Doświadczenia z podróży: Pociągiem nocnym do Słowenii: Co warto wiedzieć?
Słowenia to przepiękny cel podróży. Położona między górami i poprzecinana pięknymi rzekami, wakacje w Słowenii to niezapomniane przeżycie. Dla wielu osób pojawia się jednak pytanie, czy warto zrezygnować z podróży samochodem lub samolotem z Niemiec do Słowenii i zamiast tego wybrać przyjazną dla klimatu alternatywę, jaką jest pociąg. Zwłaszcza opcja pociągu nocnego obiecuje korzyść czasową, jeśli istnieje możliwość spędzenia większej części podróży we śnie i przybycia do celu wypoczętym.
Na podstawie relacji z podróży z Osnabrück do Lublany/Tolmina chcielibyśmy przekazać Państwu informacje, na co należy zwrócić uwagę podczas podróży pociągiem z Niemiec do Słowenii (w okresie głównego sezonu urlopowego latem). W zależności od trasy zdecydowanie warto zaplanować sporo czasu na przygotowania, hojne bufory na przesiadki oraz z niecierpliwością oczekiwać na niespodzianki.
Jak wyszukiwać połączenia kolejowe
Podróżni z Niemiec mogą docenić pewien aspekt Deutsche Bahn: wyszukiwarkę połączeń, która pozwala podać nie tylko docelową stację, ale nawet konkretne ulice, także w mniejszych miejscowościach: zazwyczaj w przeglądzie połączeń wyświetlane są także autobusy, pociągi regionalne oraz trasy piesze. Niestety tej funkcji zabraknie przy wyszukiwaniu połączeń transgranicznych.
Wskazówki dotyczące wyszukiwania
Przy próbie uzyskania połączeń na podstawie miejsca wyjazdu i miejsca docelowego konieczne jest wybranie jako miejsca docelowego miejscowości z dworcem kolejowym, w przeciwnym razie połączenie nie zostanie wyświetlone. Zanim zaplanują Państwo możliwe trasy kolejowe, warto zbadać kilka opcji dla docelowej stacji kolejowej oraz ewentualnie możliwości dalszej podróży lokalnej, co w zależności od znajomości języków może okazać się dość kłopotliwe.
Dla podróży międzynarodowych Deutsche Bahn oferuje międzynarodową stronę internetową, na której można zarezerwować podróż. Zaletą jest to, że w przypadku spóźnienia się na pociąg przesiadkowy istnieje ewentualnie możliwość skorzystania z innych środków transportu lub hoteli. Przy wyborze trasy należy jednak zwrócić uwagę na zaplanowanie hojnych czasów na przesiadki: kto w końcu chce jechać pociągiem nocnym, aby potem z powodu opóźnienia musieć rezerwować hotel? W naszym przypadku okazało się, że nie było możliwości dokonania rezerwacji obejmującej Nightjet za pośrednictwem międzynarodowej strony Deutsche Bahn, dlatego ostatecznie wszystkie przejazdy zarezerwowano bezpośrednio u poszczególnych przewoźników.
Opcja podróży pociągiem nocnym: Nightjet ÖBB
Do podróży do Słowenii pociągiem nocnym wybrano Nightjet ÖBB, który obsługuje kilka pociągów nocnych kursujących m.in. przez Niemcy aż do Włoch i Chorwacji, a więc odpowiednich dla miejsca docelowego w Słowenii. Ze względu na niezbyt obszerne poszukiwania zdecydowano się na pociąg nocny ze Stuttgartu do Zagrzebia, dokładniej z Monachium do Lublany, ponieważ dostępna była również bezpośrednia opcja autobusu wahadłowego do miejsca docelowego, jakim był Tolmin. Bardziej dogłębne badania mogłyby ujawnić także opcje pociągu nocnego do Austrii (np. Amsterdam - Innsbruck) z całodzienną podróżą przez Austrię i Słowenię. W takim przypadku zobaczylibyśmy więcej pięknych krajobrazów Austrii i Słowenii, ale musielibyśmy też znacznie dokładniej zapoznać się z austriacką i słoweńską siecią kolejową oraz autobusową. Dla wyznaczenia optymalnej trasy warto jednak poświęcić więcej czasu na poszukiwanie możliwych (alternatywnych) połączeń.
Ponadto konieczne było oczywiście zarezerwowanie jeszcze pociągu z Niemiec do Monachium oraz autobusu wahadłowego z Tolmina do Słowenii.
Rezerwacja
Opcje rezerwacji w pociągu nocnym
Przy wyborze pociągu nocnego trzeba było podjąć kolejną decyzję: miejsce siedzące, kuszetka czy wagon sypialny.
Wagon sypialny oferuje maksymalnie 3 miejsca do spania, własną umywalkę (a nawet własną łazienkę, jeśli zostanie zarezerwowana), obfite śniadanie i maksymalny komfort za najwyższą cenę (w naszym przypadku ponad 200 € za osobę i przejazd z Monachium do Lublany).
Wagon z kuszetkami oferuje 4-6 miejsc w małym przedziale. W momencie rezerwacji dostępne były już tylko miejsca w wagonach 4-osobowych w cenie 100 € za osobę i trasę. W naszym przypadku wagon z kuszetkami był wagonem 6-osobowym, którego górne miejsca pozostały wolne, dzięki czemu zostało miejsce na bagaż. Osoby podróżujące z większymi plecakami lub walizkami powinny mieć na uwadze, że przy 6 zajętych miejscach na własny bagaż prawie nie zostaje miejsca.
Zdecydowanie najtańszą kategorią było miejsce siedzące, dostępne już za niespełna 35 € za osobę i trasę, ale oferujące niewiele komfortu. Kto chce maksymalnie zaoszczędzić i jest gotów zaakceptować znaczne ograniczenia komfortu, może wybrać wagon z miejscami siedzącymi.
Prace budowlane jako drobne zło
Podczas rezerwacji pojawił się jednak pierwszy zawód: W przypadku podróży powrotnej wyświetlono informację, że pociągi nocne zostaną przekierowane z powodu prac budowlanych na granicy przez Spielfeld (po drugiej stronie Austrii), a spodziewane opóźnienie oczywiście wpłynie na wybór pociągu przesiadkowego. Niestety na stronie internetowej nie było dostępnych żadnych informacji na temat możliwego opóźnienia. Uprzejma pracownica ÖBB podała telefonicznie doświadczalne wartości od 60 do 90 minut, w rzadkich przypadkach nawet ponad 120 minut, ale nie więcej niż 180 minut.
Czy rezerwacja przebiegła bez problemów?
Po dokładnym rozważeniu odpowiednich buforów czasowych (ze względu na możliwość odwiedzenia festiwalu, w podróży tam wliczono bardzo duży bufor wynoszący 5 godzin), na podróż powrotną, z uwagi na spodziewane opóźnienie, zaplanowano 4 godziny. Rezerwacja z Osnabrück do Monachium przez Hanower okazała się bezproblemowa i została od razu wyświetlona w aplikacji Bahn. Koszt biletu w cenie oszczędnościowej (wiązanie do konkretnego pociągu, bez możliwości anulowania) wraz z rezerwacją miejsca siedzącego wyniósł 60 € za osobę i trasę.
Po zarezerwowaniu autobusu wahadłowego z Lublany do Tolmina za 27 € za osobę i trasę, podróż była w pełni zarezerwowana niespełna pół roku przed jej rozpoczęciem i przy koszcie poniżej 200 € za trasę i osobę okazała się tańsza niż lot samolotem (co najmniej 300 € ze względu na brak lotu bezpośredniego), a według kalkulatora spalania, przy podróży do 2 osób, tańsza również od jazdy samochodem, zwłaszcza jeśli wliczyć winiety. Pod względem cenowym podróż koleją może więc rzeczywiście konkurować z samochodem pod pewnymi warunkami (wczesna rezerwacja, brak możliwości anulowania), a osoby akceptujące ograniczenia komfortu mogą wydać jeszcze znacznie mniej.
Niespodzianki
Podróż była zarezerwowana, czasy na przesiadki zaplanowano z dużym zapasem – nawet przy większych opóźnieniach nie powinien pojawić się stres. Co więc mogło się jeszcze wydarzyć, oprócz całkowitego odwołania pociągu nocnego?
Nieoczekiwane problemy
Pociąg wprawdzie nie został całkowicie odwołany, jednak trzy miesiące przed rozpoczęciem podróży otrzymaliśmy e-mail z informacją, że zarezerwowany wagon z kuszetkami zostanie zastąpiony wagonem z miejscami siedzącymi z powodu prac konserwacyjnych. Zaoferowano bezpłatną anulację lub odszkodowanie w wysokości 50% po rozpoczęciu podróży. Ponieważ cena za wagon z miejscami siedzącymi, nawet uwzględniając odszkodowanie, nadal była korzystniejsza niż pierwotna cena za wagon z kuszetkami, zdecydowaliśmy się (nie bez znaczenia była też wygoda) na odbycie podróży i późniejsze złożenie wniosku o odszkodowanie.
Czy ÖBB jest bardziej niezawodne niż DB?
W tym momencie okazało się, że również ÖBB nie było koniecznie lepiej zorganizowane niż jej często krytykowany odpowiednik, Deutsche Bahn. Na podróż powrotną należało się już liczyć z opóźnieniami, a i tutaj wagon z kuszetkami miał zostać zastąpiony wagonem z miejscami siedzącymi. Poza e-mailem dotyczącym objazdu przez Spielfeld, komunikacja pozostała ogólnie dość skąpa.
Doświadczenie z Deutsche Bahn
Także Deutsche Bahn nie zawsze błyszczała organizacją. Podróż była zaplanowana na początek sierpnia (czyli w głównym sezonie podróżniczym), z przesiadką w Hanowerze. Ku naszemu zaskoczeniu IC był niemal punktualny, dzięki czemu przesiadka wydawała się osiągalna. Jednak wcześniejsze odwołania i opóźnienia znacznie utrudniły wsiadanie, przez co udało nam się zająć zarezerwowane miejsca dopiero po około 20 minutach. Dodatkowo aplikacja Bahn pokazywała, że zarezerwowany pociąg zostanie odwołany od Hanoweru, jednocześnie jednak wyświetlano ten sam ICE jako alternatywę.
W Hanowerze informacje były sprzeczne. Na tablicy informacyjnej odradzano wsiadanie, mimo że zarezerwowany pociąg składał się z dwóch połączonych składów ICE. Według zewnętrznego źródła informacji nasze rezerwacje obowiązywały dla części pociągu, która faktycznie jechała. Na punkcie informacyjnym ostatecznie potwierdzono, że powinniśmy wsiadać mimo sprzecznych wyświetlanych informacji (o ile mieliśmy zarezerwowane miejsca siedzące). Peron był odpowiednio przepełniony z powodu wcześniejszych odwołań.
Po dość przygodowym wsiadaniu udało nam się na szczęście szybko zająć zarezerwowane miejsca. Gdy już się siedzi, podróżowanie ICE jest rzeczywiście przyjemne. Nawet klimatyzacja działała niezawodnie. Mimo opóźnienia nieco ponad godzinnego w Monachium, nasz bufor czasowy wystarczył, by umieścić bagaż w skrytce na dworcu Ostbahnhof i odwiedzić festiwal przez niespełna dwie godziny. I tutaj mieliśmy szczęście: podczas gdy na Hauptbahnhof większych skrytek prawie już nie było, na Ostbahnhof znaleźliśmy jeszcze wolne miejsca.
Dzięki gęstemu taktowi S-Bahn nadal trzymaliśmy się dobrze harmonogramu. Odnalezienie właściwego peronu dla pociągu nocnego okazało się jednak ponownie skomplikowane. Na tablicy informacyjnej nie było wymienione zarezerwowanego pociągu nocnego do Zagrzebia przez Lublanę – zamiast tego pojawił się numer pociągu z celem Wenecja. Pracownik kolei ostatecznie wyjaśnił: części pociągu jadące do Wenecji zostaną doczepione w Austrii, podczas gdy pozostałe wagony pojadą dalej w kierunku Chorwacji. Pociąg miał więc zostać podzielony w nocy.
Doświadczenie z pociągiem nocnym (ÖBB)
Gdy pociąg nocny wjechał na stację, nastąpiła miła niespodzianka: zarezerwowany wagon rzeczywiście okazał się wagonem z kuszetkami. Wprawdzie miejsca było niewiele, ale dzięki dwóm wolnym górnym kuszetkom pojawiła się dodatkowa przestrzeń na bagaż. Nie należy jednak oczekiwać spokojnego snu. Zwłaszcza na dworcach hałas może przeszkadzać, a bez klimatyzacji w przedziale szybko zrobiło się ciepło. Mimo to podróż była zdecydowanie wygodniejsza niż w miejscu siedzącym. Następnego ranka dotarliśmy do Lublany względnie punktualnie i w miarę wypoczęci.
Dwie godziny później autobus wahadłowy w kierunku Tolmina zabrał nas przez malownicze, choć miejscami kręte drogi górskie i wiejskie. Osoby podróżujące samochodem przez Słowenię powinny więc rozważyć zakup winiety cyfrowej. Po niemal dokładnie 24 godzinach łącznego czasu podróży dotarliśmy (dzięki hojnym buforom czasowym) zrelaksowani do Tolmina.
Podróż powrotna
Podczas podróży powrotnej niespodzianek było niewiele. Autobus wahadłowy zabrał nas od godziny 11:00 z powrotem do Lublany, gdzie zaplanowano jednodniową wycieczkę. Po naszym przyjeździe okazało się jednak, że wszystkie skrytki bagażowe były zajęte, a prywatni operatorzy mieli nietypowe godziny otwarcia. Po wizycie w kawiarni na dworcu skrytki na szczęście ponownie się zwolniły, więc nic nie stało na przeszkodzie zwiedzaniu miasta przy letnich 30 stopniach.
Pociąg nocny miał odjechać około godziny 22:15. Tym razem wyświetlono prawidłowy numer pociągu, a wsiadanie do ponownie zarezerwowanego wagonu z kuszetkami przebiegło tylko z niewielkim opóźnieniem bez problemów. Według konduktora objazd przez Spielfeld miał się rozpocząć dopiero od następnego weekendu, więc mimo późniejszego odjazdu nie należało się spodziewać większego opóźnienia.
Do Monachium dotarliśmy ostatecznie z opóźnieniem wynoszącym około 40 minut i mieliśmy wystarczająco dużo czasu na śniadanie, zanim ruszyliśmy dalej pociągiem ICE do Hanoweru. Obłożenie podczas podróży powrotnej było znacznie niższe, dzięki czemu bez problemu zajęliśmy zarezerwowane miejsca i dotarliśmy niemal punktualnie na docelowe stacje.
Ogólnie rzecz biorąc, podróż z Niemiec do Słowenii, mimo pojedynczych niespodzianek, przebiegła stosunkowo spokojnie. Kluczowe znaczenie ma przede wszystkim zaplanowanie hojnych czasów na przesiadki, aby zamortyzować opóźnienia lub odwołania pociągów.
Zalety i wady podróży pociągiem nocnym
Podróże pociągiem nocnym są zasadniczo wygodne, ale nie zastępują pobytu w hotelu. Największe wyzwania nie dotyczyły komfortu, lecz raczej częściowo niewystarczającej komunikacji ze strony przewoźników kolejowych. Kto jest gotów dokładnie się poinformować z wyprzedzeniem, zaplanować hojne bufory czasowe i elastycznie reagować na niespodzianki, może podróżować stosunkowo spokojnie i tanio nawet w głównym sezonie.
Jednak korzyść czasowa wynikająca z podróży pociągiem nocnym jest relatywizowana przez konieczne bufory czasowe. Od czterech osób jazda samochodem może być ponadto bardziej atrakcyjna ekonomicznie.
Samochód jako alternatywa
Podróż samochodem z Niemiec do Słowenii oferuje przede wszystkim pewność planowania i elastyczność. Jednorazowe zaplanowanie trasy wraz z alternatywami na wypadek korków wystarczy, nowoczesne systemy nawigacji minimalizują ryzyko objazdów, a komfort i pojemność bagażowa są znacznie wyższe. Winiety na Austrię oraz winiety na Słowenię można wygodnie zarejestrować online.
Ważne wskazówki
Kto mimo wszystko zdecyduje się na podróż koleją, powinien zwrócić uwagę na następujące punkty:
Wczesne i staranne planowanie jest niezbędne.
Należy zaplanować hojne czasy na przesiadki.
Trzeba liczyć się z ograniczoną komunikacją i możliwymi zmianami.
Zdecydowanie zalecane są rezerwacje miejsc siedzących w ruchu dalekobieżnym.
Wagony z kuszetkami oferują komfort, ale nie są porównywalne z pokojami hotelowymi.
Ilość bagażu jest ograniczona.
Kolej jest atrakcyjna cenowo przede wszystkim przy bardzo wczesnej rezerwacji.
Osoby, które uwzględnią te aspekty, mogą przeżyć podróż pociągiem dalekobieżnym wraz z pociągiem nocnym, malowniczą i przyjazną dla klimatu. Niemniej jednak, ze względu na słabości organizacyjne europejskiego transportu kolejowego, trzeba liczyć się z pewnymi ograniczeniami, dlatego ta forma podróży nie może być bezwarunkowo polecana.
Zespół Europamaut życzy Państwu udanej podróży!
Życzymy Państwu przyjemnej podróży i mamy nadzieję, że dzięki naszemu wglądowi w podróż pociągiem nocnym uzyskali Państwo wszystkie istotne informacje. Jeśli rozważają Państwo podróż samochodem, szczegółowe informacje na temat opłat drogowych w Słowenii oraz klas pojazdów znajdą Państwo w naszym poradniku. Chętnie mogą Państwo zakupić u nas winietę cyfrową. Jeśli część Państwa pytań pozostanie bez odpowiedzi, mogą Państwo w każdej chwili skontaktować się z naszym zespołem wsparcia za pośrednictwem e-maila.
