Slovenija je prekrasno odredište za odmor. Smještena između planina i isprepletena prekrasnim rijekama, ljetovanje u Sloveniji je nezaboravan doživljaj. Mnogima se ipak postavlja pitanje ima li smisla za putovanje iz Njemačke u Sloveniju odustati od automobila ili aviona i umjesto toga odabrati klimatski prihvatljiviju alternativu – vlak. Baš opcija noćnog vlaka obećava i uštedu vremena, ako postoji mogućnost velik dio putovanja provesti spavajući i na odredište stići odmoran.
Na temelju iskustvenog izvješća o putovanju iz Osnabrücka u Ljubljanu/Tolmin želimo vam dati informacije na što biste trebali obratiti pažnju prilikom putovanja vlakom iz Njemačke u Sloveniju (tijekom glavne sezone odmora ljeti). Ovisno o ruti, definitivno biste trebali predvidjeti dovoljno vremena za pripremu, velikodušne vremenske razmake za presjedanje i pomalo se radovati mogućim iznenađenjima.
Putnici iz Njemačke možda će cijeniti jedan aspekt Deutsche Bahna: pretraživač veza koji ne omogućuje samo unos željene odredišne željezničke stanice, već i pojedinih ulica, čak i u manjim selima. U pregledu veza obično se prikazuju i autobusi te regionalni vlakovi, kao i pješački dionice. Ova značajka nažalost nedostaje kod prekograničnog pretraživanja.
Prilikom pokušaja pronalaska veza putem polazišta i odredišta, nužno je kao odredište odabrati mjesto s kolodvorom, jer se u protivnom veza ne može prikazati. Prije nego počnete planirati moguće rute vlakom, najbolje je istražiti više opcija za vaš odredišni kolodvor, a po potrebi i mogućnosti lokalnog nastavka putovanja, što se, ovisno o vlastitom znanju jezika, može pokazati dosta zamršenim.
Za međunarodna putovanja Deutsche Bahn nudi međunarodnu web-stranicu na kojoj se putovanje može rezervirati. Prednost: ako se propusti vlak za nastavak putovanja, postoji mogućnost korištenja drugih prijevoznih sredstava ili hotela. Prilikom odabira rute svejedno treba paziti na velikodušne razmake za presjedanje: uostalom, tko želi putovati noćnim vlakom da bi zbog kašnjenja morao uzeti hotel? U našem slučaju pokazalo se da nije bilo moguće putem međunarodne web-stranice Deutsche Bahna izvršiti rezervaciju koja uključuje Nightjet, pa su na kraju sve dionice putovanja rezervirane kod pojedinačnih prijevoznika.
Za putovanje u Sloveniju noćnim vlakom pokazao se pogodnim Nightjet ÖBB-a, koji vozi više noćnih vlakova, a koji između ostalog prolaze kroz Njemačku sve do Italije i Hrvatske, pa dolaze u obzir za odredište u Sloveniji. Zbog ne previše detaljnog istraživanja odabran je noćni vlak od Stuttgarta do Zagreba, točnije od Münchena do Ljubljane, jer je postojala i izravna opcija shuttle-autobusa do odredišta Tolmin. Detaljnije istraživanje otkrilo bi i opcije za noćni vlak do Austrije (npr. Amsterdam – Innsbruck) s dnevnim putovanjem kroz Austriju i Sloveniju. U tom slučaju vidjeli bismo više lijepih krajolika Austrije i Slovenije, ali bismo se morali puno detaljnije baviti austrijskim i slovenskim mrežama vlakova i autobusa. Za optimalnu rutu ipak može biti isplativo uložiti više vremena u istraživanje mogućih (alternativnih) veza.
Osim toga, naravno, trebalo je rezervirati i vlak od Njemačke do Münchena te shuttle-autobus od Tolmina do Slovenije.
Prilikom odabira noćnog vlaka trebalo je donijeti sljedeću odluku: sjedalo, ležaj ili spavaća kabina.
Spavaća kabina nudi maksimalno 3 mjesta za spavanje, vlastiti umivaonik (odnosno i vlastitu kupaonicu, ako je rezervirana), opsežan doručak i maksimalnu udobnost po najskupljoj cijeni (u našem slučaju po putovanju i osobi preko 200 € za put od Münchena do Ljubljane).
Kušet vagon nudi 4-6 mjesta u malom kupeu. U trenutku rezervacije bila su dostupna samo mjesta u kupeu s 4 ležaja po cijeni od 100 € po osobi i dionici. U našem slučaju radilo se o kupeu sa 6 ležajeva, čija najgornja mjesta su ostala slobodna i tako su ostavila prostora za prtljagu. Oni koji nose veće ruksake ili kovčege trebali bi imati na umu da kod popunjenih svih 6 mjesta ostaje jedva malo prostora za vlastitu prtljagu.
Daleko najjeftinija kategorija bila je sjedalo, koje se moglo dobiti već za ispod 35 € po osobi i dionici, ali koje pruža malo udobnosti. Oni koji žele maksimalno uštedjeti i pri tome su spremni prihvatiti znatan gubitak udobnosti, mogu odabrati i vagon sa sjedalima.
Već prilikom rezervacije doživjeli smo prvi udarac: Za povratno putovanje prikazano je da će noćni vlakovi zbog građevinskih radova na granici kod Spielfelda biti preusmjereni (na drugoj strani Austrije), a očekivano kašnjenje naravno bi utjecalo na izbor vlaka za nastavak putovanja. Nažalost, na web-stranici nisu bile dostupne nikakve informacije o mogućem kašnjenju. Ljubazna djelatnica ÖBB-a telefonski je navela iskustvene vrijednosti od 60-90 minuta, u rijetkim slučajevima i preko 120 minuta, ali ne više od 180 minuta.
Nakon pažljivog razmišljanja o razumnim vremenskim rezervama (zbog mogućnosti posjeta festivalu, za odlazak je uračunata jako velika rezerva od 5 sati), za povratak je zbog očekivanog kašnjenja predviđeno 4 sata. Rezervacija od Osnabrücka do Münchena preko Hannovera pokazala se neproblematičnom i odmah je bila prikazana u Bahn-appu. Troškovi za jeftinu kartu (vezanu za određeni vlak, isključeno je otkazivanje), uključujući rezervaciju sjedala, iznosili su 60 € po osobi i dionici.
S rezervacijom shuttle-autobusa od Ljubljane do Tolmina za 27 € po osobi i dionici, putovanje je bilo u potpunosti rezervirano gotovo pola godine prije polaska, a s manje od 200 € po dionici i osobi bilo je jeftinije i od leta (zbog nepostojanja izravnog leta najmanje 300 €), a prema planeru goriva, za do 2 osobe, jeftinije i od putovanja automobilom, posebno ako se u obzir uzmu vinjete. U tom smislu, cijenom putovanje vlakom zapravo može konkurirati automobilu pod određenim uvjetima (rana rezervacija, nemogućnost otkazivanja), a onima koji su spremni prihvatiti gubitak udobnosti moguće je potrošiti i znatno manje.
Putovanje je bilo rezervirano, vremena za presjedanje velikodušno planirana – čak i kod većih kašnjenja ne bi trebalo doći do stresa. Što bi se onda uopće moglo dogoditi, osim potpunog otkazivanja noćnog vlaka?
Vlak doduše nije bio u potpunosti otkazan, ali tri mjeseca prije polaska stigla nam je e-poruka s informacijom da će rezervirani kušet vagon zbog radova na održavanju biti zamijenjen vagonom sa sjedalima. Ponuđeni su besplatno otkazivanje ili naknada u visini od 50 % nakon putovanja. Kako je cijena vagona sa sjedalima, i uz uračunatu naknadu, i dalje bila povoljnija od originalne cijene kušet vagona, odlučili smo se (ne najmanje iz praktičnosti) za putovanje i naknadno podnošenje zahtjeva za naknadu.
U tom trenutku pokazalo se da ni ÖBB nije nužno bolje organiziran od svog često kritiziranog pandana, Deutsche Bahna. Za povratak je već bilo za očekivati kašnjenja, a i tu je kušet vagon trebao biti zamijenjen vagonom sa sjedalima. Osim jedne e-poruke o preusmjeravanju kod Spielfelda, komunikacija je ukupno bila poprilično oskudna.
Ni Deutsche Bahn nije uvijek blistao organizacijom. Putovanje je bilo planirano za početak kolovoza (dakle u glavnoj turističkoj sezoni), uključujući presjedanje u Hannoveru. Na naše iznenađenje, IC je bio skoro točan, tako da se veza činila dostižnom. Međutim, prethodni otkazani vlakovi i kašnjenja znatno su odgodili ukrcaj, tako da smo svoja rezervirana mjesta mogli zauzeti tek nakon oko 20 minuta. Dodatno, Bahn-app prikazivao je da će rezervirani vlak od Hannovera biti otkazan, a istovremeno je isti ICE bio prikazan kao alternativa.
U Hannoveru su informacije bile kontradiktorne. Na pokazivaču vlakova savjetovano je da se ne ukrcavamo, iako se kod rezerviranog vlaka radilo o dva spojena ICE vlaka. Prema jednom vanjskom izvoru informacija, naše su rezervacije vrijedile za dio vlaka koji je stvarno vozio. Na info-štandu je naposljetku potvrđeno da trebamo ući unatoč kontradiktornim prikazima (ako su sjedala rezervirana). Peron je bio odgovarajuće pretrpan zbog prethodnih otkazivanja.
Nakon poprilično avanturističkog ukrcaja, srećom smo brzo mogli zauzeti svoja rezervirana mjesta. Kad se jednom sjedi, putovanje ICE-om zaista je ugodno. Čak je i klima-uređaj radio pouzdano. Unatoč kašnjenju od nešto više od sat vremena u Münchenu, naša vremenska rezerva bila je dovoljna da prtljagu odložimo u ormarić na Ostbahnhofu i posjetimo festival na gotovo dva sata. I ovdje smo imali sreće: dok na glavnom kolodvoru jedva da su bili dostupni veći ormarići, na Ostbahnhofu smo još pronašli slobodna mjesta.
Zahvaljujući gustom taktu S-Bahna i dalje smo bili dobro u planu. Pronalazak pravog perona za noćni vlak ponovno se pokazao kompliciranim. Na pokazivaču vlakova nije bio naveden rezervirani noćni vlak za Zagreb preko Ljubljane – umjesto toga prikazan je broj vlaka s odredištem Venecija. Djelatnik željeznice naposljetku je objasnio: dijelovi vlaka za Veneciju spajaju se u Austriji, dok bi postojeći vagoni trebali nastaviti prema Hrvatskoj. Vlak se dakle noću trebao razdvojiti.
Kada je noćni vlak uvozio, uslijedilo je pozitivno iznenađenje: rezervirani vagon zaista je bio kušet vagon. Prostor je doduše ograničen, ali zbog dva slobodna gornja ležaja dobili smo malo dodatnog prostora za prtljagu. Mirni san ipak ne treba očekivati. Posebno na kolodvorima buka može smetati, a bez klima-uređaja u kupeu se brzo zagrijalo. Unatoč tome, putovanje je bilo znatno komfornije od sjedišta. Sljedećeg jutra stigli smo u Ljubljanu relativno na vrijeme i pristojno odmorni.
Dva sata kasnije, shuttle-autobus prema Tolminu odveo nas je preko krajolikom dojmljivih, ali djelomično zavojitih planinskih i seoskih cesta. Oni koji putuju automobilom kroz Sloveniju trebali bi razmisliti o digitalnoj vinjeti. Nakon skoro točno 24 sata ukupnog vremena putovanja stigli smo (zahvaljujući velikodušnim vremenskim rezervama) opušteno u Tolmin.
Na povratnom putovanju iznenađenja su bila ograničena. Shuttle-autobus vratio nas je od 11 sati natrag u Ljubljanu, gdje je bio planiran jednodnevni izlet. Prilikom dolaska, međutim, svi ormarići bili su zauzeti, a privatni pružatelji imali su neobično radno vrijeme. Nakon posjeta kafiću na kolodvoru, srećom su se opet oslobodili ormarići, tako da posjetu gradu pri ljetnih 30 stupnjeva nije stajalo ništa na putu.
Noćni vlak trebao je krenuti oko 22:15 sati. Ovaj put je bio prikazan točan broj vlaka, a ukrcaj u ponovno rezerviran kušet vagon protekao je uz samo kratko kašnjenje bez problema. Prema kondukteru, preusmjeravanje kod Spielfelda trebalo je početi tek od sljedećeg vikenda, tako da unatoč kasnijem polasku nije bilo za očekivati veće kašnjenje.
U Münchenu smo naposljetku stigli s kašnjenjem od oko 40 minuta i imali dovoljno vremena za doručak prije nego što smo nastavili ICE-om prema Hannoveru. Popunjenost na povratnom putovanju bila je znatno manja, tako da smo bez problema zauzeli svoja rezervirana mjesta i stigli skoro točno na vrijeme na pojedina odredišna kolodvora.
Sveukupno, putovanje iz Njemačke u Sloveniju proteklo je usporedno opušteno, unatoč pojedinim nepredvidivostima. Odlučujuće je prije svega planiranje velikodušnih vremena za presjedanje, kako bi se smanjio utjecaj kašnjenja ili otkazivanja vlakova.
Putovanja noćnim vlakom su u osnovi udobna, ali ne zamjenjuju boravak u hotelu. Najveći izazovi nisu bili vezani toliko za udobnost, koliko za djelomično nedovoljnu komunikaciju željezničkih poduzeća. Oni koji su spremni unaprijed se detaljno informirati, planirati velikodušne vremenske rezerve i fleksibilno reagirati na iznenađenja, mogu i tijekom glavne turističke sezone putovati usporedno opušteno i jeftino.
Ipak, vremenska prednost noćnog vlaka relativizira se potrebnim vremenskim rezervama. Od četvero osoba naviše putovanje automobilom moglo bi biti ekonomski privlačnije.
Putovanje automobilom iz Njemačke u Sloveniju prije svega pruža sigurnost u planiranju i fleksibilnost. Jednokratno planiranje rute uključujući alternative za zagušenja je dovoljno, moderni navigacijski sustavi smanjuju rizik od zaobilaznih putova, a udobnost i kapacitet prtljage znatno su veći. Vinjete za Austriju te vinjete za Sloveniju mogu se jednostavno registrirati online.
Oni koji se ipak odluče za putovanje vlakom, trebali bi obratiti pažnju na sljedeće točke:
Rano i pažljivo planiranje je nužno.
Planirati velikodušna vremena za presjedanje.
Računati s ograničenom komunikacijom i mogućim promjenama.
Rezervacija sjedala u dalekom prometu izrazito se preporučuje.
Kušet vagoni pružaju udobnost, ali nisu usporedivi s hotelskim sobama.
Volumen prtljage je ograničen.
Vlak je cjenovno privlačan prije svega pri jako ranoj rezervaciji.
Oni koji uzmu u obzir ove aspekte mogu s putovanjem dalekim vlakom uključujući noćni vlak doživjeti krajolički privlačno i klimatski prihvatljivo putovanje. Unatoč tome, zbog organizacijskih slabosti u europskom željezničkom prometu moraju se prihvatiti određena ograničenja, zbog čega se ovaj oblik putovanja ne može bezuvjetno preporučiti.
Želimo vam ugodno putovanje i nadamo se da smo vam našim uvidom u putovanje noćnim vlakom pružili sve relevantne informacije. Ako razmišljate o dolasku automobilom, detaljne informacije o cestarini u Sloveniji i kategorijama vozila možete pronaći u našem vodiču. Slobodno kod nas možete kupiti digitalnu vinjetu. Ako neko od vaših pitanja ostane neodgovoreno, u bilo kojem trenutku možete se obratiti našem timu za podršku putem e-maila.