Izkušnja: Z nočnim vlakom v Slovenijo: Kaj morate vedeti?
Slovenija je čudovita počitniška destinacija. Ležeč med gorami in prepreden s prelepimi rekami je dopust v Sloveniji nepozabno doživetje. Za mnoge pa se postavlja vprašanje, ali je za potovanje iz Nemčije v Slovenijo smiselno opustiti avto ali letalo in namesto tega izbrati podnebju prijazno alternativo vlak. Prav možnost nočnega vlaka obljublja tudi časovno prednost, saj obstaja možnost, da velik del potovanja preživite v spanju in na cilj prispete spočiti.
Na podlagi izkušenj s potovanjem iz Osnabrücka v Ljubljano/Tolmin vam želimo posredovati informacije, na kaj morate biti pozorni pri vlakovnem potovanju iz Nemčije v Slovenijo (v času glavne poletne sezone). Odvisno od proge morate vsekakor predvideti dovolj časa za pripravo, velikodušne čase za prestopanje in veselo pričakovanje presenečenj.
Kako raziskati vlakovne povezave
Potniki iz Nemčije bodo morda cenili en vidik Deutsche Bahn: iskalnik povezav, ki omogoča ne samo vnos želene ciljne železniške postaje, temveč celo posameznih ulic, tudi manjših vasi. Praviloma so v pregledu povezav prikazani tudi avtobusi in regionalni vlaki ter peš poti. To funkcijo boste žal pogrešali pri čezmejnem iskanju.
Nasveti za raziskovanje
Pri poskusu pridobitve povezav prek izhodiščnega in ciljnega kraja je nujno treba kot ciljni kraj izbrati kraj z železniško postajo, sicer povezave ni mogoče prikazati. Preden načrtujete morebitne vlakovne poti, je najbolje, da raziščete več možnosti za vašo ciljno železniško postajo in po potrebi tudi možnosti lokalnega nadaljevanja potovanja, kar se lahko glede na lastno znanje jezikov izkaže za precej zapleteno.
Za mednarodna potovanja ponuja Deutsche Bahn mednarodno spletno stran, na kateri je mogoče rezervirati potovanje pri Bahnu. Prednost: če zamudite priključni vlak, obstaja po potrebi možnost uporabe drugih prevoznih sredstev ali celo hotelov. Pri izbiri proge je kljub temu treba paziti na velikodušne čase za prestopanje: kdo si namreč želi voziti se z nočnim vlakom, da bi nato zaradi zamude moral vzeti hotel? V našem primeru se je izkazalo, da rezervacije, ki bi vključevala Nightjet, prek mednarodne spletne strani Bahna ni bilo mogoče izvesti, zato smo na koncu vse vožnje rezervirali pri posameznih ponudnikih.
Možnost potovanja z nočnim vlakom: Nightjet ÖBB
Za potovanje v Slovenijo z nočnim vlakom se je ponudil Nightjet ÖBB, ki upravlja več nočnih vlakov, ki med drugim vozijo skozi Nemčijo vse do Italije in Hrvaške, torej pridejo v poštev za cilj v Sloveniji. Zaradi ne preveč obsežnega raziskovanja je odločitev padla na nočni vlak iz Stuttgarta v Zagreb, natančneje iz Münchna v Ljubljano, saj je bila na voljo tudi neposredna možnost avtobusnega prevoza do ciljnega kraja Tolmin. Poglobljena raziskava bi prav tako pokazala možnosti za nočni vlak v Avstrijo (npr. Amsterdam - Innsbruck) z dnevnim potovanjem skozi Avstrijo in Slovenijo. V tem primeru bi videli več lepe pokrajine Avstrije in Slovenije, vendar bi se morali veliko bolj poglobljeno ukvarjati z avstrijskim in slovenskim železniškim ter avtobusnim omrežjem. Za optimalno pot je lahko smiselno vložiti več časa v raziskovanje možnih (alternativnih) povezav.
Poleg tega je bilo seveda treba rezervirati še vlak iz Nemčije do Münchna ter avtobusni prevoz iz Ljubljane do Tolmina.
Rezervacija
Možnosti rezervacije v nočnem vlaku
Pri izbiri nočnega vlaka je bilo treba sprejeti naslednjo odločitev: sedež, ležalnik ali spalnik.
Spalnik ponuja z največ 3 spalnimi mesti, lastnim umivalnikom (oziroma celo lastno kopalnico, če je rezervirana), obsežnim zajtrkom največje udobje po najvišji ceni (v našem primeru na vožnjo in osebo več kot 200 € za potovanje iz Münchna v Ljubljano).
Ležalnik ponuja 4–6 mest v majhnem kupeju. V času rezervacije so bila na voljo le še mesta v ležalniku s 4 posteljami po ceni 100 € na osebo in progo. Pri ležalniku je šlo za kupe s 6 ležišči, katerega zgornja mesta so ostala prosta in so tako omogočila prostor za prtljago. Kdor s seboj nosi večje nahrbtnike ali kovčke, naj upošteva, da pri 6 zasedenih mestih skoraj ni prostora za lastno prtljago.
Daleč najcenejša kategorija je bil sedež, ki je bil na voljo že za manj kot 35 € na osebo in progo, vendar ponuja komaj kaj udobja. Kdor želi maksimalno prihraniti in pri tem sprejme precejšnje zmanjšanje udobja, lahko izbere tudi sedežni vagon.
Gradbena dela kot manjše zlo
Pri rezervaciji pa je prišlo do prve neprijetnosti: za povratno vožnjo je bilo prikazano, da bodo nočni vlaki zaradi gradbenih del na meji prek Špilja preusmerjeni (na drugi strani Avstrije), pričakovana zamuda pa bi seveda vplivala na izbiro priključnega vlaka. Žal na spletni strani ni bilo na voljo nobenih informacij o morebitni zamudi. Prijazna sodelavka ÖBB je po telefonu navedla izkušnje z zamudami od 60–90 minut, v redkih primerih tudi več kot 120 minut, vendar ne več kot 180 minut.
Je rezervacija potekala brez težav?
Po temeljitem premisleku o smiselnih rezervnih časih (zaradi možnosti obiska festivala je bil pri poti tja upoštevan zelo velik rezervni čas 5 ur), za povratno pot pa je bilo zaradi pričakovane zamude predvidenih 4 ure. Rezervacija iz Osnabrücka do Münchna prek Hannovra se je izkazala za nezapleteno in je bila tudi neposredno prikazana v aplikaciji Bahn. Stroški za varčevalno vozovnico (vezanost na vlak, brez možnosti odpovedi), vključno z rezervacijo sedeža, so znašali 60 € na osebo in progo.
Z rezervacijo avtobusnega prevoza iz Ljubljane do Tolmina za 27 € na osebo in progo je bilo potovanje dobro pol leta pred odhodom v celoti rezervirano in z manj kot 200 € na progo in osebo tudi cenejše od leta (zaradi pomanjkanja neposrednega leta vsaj 300 €) in po podatkih načrtovalca porabe goriva tudi cenejše od vožnje z avtom za do 2 osebi, še posebej če se upoštevajo vinjete. Cenovno lahko torej vožnja z vlakom pod določenimi pogoji (zgodnja rezervacija, brez možnosti odpovedi) dejansko tekmuje z avtomobilom, kdor pa sprejme zmanjšanje udobja, lahko porabi tudi znatno manj.
Presenečenja
Potovanje je bilo rezervirano, časi za prestopanje velikodušno načrtovani – tudi pri večjih zamudah ne bi smel nastati stres. Kaj bi se torej sploh lahko zgodilo, razen popolne odpovedi nočnega vlaka?
Nepričakovane težave
Vlak sicer ni popolnoma odpadel, vendar smo tri mesece pred odhodom prejeli e-pošto z informacijo, da bo rezervirani ležalnik zaradi vzdrževalnih del nadomeščen s sedežnim vagonom. Ponujeni sta bili brezplačna odpoved ali 50-odstotno nadomestilo po opravljenem potovanju. Ker je bila cena sedežnega vagona tudi ob upoštevanju nadomestila še vedno nižja od prvotne cene ležalnika, smo se (ne nazadnje zaradi udobja) odločili za potovanje in kasnejšo zahtevo za nadomestilo.
Je ÖBB zanesljivejši od DB?
V tem trenutku se je izkazalo, da tudi ÖBB ni bil nujno bolje organiziran od svojega pogosto kritiziranega ustreznika, Deutsche Bahn. Za povratno vožnjo je bilo že pričakovati zamude, tudi tu naj bi bil ležalnik nadomeščen s sedežnim vagonom. Razen e-pošte glede preusmeritve prek Špilja je bila komunikacija na splošno precej skopa.
Izkušnja z Deutsche Bahn
Tudi Deutsche Bahn se ni ves čas izkazal z organizacijo. Potovanje je bilo načrtovano za začetek avgusta (torej v glavni sezoni potovanj), vključno s prestopanjem v Hannovru. Presenetljivo je bil IC skoraj točen, tako da se je zdelo, da bo priključek dosegljiv. Vendar so prejšnje odpovedi in zamude bistveno zavlekle vstop, tako da smo svoja rezervirana mesta lahko zasedli šele po približno 20 minutah. Poleg tega je aplikacija Bahn prikazovala, da bo rezervirani vlak od Hannovra naprej odpadel, hkrati pa je bil kot alternativa prikazan isti ICE.
V Hannovru so bile informacije protislovne. Na prikazovalniku je bilo odsvetovano vstopanje, čeprav je šlo pri rezerviranem vlaku za dva sklopljena ICE-ja. Po zunanjem viru informacij so naše rezervacije veljale za dejansko vozeči del vlaka. Na informacijski točki so nam nazadnje potrdili, da naj vseeno vstopimo kljub protislovnim prikazom (če so bila sedežna mesta rezervirana). Peron je bil zaradi prejšnjih odpovedi ustrezno prenatrpan.
Po precej avanturističnem vstopu smo na srečo hitro zasedli svoja rezervirana mesta. Ko enkrat sedite, je potovanje z ICE-jem dejansko prijetno. Celo klimatska naprava je delovala zanesljivo. Kljub zamudi nekoliko več kot eno uro v Münchnu je naš časovni rezervni čas zadostoval, da smo prtljago pospravili v omarico na postaji Ostbahnhof in za dobri dve uri obiskali festival. Tudi tu smo imeli srečo: medtem ko na glavni postaji večjih omaric skoraj ni bilo več na voljo, smo na postaji Ostbahnhof še našli prosta mesta.
Zahvaljujoč gostemu voznemu redu S-Bahna smo bili še vedno dobro v časovnem načrtu. Iskanje pravega tira za nočni vlak pa se je ponovno izkazalo za zapleteno. Na prikazovalniku rezervirani nočni vlak proti Zagrebu prek Ljubljane ni bil naveden – namesto tega se je prikazala številka vlaka s ciljem Benetke. Železniški uslužbenec je na koncu pojasnil: deli vlaka proti Benetkam bodo pripeti v Avstriji, medtem ko naj bi obstoječi vagoni nadaljevali proti Hrvaški. Vlak naj bi bil torej ponoči razdeljen.
Izkušnja z nočnim vlakom (ÖBB)
Ko je nočni vlak prispel, je sledilo pozitivno presenečenje: rezervirani vagon je bil dejansko ležalnik. Prostor je sicer omejen, vendar sta dve prosti zgornji ležišči omogočili nekaj dodatnega prostora za prtljago. Mirnega spanca pa ne gre pričakovati. Predvsem na postajah je lahko hrup moteč, brez klimatske naprave pa je v kupeju hitro postalo toplo. Kljub temu je bila vožnja precej udobnejša kot sedežno mesto. Naslednje jutro smo prispeli v Ljubljano razmeroma točno in kar dobro spočiti.
Dve uri kasneje nas je avtobusni prevoz proti Tolminu popeljal čez slikovito, a mestoma vijugavo gorsko in podeželsko cesto. Kdor potuje po Sloveniji z avtomobilom, naj zato razmisli o digitalni vinjeti. Po skoraj natanko 24 urah skupnega potovanja smo (zahvaljujoč velikodušnim rezervnim časom) sproščeno prispeli v Tolmin.
Povratek
Na povratni poti je bilo presenečenj bolj malo. Avtobusni prevoz nas je od 11. ure pripeljal nazaj v Ljubljano, kjer je bil načrtovan enodnevni izlet. Ob prihodu so bile žal vse omarice zasedene, zasebni ponudniki pa so imeli nenavaden delovni čas. Po obisku kavarne na postaji so se na srečo sprostile omarice, tako da ogledu mesta pri poletnih 30 stopinjah ni nič stalo na poti.
Nočni vlak naj bi odpeljal okoli 22:15. Tokrat je bila prikazana pravilna številka vlaka, vstop v ponovno rezerviran ležalnik pa je potekal z le kratko zamudo brez težav. Po besedah sprevodnika naj bi se preusmeritev prek Špilja začela šele od naslednjega vikenda naprej, tako da kljub poznejšemu odhodu ni bilo pričakovati večje zamude.
V Münchnu smo nazadnje prispeli z zamudo okoli 40 minut in imeli dovolj časa za zajtrk, preden smo nadaljevali z ICE-jem proti Hannovru. Zasedenost je bila na povratni poti bistveno nižja, tako da smo brez težav zasedli svoja rezervirana mesta in prispeli na posamezne ciljne postaje skoraj točno.
Na splošno je potovanje iz Nemčije v Slovenijo kljub posameznim negotovostim potekalo razmeroma sproščeno. Odločilnega pomena je predvsem načrtovanje velikodušnih časov za prestopanje, da se ublažijo zamude ali odpovedi vlakov.
Prednosti in slabosti potovanja z nočnim vlakom
Potovanja z nočnim vlakom so na splošno udobna, vendar ne nadomestijo bivanja v hotelu. Največji izzivi niso bili toliko v udobju, temveč predvsem v deloma pomanjkljivi komunikaciji železniških podjetij. Kdor je pripravljen vnaprej se temeljito pozanimati, predvideti velikodušne časovne rezerve in se prilagodljivo odzvati na presenečenja, lahko tudi v glavni sezoni potuje razmeroma sproščeno in cenovno ugodno.
Vendar se časovna prednost nočnega vlaka relativizira zaradi nujnih rezervnih časov. Od štirih oseb naprej je lahko poleg tega vožnja z avtom ekonomsko privlačnejša.
Avto kot alternativa
Potovanje z avtom iz Nemčije v Slovenijo nudi predvsem varnost pri načrtovanju in prilagodljivost. Enkratno načrtovanje poti, vključno z alternativami za zastoje, zadostuje, sodobni navigacijski sistemi zmanjšujejo tveganje ovinkov, udobje in kapaciteta prtljage pa sta bistveno večja. Vinjete za Avstrijo ter vinjete za Slovenijo lahko udobno registrirate na spletu.
Pomembni napotki
Kdor se kljub temu odloči za potovanje z vlakom, naj upošteva naslednje točke:
Zgodnje in skrbno načrtovanje je nujno.
Predvidite velikodušne čase za prestopanje.
Pričakujte omejeno komunikacijo in morebitne spremembe.
Rezervacija sedežev na daljinskih progah je toplo priporočljiva.
Ležalniki nudijo udobje, vendar niso primerljivi s hotelskimi sobami.
Obseg prtljage je omejen.
Cenovno je vlak privlačen predvsem pri zelo zgodnji rezervaciji.
Kdor upošteva te vidike, lahko z daljinskim potovanjem z vlakom, vključno z nočnim vlakom, doživi slikovito in podnebju prijazno potovanje. Kljub temu je zaradi organizacijskih pomanjkljivosti v evropskem železniškem prometu treba sprejeti določene omejitve, zato te oblike potovanja ni mogoče brez pridržkov priporočiti.
Ekipa Europamaut vam želi prijetno potovanje!
Želimo vam prijetno potovanje in upamo, da ste z našim vpogledom v vožnjo z nočnim vlakom pridobili vse pomembne informacije. Če razmišljate o tem, da bi potovali z avtom, lahko podrobne informacije o cestnini v Sloveniji in razredih vozil najdete v našem vodniku. Vabljeni, da pri nas kupite svojo digitalno vinjeto. Če katero od vaših vprašanj ostane neodgovorjeno, se lahko kadar koli obrnete na naš oddelek za podporo po e-pošti.
