Slovenien er et smukt feriemål. Beliggende mellem bjergene og gennemskåret af smukke floder er en ferie i Slovenien en uforglemmelig oplevelse. For mange melder spørgsmålet sig dog, om det kan give mening at fravælge bilen eller flyet til en rejse fra Tyskland til Slovenien og i stedet tage det klimavenlige alternativ tog. Netop muligheden for at tage nattog lover også en tidsmæssig fordel, hvis man har mulighed for at bruge størstedelen af rejsen på at sove og ankomme frisk til bestemmelsesstedet.
På baggrund af en rejseberetning fra en rejse fra Osnabrück til Ljubljana/Tolmin ønsker vi at give dig information om, hvad du bør være opmærksom på ved togrejsen fra Tyskland til Slovenien (i højsæsonen om sommeren). Afhængigt af strækningen bør du under alle omstændigheder indregne en god mængde forberedelsestid, rigelige skiftetider og en forventning om overraskelser.
Rejsende fra Tyskland vil måske sætte pris på et aspekt ved Deutsche Bahn: Forbindelsessøgningen, som ikke kun tillader én at angive en ønsket destinationsstation, men endda enkelte gader, også i mindre landsbyer: Som regel vises der i forbindelsesoversigten også busser og regionaltog samt gåture. Denne funktion vil man desværre komme til at savne, når der søges på tværs af grænser.
Ved forsøget på at få forbindelser via afgangssted og destinationssted, er det bydende nødvendigt at vælge et sted med en station som destinationssted, ellers kan der ikke vises en forbindelse. Før du planlægger mulige togruter, bør du helst researche flere muligheder for din destinationsstation og eventuelt også muligheder for lokal videretransport, hvilket kan vise sig at være ret besværligt afhængigt af ens sprogkundskaber.
Til internationale rejser tilbyder DB en international hjemmeside, hvor man kan booke en rejse hos DB. Fordelen: Hvis man går glip af et forbindelsestog, er der eventuelt mulighed for at benytte andre transportmidler eller også hoteller. Ved valg af strækning bør man dog stadig sørge for at indregne rigelige skiftetider: Hvem vil trods alt tage nattog for så at skulle tage et hotel på grund af forsinkelse? I vores tilfælde viste det sig da også, at det ikke var muligt at foretage en booking inklusive Nightjet via DB's internationale hjemmeside, hvorfor alle rejser til sidst blev booket hos de enkelte udbydere.
Til rejsen til Slovenien med nattog var Nightjet fra ÖBB et oplagt valg, da de driver flere nattog, som blandt andet kører gennem Tyskland til Italien og Kroatien, og dermed kommer på tale for et destinationssted i Slovenien. På grund af ikke alt for omfattende research faldt valget på nattoget fra Stuttgart til Zagreb, nærmere bestemt München til Ljubljana, da der også var en direkte shuttlebus-mulighed til destinationsstedet Tolmin. En mere dybdegående research ville også have givet muligheder for et nattog til Østrig (f.eks. Amsterdam - Innsbruck) med en dagrejse gennem Østrig og Slovenien. I det tilfælde ville vi have set mere af de smukke landskaber i Østrig og Slovenien, men ville også have skullet sætte os meget mere ind i de østrigske og slovenske tog- og busnetværk. Til den optimale rute kan det dog give mening at bruge mere tid på at researche mulige (alternative) forbindelser.
Derudover skulle naturligvis også toget fra Tyskland til München samt shuttlebussen fra Tolmin til Slovenien bookes.
Ved valget af nattog skulle der træffes endnu en beslutning: Siddeplads, liggeplads eller sovevogn.
Sovevognen tilbyder med maksimalt 3 sovepladser, egen håndvask (eller endda eget badeværelse, hvis booket), rigeligt morgenmad den maksimale komfort til den dyreste pris (i vores tilfælde over 200 € pr. rejse og person for turen fra München til Ljubljana).
Liggevognen tilbyder 4-6 pladser i en lille kupé. På bookingtidspunktet var der kun liggevognspladser tilbage i vogne med 4 pladser til en pris af 100 € pr. person og strækning. I vores tilfælde drejede det sig om en vogn med 6 pladser, hvor de øverste pladser forblev ledige og dermed gav plads til bagage. Den, der medbringer store rygsække eller kufferter, bør huske, at der ved 6 udsolgte pladser næsten ikke er plads til egen bagage.
Den klart billigste kategori var siddepladsen, som allerede kunne fås for under 35 € pr. person og strækning, men som tilbyder meget lidt komfort. Den, der ønsker at spare mest muligt og accepterer betydelige komfortforringelser, kan også vælge siddevognen.
Ved bookingen var der dog en 1. dæmper: For hjemrejsen blev det vist, at nattogene på grund af vejarbejde ville blive omdirigeret ved grænsen ved Spielfeld (på den anden side af Østrig), og den forventede forsinkelse ville naturligvis have indflydelse på valget af forbindelsestog. Desværre var der ingen information om en mulig forsinkelse tilgængelig på hjemmesiden. En venlig medarbejder hos ÖBB oplyste telefonisk erfaringsværdier på 60-90 minutter, i sjældne tilfælde også over 120 minutter, men ikke mere end 180 minutter.
Efter grundig overvejelse af fornuftige bufferzoner (på grund af muligheden for at besøge en festival blev der ved udrejsen indregnet en meget stor buffer på 5 timer), blev der ved hjemrejsen på grund af den forventede forsinkelse indregnet 4 timer. Bookingen fra Osnabrück til München via Hannover viste sig at være uproblematisk og blev også vist direkte i DB-appen. Omkostningerne for en sparpris-billet (togbinding, afbestilling udelukket) inklusive siddepladsreservation løb op i 60 € pr. person og strækning.
Med bookingen af shuttlebussen fra Ljubljana til Tolmin for 27 € pr. person og strækning var rejsen så fuldstændig booket knap et halvt år før afrejsen og med under 200 € pr. strækning og person også billigere end en flyrejse (på grund af manglende direkte fly mindst 300 €) og ifølge brændstofplanlægger op til 2 personer også billigere end en køretur, især hvis vignetter regnes med. Prismæssigt kan togrejsen dermed faktisk endda konkurrere med bilen under visse betingelser (tidlig booking, ingen mulighed for afbestilling), og den, der accepterer komfortforringelser, kan også bruge betydeligt mindre.
Rejsen var booket, skiftetiderne rigeligt planlagt – selv ved større forsinkelser burde der ikke opstå stress. Hvad skulle der altså kunne ske, ud over en fuldstændig aflysning af nattoget?
Toget blev ganske vist ikke fuldstændigt aflyst, men tre måneder før afrejsen modtog vi en e-mail med informationen om, at den bookede liggevogn på grund af vedligeholdelsesarbejde ville blive erstattet af en siddevogn. Der blev tilbudt en gratis afbestilling eller en kompensation på 50 % efter afrejsen. Da prisen for siddevognen, selv når kompensationen blev medregnet, stadig var billigere end den oprindelige liggevognspris, valgte vi (ikke mindst af bekvemmelighed) at gennemføre rejsen og senere ansøge om kompensationen.
På dette tidspunkt viste det sig, at heller ikke ÖBB nødvendigvis var bedre organiseret end deres ofte kritiserede modstykke, Deutsche Bahn. For hjemrejsen måtte man allerede regne med forsinkelser, og også her skulle liggevognen erstattes af en siddevogn. Bortset fra en e-mail om omlægningen via Spielfeld forblev kommunikationen samlet set ret sparsom.
Heller ikke Deutsche Bahn skinnede konsekvent med organisering. Rejsen var planlagt til begyndelsen af august (altså i højsæsonen), inklusive skift i Hannover. Til vores overraskelse var IC-toget næsten til tiden, så forbindelsen så ud til at kunne nås. Dog forsinkede tidligere aflysninger og forsinkelser indstigningen betydeligt, så vi først kunne indtage vores reserverede pladser efter omkring 20 minutter. Derudover viste DB-appen, at det bookede tog fra Hannover ville blive aflyst, mens det samme ICE-tog samtidig blev vist som alternativ.
I Hannover var informationerne modstridende. På informationstavlen blev det frarådet at stige på, selvom det bookede tog bestod af to koblede ICE-tog. Ifølge en ekstern informationskilde gjaldt vores reservationer for den togdel, der faktisk kørte. Ved informationsskranken blev det til sidst bekræftet, at vi burde stige på trods af modstridende visninger (forudsat at der var reserverede siddepladser). Perronen var tilsvarende overfyldt på grund af tidligere aflysninger.
Efter en ganske eventyrlig indstigning kunne vi heldigvis hurtigt indtage vores reserverede pladser. Når man først sidder, er det faktisk behageligt at rejse i ICE. Selv klimaanlægget fungerede pålideligt. På trods af en forsinkelse på lidt over en time i München var vores tidsbuffer tilstrækkelig til at få bagagen anbragt i et opbevaringsskab på Ostbahnhof og besøge festivalen i knap to timer. Også her var vi heldige: Mens der næsten ikke var store opbevaringsskabe tilbage på hovedbanegården, fandt vi stadig ledige pladser på Ostbahnhof.
Takket være hyppig S-togsdrift lå vi fortsat godt inden for tidsplanen. At finde det rigtige spor til nattoget viste sig dog igen at være kompliceret. På informationstavlen var det bookede nattog til Zagreb via Ljubljana ikke opført – i stedet dukkede der et tognummer op med destination Venedig. En medarbejder fra banen forklarede til sidst: Togdelene til Venedig ville blive koblet på i Østrig, mens de eksisterende vogne skulle fortsætte mod Kroatien. Toget skulle altså deles om natten.
Da nattoget ankom, fulgte en positiv overraskelse: Den bookede vogn var faktisk en liggevogn. Pladsen er ganske vist begrænset, men på grund af to ledige øvre køjer var der lidt ekstra opbevaringsplads til bagagen. Man bør dog ikke forvente rolig søvn. Især på banegårde kan støjniveauet være forstyrrende, og uden klimaanlæg blev det hurtigt varmt i kupéen. Alligevel var turen betydeligt mere behagelig end en siddeplads. Næste morgen ankom vi til Ljubljana nogenlunde til tiden og forholdsvis udhvilede.
To timer senere bragte shuttlebussen mod Tolmin os over landskabeligt imponerende, men til tider snoede bjerg- og landeveje. Den, der rejser gennem Slovenien i bil, bør derfor overveje en digital vignet. Efter næsten præcis 24 timers samlet rejsetid ankom vi (takket være rigelige buffertider) afslappede til Tolmin.
På hjemrejsen holdt overraskelserne sig inden for grænserne. Shuttlebussen bragte os fra kl. 11 tilbage til Ljubljana, hvor en dagsudflugt var planlagt. Ved vores ankomst var alle opbevaringsskabe dog optaget, og private udbydere havde usædvanlige åbningstider. Efter et cafébesøg på banegården blev der heldigvis frigivet skabe igen, så intet stod i vejen for byturen i sommervarme på 30 grader.
Nattoget skulle afgå omkring kl. 22:15. Denne gang blev det korrekte tognummer vist, og indstigningen i den igen bookede liggevogn forløb med kun en kort forsinkelse problemfrit. Ifølge togføreren skulle omlægningen via Spielfeld først begynde fra den følgende weekend, så der på trods af senere afgang ikke var forventning om nogen større forsinkelse.
I München ankom vi til sidst med omkring 40 minutters forsinkelse og havde tilstrækkelig tid til en morgenmad, før turen fortsatte med ICE til Hannover. Belægningen var betydeligt lavere på hjemrejsen, så vi problemfrit kunne indtage vores reserverede pladser og ankom næsten til tiden på de respektive destinationsstationer.
Samlet set forløb rejsen fra Tyskland til Slovenien forholdsvis afslappet på trods af enkelte usikkerhedsmomenter. Afgørende er især planlægningen af rigelige skiftetider for at afbøde forsinkelser eller togaflysninger.
Nattogsrejser er grundlæggende bekvemme, men erstatter ikke et hotelophold. De største udfordringer lå mindre i komforten, men snarere i den til tider utilstrækkelige kommunikation fra togselskaberne. Den, der er villig til at informere sig grundigt på forhånd, indregne rigelige tidsbuffere og reagere fleksibelt på overraskelser, kan også rejse forholdsvis afslappet og billigt i højsæsonen.
Dog relativeres tidsfordelen ved nattoget af de nødvendige buffertider. Fra fire personer og opefter kan køreturen desuden være økonomisk mere attraktiv.
Rejsen med bil fra Tyskland til Slovenien giver frem for alt planlægningssikkerhed og fleksibilitet. En enkelt ruteplanlægning inklusive alternativer ved kø er nok, moderne navigationssystemer minimerer risikoen for omveje, og komfort samt bagagekapacitet er betydeligt højere. Vignetter til Østrig samt vignetter til Slovenien kan bekvemt registreres online.
Den, der alligevel vælger en togrejse, bør være opmærksom på følgende punkter:
Tidlig og omhyggelig planlægning er uundværlig.
Planlæg rigelige skiftetider.
Regn med begrænset kommunikation og mulige ændringer.
Siddepladsreservationer i fjerntog anbefales kraftigt.
Liggevogne tilbyder komfort, men er ikke sammenlignelige med hotelværelser.
Bagagevolumen er begrænset.
Prismæssigt er toget især attraktivt ved meget tidlig booking.
Den, der tager disse aspekter i betragtning, kan opleve en fjerntogsrejse inklusive nattog som landskabeligt indbydende og klimavenlig. Alligevel må man på grund af organisatoriske svagheder i den europæiske togtrafik acceptere visse begrænsninger, hvorfor denne rejseform ikke kan anbefales uden forbehold.
Vi ønsker dig en behagelig rejse og håber, at du med vores indblik i en nattogsrejse har fået alle relevante informationer. Hvis du overvejer at rejse med bil, kan du finde detaljerede oplysninger om bompenge i Slovenien og køretøjsklasser i vores guide. Du er velkommen til at købe din digitale vignet hos os. Skulle nogle af dine spørgsmål forblive ubesvarede, kan du til enhver tid kontakte vores supportteam via e-mail.