Slovenija je čudovita turistična destinacija. Ležeča med gorami in prepredena s prelepimi rekami, je počitnice v Sloveniji nepozabno doživetje. Za mnoge pa se postavlja vprašanje, ali je smiselno za potovanje iz Nemčije v Slovenijo opustiti avto ali letalo in namesto tega izbrati podnebju prijazno alternativo vlak. Prav opcija nočnega vlaka obljublja tudi časovno prednost, če obstaja možnost, da velik del potovanja preživite v spanju in na cilj prispete spočiti.
Na podlagi izkušenj s potovanjem iz Osnabrücka v Ljubljano/Tolmin vam želimo posredovati informacije o tem, na kaj morate biti pozorni pri potovanju z vlakom iz Nemčije v Slovenijo (v glavni počitniški sezoni poleti). Odvisno od proge morate vsekakor predvideti dovolj časa za pripravo, velikodušen čas za prestopanje in veselo pričakovanje presenečenj.
Potniki iz Nemčije morda cenijo en vidik nemških železnic (Deutsche Bahn): iskalnik povezav, ki uporabniku omogoča ne le vnos želene ciljne postaje, temveč celo posameznih ulic, tudi v manjših vaseh: praviloh se v pregledu povezav prikažejo tudi avtobusi, regionalni vlaki in peš poti. To funkcijo boste žal pogrešali, ko iščete čezmejno povezavo.
Pri poskusu pridobitve povezav prek izhodiščnega in ciljnega kraja je nujno potrebno kot ciljni kraj izbrati kraj z železniško postajo, sicer se povezava ne more prikazati. Preden načrtujete morebitne vlakovne poti, je najbolje, da raziščete več možnosti za vašo ciljno postajo in po potrebi tudi možnosti lokalnega nadaljevanja potovanja, kar se lahko glede na lastno znanje jezikov izkaže za precej zapleteno.
Za mednarodna potovanja nemške železnice ponujajo mednarodno spletno stran, kjer je mogoče rezervirati potovanje pri Bahn. Prednost: v primeru zamude priključnega vlaka obstaja morda možnost uporabe drugih prevoznih sredstev ali celo hotelov. Pri izbiri proge je vseeno treba paziti na velikodušen čas za prestopanje: kdo si namreč želi potovati z nočnim vlakom, da bi zaradi zamude moral vzeti hotel? V našem primeru se je izkazalo, da rezervacije, ki bi vključevala Nightjet, prek mednarodne spletne strani Bahn ni bilo mogoče opraviti, zato so bile na koncu vse vožnje rezervirane pri posameznih ponudnikih.
Za potovanje v Slovenijo z nočnim vlakom se je ponudil Nightjet podjetja ÖBB, ki upravlja več nočnih vlakov, ki med drugim vozijo skozi Nemčijo vse do Italije in Hrvaške, torej pridejo v poštev za ciljni kraj v Sloveniji. Zaradi ne preveč obsežnega raziskovanja se je odločitev nagnila k nočnemu vlaku iz Stuttgarta v Zagreb, natančneje iz Münchna v Ljubljano, saj je bila na voljo tudi neposredna možnost avtobusnega prevoza (shuttle) do ciljnega kraja Tolmin. Poglobljeno raziskovanje bi razkrilo tudi možnosti za nočni vlak v Avstrijo (npr. Amsterdam–Innsbruck) z dnevnim potovanjem skozi Avstrijo in Slovenijo. V tem primeru bi videli več čudovite avstrijske in slovenske pokrajine, vendar bi se morali veliko bolj poglobljeno ukvarjati z avstrijskim in slovenskim železniškim ter avtobusnim omrežjem. Za optimalno pot pa je lahko smiselno vložiti več časa v raziskovanje možnih (alternativnih) povezav.
Poleg tega je bilo seveda treba rezervirati še vlak iz Nemčije do Münchna ter avtobusni prevoz (shuttle) iz Ljubljane v Tolmin.
Pri izbiri nočnega vlaka je bilo treba sprejeti naslednjo odločitev: sedež, ležišče ali spalni vagon.
Spalni vagon z največ 3 ležišči, lastnim umivalnikom (oziroma celo lastno kopalnico, če je rezervirana), obsežnim zajtrkom ponuja največje udobje po najvišji ceni (v našem primeru več kot 200 € na vožnjo in osebo za potovanje iz Münchna v Ljubljano).
Kušet vagon (ležišče) ponuja 4–6 mest v majhnem kupeju. Ob rezervaciji so bila na voljo le še mesta v 4-posteljnih kupejih po ceni 100 € na osebo in progo. Pri kušet vagonu je šlo za 6-posteljni kupe, katerega zgornja mesta so ostala prosta in so tako omogočila prostor za prtljago. Kdor s seboj nosi večje nahrbtnike ali kovčke, naj upošteva, da pri 6 zasedenih mestih skoraj ni prostora za lastno prtljago.
Daleč najcenejša kategorija je bil sedež, ki je bil na voljo že za manj kot 35 € na osebo in progo, vendar ponuja komaj kaj udobja. Kdor želi kar najbolj prihraniti in je pripravljen sprejeti znatno zmanjšanje udobja, lahko izbere tudi sedežni vagon.
Pri rezervaciji pa je prišlo do prvega razočaranja: za povratno potovanje je bilo prikazano, da bodo nočni vlaki zaradi gradbenih del na meji pri Špilju (Spielfeld) preusmerjeni (na drugi strani Avstrije), pričakovana zamuda pa bo seveda vplivala na izbiro priključnega vlaka. Na spletni strani žal ni bilo na voljo nobenih informacij o morebitni zamudi. Prijazna sodelavka ÖBB je po telefonu navedla izkušnje z zamudami 60–90 minut, v redkih primerih tudi več kot 120 minut, vendar ne več kot 180 minut.
Po temeljitem premisleku o smiselnih rezervnih časih (zaradi možnosti obiska festivala je bil za pot tja vključen zelo velik rezervni čas 5 ur), je bilo za povratno potovanje zaradi pričakovane zamude predvidenih 4 ur. Rezervacija iz Osnabrücka v München prek Hannovra se je izkazala za nezapleteno in je bila tudi neposredno prikazana v aplikaciji Bahn. Stroški za vozovnico po znižani ceni (vezano na vlak, brez možnosti odpovedi) vključno z rezervacijo sedeža so znašali 60 € na osebo in progo.
Z rezervacijo avtobusnega prevoza (shuttle) iz Ljubljane v Tolmin za 27 € na osebo in progo je bilo potovanje slabega pol leta pred odhodom v celoti rezervirano in z manj kot 200 € na progo in osebo tudi cenejše od letala (zaradi odsotnosti neposrednega leta vsaj 300 €) in po podatkih načrtovalnika porabe goriva za do 2 osebi tudi cenejše od vožnje z avtomobilom, zlasti če se upoštevajo tudi vinjete. Cenovno lahko potovanje z vlakom torej pod določenimi pogoji (zgodnja rezervacija, brez možnosti odpovedi) dejansko konkurira avtomobilu, kdor pa je pripravljen sprejeti zmanjšanje udobja, lahko porabi tudi bistveno manj.
Potovanje je bilo rezervirano, čas za prestopanje velikodušno načrtovan – tudi ob večjih zamudah ne bi smelo priti do stresa. Kaj bi torej sploh lahko šlo narobe, razen popolne odpovedi nočnega vlaka?
Vlak sicer ni bil povsem odpovedan, vendar smo tri mesece pred odhodom prejeli e-pošto z informacijo, da bo rezervirani kušet vagon zaradi vzdrževalnih del nadomeščen s sedežnim vagonom. Ponujeni sta bili brezplačna odpoved ali 50-odstotno nadomestilo po opravljenem potovanju. Ker je bila cena sedežnega vagona tudi ob upoštevanju nadomestila še vedno nižja od prvotne cene kušet vagona, smo se (ne nazadnje tudi zaradi udobja) odločili za potovanje in kasnejšo vložitev zahtevka za nadomestilo.
V tem trenutku se je pokazalo, da tudi ÖBB ni bil nujno bolje organiziran kot njegov pogosto kritizirani nemški ustreznik, Deutsche Bahn. Za povratno potovanje je bilo že pričakovati zamude, tudi tu naj bi bil kušet vagon nadomeščen s sedežnim vagonom. Razen e-pošte o preusmeritvi prek Špilja je komunikacija na splošno ostala precej skopa.
Tudi Deutsche Bahn ni ves čas blestela z organizacijo. Potovanje je bilo načrtovano za začetek avgusta (torej v glavni turistični sezoni), vključno s prestopom v Hannovru. Presenetljivo je bil IC vlak skoraj točen, tako da se je zdelo, da bo priključni vlak dosegljiv. Vendar so prejšnje odpovedi in zamude znatno zavlekle vstop, tako da smo svoja rezervirana mesta lahko zasedli šele po približno 20 minutah. Poleg tega je aplikacija Bahn pokazala, da bo rezervirani vlak od Hannovra naprej odpovedan, hkrati pa je bil isti ICE prikazan kot alternativa.
V Hannovru so bile informacije protislovne. Na prikazovalniku je bilo odsvetovano vstopanje, čeprav je šlo pri rezerviranem vlaku za dva sklopljena ICE vlaka. Po zunanjem viru informacij so naše rezervacije veljale za dejansko vozeči del vlaka. Na informacijskem pultu so nazadnje potrdili, da naj bi kljub protislovnim prikazom vstopili (če so bili sedeži rezervirani). Peron je bil zaradi predhodnih odpovedi ustrezno prenatrpan.
Po precej pustolovskem vstopu smo na srečo hitro zasedli svoja rezervirana mesta. Ko enkrat sediš, je potovanje z ICE dejansko prijetno. Celo klimatska naprava je delovala zanesljivo. Kljub zamudi nekoliko več kot eno uro v Münchnu je bilo našega časovnega rezervnega časa dovolj, da smo prtljago spravili v garderobno omarico na postaji Ostbahnhof in obiskali festival za dobri dve uri. Tudi tu smo imeli srečo: medtem ko na glavni postaji ni bilo skoraj nobenih večjih prostih omaric, smo jih na Ostbahnhofu še našli nekaj prostih.
Zahvaljujoč gostemu voznemu redu S-Bahna smo ostali dobro v časovnem načrtu. Iskanje pravega tira za nočni vlak pa se je ponovno izkazalo za zapleteno. Na prikazovalniku rezervirani nočni vlak proti Zagrebu prek Ljubljane ni bil naveden – namesto tega se je prikazala vlakovna številka s ciljem Benetke. Železniški uslužbenec je nato pojasnil: vlakovni deli za Benetke naj bi bili priklopljeni v Avstriji, medtem ko naj bi razpoložljivi vagoni nadaljevali proti Hrvaški. Vlak naj bi se torej ponoči razdelil.
Ko je nočni vlak pripeljal, je sledilo prijetno presenečenje: rezervirani vagon je bil dejansko kušet vagon. Prostor je sicer omejen, vendar so zaradi dveh prostih zgornjih ležišč nastali dodatni prostori za prtljago. Mirnega spanca pa vseeno ne gre pričakovati. Predvsem na postajah je lahko hrup moteč, brez klimatske naprave pa se je v kupeju hitro segrelo. Kljub temu je bila vožnja precej udobnejša kot sedežni vagon. Naslednje jutro smo v Ljubljano prispeli razmeroma točno in dokaj spočiti.
Dve uri kasneje nas je avtobusni prevoz (shuttle) proti Tolminu popeljal po slikovito impresivnih, a mestoma zelo vijugastih gorskih in podeželskih cestah. Kdor potuje po Sloveniji z avtomobilom, naj zato razmisli o digitalni vinjeti. Po skoraj natanko 24 urah skupnega časa potovanja smo (zahvaljujoč velikodušnim rezervnim časom) sproščeno prispeli v Tolmin.
Na povratnem potovanju je bilo presenečenj malo. Avtobusni prevoz (shuttle) nas je od 11. ure naprej pripeljal nazaj v Ljubljano, kjer je bil načrtovan enodnevni izlet. Ob prihodu pa so bile vse garderobne omarice zasedene, zasebni ponudniki pa so imeli nenavaden delovni čas. Po obisku kavarne na postaji so se na srečo sprostile omarice, tako da nas na poti do ogleda mesta pri poletnih 30 stopinjah ni nič oviralo.
Nočni vlak naj bi odpeljal okoli 22.15. Tokrat je bila prikazana pravilna vlakovna številka, vstop v ponovno rezerviran kušet vagon pa je potekal z le kratko zamudo brez težav. Po besedah sprevodnika naj bi se preusmeritev prek Špilja začela šele naslednji vikend, tako da kljub poznejšemu odhodu ni bilo pričakovati večje zamude.
V München smo nazadnje prispeli z zamudo okoli 40 minut in imeli dovolj časa za zajtrk, preden smo z ICE nadaljevali proti Hannovru. Zasedenost je bila na povratnem potovanju bistveno manjša, tako da smo brez težav zasedli svoja rezervirana mesta in na svoje ciljne postaje prispeli skoraj točno.
Na splošno je potovanje iz Nemčije v Slovenijo kljub posameznim nepredvidljivostim potekalo razmeroma sproščeno. Odločilnega pomena je predvsem načrtovanje velikodušnega časa za prestopanje, da se lahko blažijo zamude ali odpovedi vlakov.
Potovanja z nočnim vlakom so na splošno udobna, ne morejo pa nadomestiti bivanja v hotelu. Največji izzivi niso bili toliko v udobju, temveč predvsem v deloma pomanjkljivi komunikaciji železniških podjetij. Kdor je pripravljen vnaprej temeljito se informirati, predvideti velikodušne časovne rezerve in se prilagodljivo odzivati na presenečenja, lahko tudi v glavni turistični sezoni potuje razmeroma sproščeno in cenovno ugodno.
Vendar se časovna prednost nočnega vlaka relativizira zaradi potrebnih rezervnih časov. Od štirih oseb naprej je poleg tega lahko vožnja z avtomobilom ekonomsko privlačnejša.
Potovanje z avtomobilom iz Nemčije v Slovenijo ponuja predvsem varnost pri načrtovanju in prilagodljivost. Enkratno načrtovanje poti, vključno z alternativami ob zastojih, zadostuje, sodobni navigacijski sistemi zmanjšujejo tveganje ovinkov, udobje in kapaciteta prtljage pa sta bistveno večja. Vinjete za Avstrijo ter vinjete za Slovenijo lahko udobno registrirate na spletu.
Kdor se kljub temu odloči za potovanje z vlakom, naj upošteva naslednje točke:
Zgodnje in skrbno načrtovanje je nujno.
Predvidite velikodušen čas za prestopanje.
Računajte z omejeno komunikacijo in morebitnimi spremembami.
Rezervacije sedežev v daljinskem prometu so nujno priporočljive.
Kušet vagoni ponujajo udobje, vendar niso primerljivi s hotelskimi sobami.
Prostornina prtljage je omejena.
Cenovno je vlak privlačen predvsem ob zelo zgodnji rezervaciji.
Kdor upošteva te vidike, lahko z daljinskim potovanjem z vlakom, vključno z nočnim vlakom, doživi slikovito privlačno in podnebju prijazno potovanje. Kljub temu je zaradi organizacijskih slabosti v evropskem železniškem prometu treba sprejeti določene omejitve, zato tega načina potovanja ni mogoče brezpogojno priporočiti.
Želimo vam prijetno potovanje in upamo, da ste z našim vpogledom v potovanje z nočnim vlakom dobili vse pomembne informacije. Če razmišljate o potovanju z avtomobilom, lahko podrobne informacije o cestnini v Sloveniji in razredih vozil najdete v našem vodniku. Z veseljem lahko pri nas kupite tudi svojo digitalno vinjeto. Če kakšno od vaših vprašanj ostane neodgovorjeno, se lahko kadar koli obrnete na naš podporni tim po e-pošti.