

Noćni vlak trebao je krenuti oko 22:15 sati. Ovaj put prikazan je ispravan broj vlaka, a ukrcaj u ponovno rezerviran kušet vagon protekao je uz samo kratko kašnjenje bez problema. Prema riječima kondukterice, preusmjeravanje preko Špilja trebalo je početi tek od sljedećeg vikenda, tako da se unatoč kasnijem polasku nije očekivalo veće kašnjenje.

U München smo naposljetku stigli s kašnjenjem od otprilike 40 minuta i imali smo dovoljno vremena za doručak prije nego što smo nastavili ICE-om do Hannovera. Popunjenost je na povratnom putovanju bila znatno manja, tako da smo bez problema zauzeli svoja rezervirana mjesta i stigli gotovo točno na odgovarajuće odredišne kolodvore.

Sve u svemu, putovanje iz Njemačke u Sloveniju, unatoč pojedinim nepredvidivostima, prošlo je razmjerno opušteno. Presudno je prije svega planiranje velikodušnih vremena za presjedanje kako bi se ublažila kašnjenja ili otkazivanja vlakova.

Prednosti i nedostaci putovanja noćnim vlakom

Putovanja noćnim vlakom su u osnovi udobna, no ne zamjenjuju boravak u hotelu. Najveći izazovi nisu ležali toliko u udobnosti, koliko u djelomično nedostatnoj komunikaciji željezničkih tvrtki. Tko je spreman unaprijed se intenzivno informirati, planirati velikodušne vremenske rezerve i fleksibilno reagirati na iznenađenja, može i tijekom glavne turističke sezone putovati razmjerno opušteno i povoljno.

Ipak, vremenska prednost noćnog vlaka relativizira se zbog potrebnih vremenskih rezervi. Od četiri osobe naviše, vožnja automobilom može biti ekonomski atraktivnija.

Automobil kao alternativa

Putovanje automobilom iz Njemačke u Sloveniju nudi prije svega sigurnost planiranja i fleksibilnost. Dovoljno je jednokratno planiranje rute uključujući alternative za slučaj gužve, moderni navigacijski sustavi svode rizik od zaobilaznih putova na minimum, a udobnost i kapacitet prtljage znatno su veći. Vinjete za Austriju te vinjete za Sloveniju mogu se jednostavno registrirati online.

Važne napomene

Tko se ipak odluči za putovanje vlakom, trebao bi obratiti pozornost na sljedeće točke:

• Rano i pažljivo planiranje neophodno je.

• Planirati velikodušna vremena za presjedanje.

• Računati s ograničenom komunikacijom i mogućim promjenama.

• Rezervacije sjedišta u međugradskom prometu toplo se preporučuju.

• Kušet vagoni nude udobnost, no nisu usporedivi s hotelskim sobama.

• Obujam prtljage je ograničen.

• Vlak je cjenovno atraktivan prije svega uz vrlo ranu rezervaciju.

Tko uzme u obzir ove aspekte, može doživjeti daleko putovanje vlakom uključujući noćni vlak kao krajobrazno privlačno i klimatski prihvatljivo putovanje. Ipak, zbog organizacijskih slabosti u europskom željezničkom prometu treba prihvatiti određena ograničenja, zbog čega se ovaj oblik putovanja ne može bezuvjetno preporučiti.

Tim Europamauta želi vam ugodno putovanje!

Želimo vam ugodno putovanje i nadamo se da ste našim uvidom u putovanje noćnim vlakom dobili sve relevantne informacije. Ako razmišljate o putovanju automobilom, detaljne informacije o cestarini u Sloveniji i kategorijama vozila možete pronaći u našem vodiču. Rado možete kod nas kupiti svoju digitalnu vinjetu. Ako neko od vaših pitanja ostane bez odgovora, u svakom trenutku možete se obratiti našem timu za podršku putem e-pošte.