Relacja z podróży: Nocnym pociągiem do Słowenii: Co warto wiedzieć?

Słowenia to przepiękny cel podróży. Położona między górami i poprzecinana pięknymi rzekami, jest miejscem, gdzie wakacje stają się niezapomnianym przeżyciem. Dla wielu osób pojawia się jednak pytanie, czy w przypadku podróży z Niemiec do Słowenii warto zrezygnować z samochodu lub samolotu i zamiast tego wybrać przyjazną dla klimatu alternatywę, jaką jest pociąg. Zwłaszcza opcja pociągu nocnego obiecuje również oszczędność czasu, jeśli istnieje możliwość spędzenia większej części podróży we śnie i przybycia do celu wypoczętym.

Na podstawie relacji z podróży z Osnabrück do Lublany/Tolminu chcielibyśmy przekazać Państwu informacje, na co warto zwrócić uwagę podczas podróży pociągiem z Niemiec do Słowenii (w szczycie sezonu urlopowego latem). W zależności od trasy zdecydowanie warto zaplanować odpowiednią ilość czasu na przygotowania, hojne bufory czasowe na przesiadki oraz nastawić się z entuzjazmem na niespodzianki.

Jak wyszukiwać połączenia kolejowe

Podróżni z Niemiec mogą docenić pewien aspekt Deutsche Bahn: wyszukiwarkę połączeń, która pozwala podać nie tylko docelową stację, ale nawet poszczególne ulice, także w mniejszych miejscowościach. Zazwyczaj w przeglądzie połączeń pokazywane są również autobusy, koleje regionalne oraz odcinki piesze. Niestety, tej funkcji zabraknie przy wyszukiwaniu połączeń transgranicznych.

Wskazówki dotyczące wyszukiwania

Próbując znaleźć połączenia na podstawie miejsca wyjazdu i miejsca docelowego, konieczne jest wybranie jako miejsca docelowego miejscowości z dworcem kolejowym, w przeciwnym razie połączenie nie zostanie wyświetlone. Zanim zaplanują Państwo możliwe trasy pociągów, najlepiej sprawdzić kilka opcji dla docelowej stacji kolejowej, a ewentualnie także możliwości lokalnej dalszej podróży, co w zależności od znajomości języków może okazać się dość kłopotliwe.

Dla podróży międzynarodowych Deutsche Bahn oferuje międzynarodową stronę internetową, na której można zarezerwować podróż. Zaletą jest to, że w przypadku spóźnienia się na pociąg przesiadkowy istnieje ewentualnie możliwość skorzystania z innych środków transportu lub hoteli. Przy wyborze trasy warto jednak pamiętać o zaplanowaniu hojnych buforów czasowych na przesiadki: kto w końcu chce jechać pociągiem nocnym, żeby potem z powodu opóźnienia musieć zarezerwować hotel? W naszym przypadku okazało się, że nie było możliwości dokonania rezerwacji obejmującej Nightjet na międzynarodowej stronie Deutsche Bahn, dlatego wszystkie odcinki podróży zostały ostatecznie zarezerwowane u poszczególnych przewoźników.

Opcja podróży pociągiem nocnym: Nightjet ÖBB

Do podróży do Słowenii pociągiem nocnym wybraliśmy Nightjet ÖBB, który obsługuje kilka pociągów nocnych kursujących między innymi przez Niemcy aż do Włoch i Chorwacji, a więc odpowiednich dla celu podróży w Słowenii. Ze względu na niezbyt obszerne poszukiwania zdecydowaliśmy się na pociąg nocny ze Stuttgartu do Zagrzebia, a dokładniej z Monachium do Lublany, ponieważ dostępna była bezpośrednio także opcja autobusu wahadłowego do celu podróży, Tolminu. Bardziej dogłębne poszukiwania mogłyby ujawnić również opcje pociągu nocnego do Austrii (np. Amsterdam – Innsbruck) z dzienną podróżą przez Austrię i Słowenię. W takim przypadku zobaczylibyśmy więcej pięknych krajobrazów Austrii i Słowenii, ale musielibyśmy też znacznie dokładniej zapoznać się z austriacką i słoweńską siecią kolejową i autobusową. Dla optymalnej trasy warto jednak poświęcić więcej czasu na poszukiwanie możliwych (alternatywnych) połączeń.

Oprócz tego trzeba było oczywiście zarezerwować jeszcze pociąg z Niemiec do Monachium oraz autobus wahadłowy z Tolminu do Słowenii.

Rezerwacja

Opcje rezerwacji w pociągu nocnym

Przy wyborze pociągu nocnego trzeba było podjąć kolejną decyzję: miejsce siedzące, kuszetka czy wagon sypialny.

Wagon sypialny oferuje maksymalnie 3 miejsca do spania, własną umywalkę (a nawet własną łazienkę, jeśli została zarezerwowana), obfite śniadanie i maksymalny komfort w najwyższej cenie (w naszym przypadku ponad 200 € za osobę za odcinek z Monachium do Lublany).

Kuszetka oferuje 4-6 miejsc w małym przedziale. W momencie rezerwacji dostępne były już tylko miejsca w wagonie 4-osobowym w cenie 100 € za osobę za odcinek. W naszym przypadku był to wagon 6-osobowy, którego najwyższe miejsca pozostały wolne, co dało miejsce na bagaż. Osoby podróżujące z większymi plecakami lub walizkami powinny pamiętać, że przy wykupieniu wszystkich 6 miejsc niemal nie ma miejsca na własny bagaż.

Zdecydowanie najtańszą kategorią było miejsce siedzące, które można było otrzymać już za mniej niż 35 € za osobę za odcinek, ale oferuje ono niewielki komfort. Osoby chcące maksymalnie zaoszczędzić i akceptujące znaczne ograniczenia komfortu mogą wybrać wagon z miejscami siedzącymi.

Prace budowlane jako drobna niedogodność

Przy rezerwacji pojawił się jednak pierwszy zgrzyt: Dla podróży powrotnej pojawiła się informacja, że pociągi nocne zostaną przekierowane z powodu prac budowlanych na granicy przez Spielfeld (po drugiej stronie Austrii), a spodziewane opóźnienie oczywiście miałoby wpływ na wybór pociągu przesiadkowego. Niestety na stronie internetowej nie było dostępnych żadnych informacji na temat możliwego opóźnienia. Uprzejma pracownica ÖBB podała telefonicznie wartości doświadczalne wynoszące 60-90 minut, w rzadkich przypadkach nawet ponad 120 minut, ale nie więcej niż 180 minut.

Czy rezerwacja przebiegła bez problemów?

Po dokładnym przemyśleniu sensownych buforów czasowych (ze względu na możliwość udziału w festiwalu, przy podróży w tamtą stronę uwzględniono bardzo duży bufor 5 godzin), na podróż powrotną ze względu na spodziewane opóźnienie zaplanowano 4 godziny. Rezerwacja z Osnabrück do Monachium przez Hanower okazała się bezproblemowa i była też od razu widoczna w aplikacji Bahn. Koszty biletu w taryfie oszczędnościowej (z przypisaniem do konkretnego pociągu, bez możliwości anulowania), wraz z rezerwacją miejsca, wyniosły 60 € za osobę za odcinek.

Wraz z rezerwacją autobusu wahadłowego z Lublany do Tolminu za 27 € za osobę za odcinek podróż była w pełni zarezerwowana niemal pół roku przed jej rozpoczęciem i kosztowała poniżej 200 € za odcinek i osobę, co czyniło ją tańszą niż lot (co najmniej 300 € ze względu na brak lotu bezpośredniego), a według kalkulatora spalania także tańszą niż podróż samochodem dla maksymalnie 2 osób, zwłaszcza jeśli uwzględni się koszt winiet. Pod względem ceny podróż koleją może więc rzeczywiście konkurować z samochodem w określonych warunkach (wczesna rezerwacja, brak możliwości anulowania), a osoby akceptujące ograniczenia komfortu mogą wydać znacznie mniej.

Niespodzianki

Podróż była zarezerwowana, czasy na przesiadki zaplanowano z dużym zapasem – nawet przy większych opóźnieniach nie powinien pojawić się stres. Co więc mogło się jeszcze wydarzyć, poza całkowitym odwołaniem pociągu nocnego?

Nieoczekiwane problemy

Pociąg wprawdzie nie został całkowicie odwołany, ale trzy miesiące przed wyjazdem otrzymaliśmy e-mail z informacją, że zarezerwowana kuszetka zostanie zastąpiona wagonem z miejscami siedzącymi z powodu prac konserwacyjnych. Zaoferowano bezpłatne anulowanie lub odszkodowanie w wysokości 50% po odbyciu podróży. Ponieważ cena wagonu z miejscami siedzącymi, nawet uwzględniając odszkodowanie, była nadal niższa niż pierwotna cena kuszetki, zdecydowaliśmy się (nie bez znaczenia była też wygoda) na podróż i późniejsze złożenie wniosku o odszkodowanie.

Czy ÖBB jest bardziej niezawodne niż DB?

W tym momencie okazało się, że również ÖBB nie było koniecznie lepiej zorganizowane niż często krytykowany odpowiednik, czyli Deutsche Bahn. Na podróż powrotną trzeba już było liczyć się z opóźnieniami, a i tutaj kuszetka miała zostać zastąpiona wagonem z miejscami siedzącymi. Poza e-mailem dotyczącym objazdu przez Spielfeld komunikacja pozostawała ogólnie dość skąpa.

Doświadczenie z Deutsche Bahn

Deutsche Bahn również nie zawsze błyszczała organizacją. Podróż była zaplanowana na początek sierpnia (czyli w szczycie sezonu podróżniczego), z przesiadką w Hanowerze. Ku naszemu zaskoczeniu InterCity był niemal punktualny, więc przesiadka wydawała się osiągalna. Jednak wcześniejsze odwołania i opóźnienia znacznie utrudniły wsiadanie, tak że nasze zarezerwowane miejsca mogliśmy zająć dopiero po około 20 minutach. Dodatkowo aplikacja Bahn pokazywała, że zarezerwowany pociąg zostanie odwołany od Hanoweru, jednocześnie jednak jako alternatywę wyświetlano ten sam pociąg ICE.

W Hanowerze informacje były sprzeczne. Na tablicy informacyjnej odradzano wsiadanie, mimo że zarezerwowany pociąg składał się z dwóch sprzężonych składów ICE. Według zewnętrznego źródła informacji nasze rezerwacje obowiązywały dla części pociągu, która faktycznie jechała. Ostatecznie w punkcie informacyjnym potwierdzono, że powinniśmy wsiąść mimo sprzecznych wyświetlanych informacji (o ile miejsca były zarezerwowane). Peron był odpowiednio przepełniony z powodu wcześniejszych odwołań.

Po dość przygodowym wsiadaniu udało nam się na szczęście szybko zająć zarezerwowane miejsca. Gdy już się usiądzie, podróż pociągiem ICE jest naprawdę przyjemna. Nawet klimatyzacja działała niezawodnie. Mimo opóźnienia wynoszącego nieco ponad godzinę w Monachium, nasz bufor czasowy wystarczył, aby zostawić bagaż w schowku na Ostbahnhof i odwiedzić festiwal na niecałe dwie godziny. Tutaj również mieliśmy szczęście: podczas gdy na dworcu głównym prawie nie było już wolnych większych schowków, na Ostbahnhof znaleźliśmy jeszcze wolne miejsca.

Dzięki gęstemu taktowi kolei S-Bahn nadal utrzymywaliśmy się dobrze w harmonogramie. Znalezienie właściwego peronu dla pociągu nocnego okazało się jednak ponownie skomplikowane. Na tablicy informacyjnej zarezerwowany pociąg nocny do Zagrzebia przez Lublanę nie był wymieniony – zamiast tego pojawił się numer pociągu z celem podróży Wenecja. Pracownik kolei ostatecznie wyjaśnił: części pociągu jadące do Wenecji zostaną doczepione w Austrii, podczas gdy pozostałe wagony będą kontynuować podróż w kierunku Chorwacji. Pociąg miał więc zostać podzielony w nocy.

Doświadczenie z pociągiem nocnym (ÖBB)

Gdy wjechał pociąg nocny, czekała nas pozytywna niespodzianka: zarezerwowany wagon był rzeczywiście kuszetką. Wprawdzie miejsca jest niewiele, ale dzięki dwóm wolnym górnym miejscom pojawiła się dodatkowa przestrzeń na bagaż. Nie należy jednak spodziewać się spokojnego snu. Zwłaszcza na dworcach hałas może przeszkadzać, a bez klimatyzacji w przedziale szybko robiło się ciepło. Mimo to podróż była wyraźnie wygodniejsza niż na miejscu siedzącym. Następnego ranka dotarliśmy do Lublany stosunkowo punktualnie i w miarę wypoczęci.

Dwie godziny później autobus wahadłowy w kierunku Tolminu zawiózł nas krajobrazowo imponującymi, ale miejscami krętymi drogami górskimi i lokalnymi. Osoby podróżujące samochodem przez Słowenię powinny więc rozważyć zakup winiety cyfrowej. Po niemal dokładnie 24 godzinach łącznego czasu podróży dotarliśmy (dzięki hojnym buforom czasowym) zrelaksowani do Tolminu.

Podróż powrotna

Na podróży powrotnej niespodzianek było niewiele. Autobus wahadłowy zawiózł nas od godziny 11 z powrotem do Lublany, gdzie zaplanowana była jednodniowa wycieczka. Po przybyciu okazało się jednak, że wszystkie schowki bagażowe były zajęte, a prywatni dostawcy mieli nietypowe godziny otwarcia. Po wizycie w kawiarni na dworcu na szczęście zwolniły się kolejne schowki, dzięki czemu nic nie stało na przeszkodzie zwiedzaniu miasta w letnie 30 stopni.

Pociąg nocny miał odjechać około godziny 22:15. Tym razem wyświetlany był prawidłowy numer pociągu, a wsiadanie do ponownie zarezerwowanej kuszetki przebiegło z jedynie niewielkim opóźnieniem bez problemów. Według konduktora objazd przez Spielfeld miał się rozpocząć dopiero od następnego weekendu, więc mimo późniejszego odjazdu nie należało spodziewać się większego opóźnienia.

Do Monachium dotarliśmy ostatecznie z opóźnieniem wynoszącym około 40 minut i mieliśmy wystarczająco dużo czasu na śniadanie, zanim ruszyliśmy dalej pociągiem ICE do Hanoweru. Obłożenie podczas podróży powrotnej było wyraźnie niższe, dzięki czemu bez problemu zajęliśmy nasze zarezerwowane miejsca i dotarliśmy niemal punktualnie do docelowych stacji.

Ogółem podróż z Niemiec do Słowenii przebiegła, mimo pojedynczych niespodzianek, stosunkowo spokojnie. Decydujące znaczenie ma przede wszystkim zaplanowanie hojnych buforów czasowych na przesiadki, aby zamortyzować opóźnienia lub odwołania pociągów.

Zalety i wady podróży pociągiem nocnym

Podróże pociągiem nocnym są zasadniczo wygodne, jednak nie zastępują pobytu w hotelu. Największe wyzwania nie wynikały tyle z braku komfortu, co z częściowo niewystarczającej komunikacji ze strony przewoźników kolejowych. Osoby gotowe dokładnie zapoznać się z informacjami z wyprzedzeniem, zaplanować hojne bufory czasowe oraz elastycznie reagować na niespodzianki, mogą podróżować stosunkowo spokojnie i tanio nawet w szczycie sezonu.

Przewaga czasowa pociągu nocnego jest jednak relatywizowana przez konieczne bufory czasowe. Od czterech osób podróż samochodem może być również bardziej atrakcyjna ekonomicznie.

Samochód jako alternatywa

Podróż samochodem z Niemiec do Słowenii oferuje przede wszystkim pewność planowania i elastyczność. Jednorazowe zaplanowanie trasy wraz z alternatywami na wypadek korków wystarczy, nowoczesne systemy nawigacji minimalizują ryzyko objazdów, a komfort i pojemność bagażowa są wyraźnie większe. Winiety na Austrię oraz winiety na Słowenię można wygodnie zarejestrować online.

Ważne wskazówki

Osoby, które mimo to zdecydują się na podróż koleją, powinny uwzględnić następujące punkty:

• Wczesne i staranne planowanie jest niezbędne.

• Zaplanować hojne bufory czasowe na przesiadki.

• Liczyć się z ograniczoną komunikacją i możliwymi zmianami.

• Rezerwacje miejsc siedzących w ruchu dalekobieżnym są zdecydowanie zalecane.

• Kuszetki oferują komfort, jednak nie są porównywalne z pokojami hotelowymi.

• Pojemność bagażowa jest ograniczona.

• Kolej jest atrakcyjna cenowo przede wszystkim przy bardzo wczesnej rezerwacji.

Osoby uwzględniające te aspekty mogą przeżyć podróż dalekobieżną koleją, w tym pociągiem nocnym, jako pod względem krajobrazowym atrakcyjną i przyjazną dla klimatu. Mimo to z powodu organizacyjnych słabości europejskiego ruchu kolejowego trzeba liczyć się z pewnymi ograniczeniami, dlatego ta forma podróży nie może być polecana bez zastrzeżeń.

Zespół Europamaut życzy Państwu udanej podróży!

Życzymy Państwu przyjemnej podróży i mamy nadzieję, że dzięki naszemu wglądowi w podróż pociągiem nocnym otrzymali Państwo wszystkie istotne informacje. Jeśli rozważają Państwo podróż samochodem, szczegółowe informacje na temat opłat drogowych w Słowenii oraz klas pojazdów znajdą Państwo w naszym poradniku. Zapraszamy do zakupu winiety cyfrowej u nas. Jeśli część Państwa pytań pozostanie bez odpowiedzi, mogą Państwo w każdej chwili skontaktować się z naszym zespołem wsparcia za pomocą e-maila.