Slovenia este o destinație de vacanță superbă. Situată între munți și străbătută de râuri minunate, o vacanță în Slovenia este o experiență de neuitat. Pentru mulți se pune însă întrebarea dacă are sens ca, pentru o călătorie din Germania spre Slovenia, să renunțe la mașină sau la avion și să aleagă în schimb alternativa ecologică a trenului. Mai ales opțiunea trenului de noapte promite și un avantaj de timp, dacă există posibilitatea de a petrece o mare parte din călătorie dormind și de a ajunge odihnit la destinație.
Pe baza unui raport de călătorie despre o excursie de la Osnabrück la Ljubljana/Tolmin, dorim să vă oferim informații despre ce trebuie să aveți în vedere la o călătorie cu trenul din Germania spre Slovenia (în perioada principală de vacanță de vară). În funcție de traseu, ar trebui neapărat să prevedeți suficient timp de pregătire, timpi generoși de transfer și o anticipare plăcută a unor eventuale surprize.
Călătorii din Germania apreciază poate un aspect al Deutsche Bahn: căutarea de legături, care permite nu doar indicarea unei gări de destinație dorite, ci chiar și a unor străzi individuale, inclusiv din sate mai mici: de regulă, în prezentarea legăturilor sunt afișate și autobuze, trenuri regionale, precum și trasee pe jos. Din păcate, această funcție va lipsi atunci când se caută transfrontalier.
Când se încearcă obținerea unor legături prin locul de plecare și locul de destinație, este absolut necesar să alegeți ca loc de destinație un loc cu gară, altfel nu poate fi afișată nicio legătură. Înainte de a planifica posibile rute feroviare, este bine să cercetați mai multe opțiuni pentru gara de destinație și, eventual, și posibilitățile de continuare locală a călătoriei, ceea ce se poate dovedi destul de complicat, în funcție de propriile cunoștințe lingvistice.
Pentru călătoriile internaționale, Deutsche Bahn oferă un site internațional, pe care poate fi rezervată o călătorie la Bahn. Avantajul: în cazul în care pierdeți o legătură, există eventual posibilitatea de a folosi alte mijloace de transport sau chiar hoteluri. La alegerea traseului, totuși, trebuie avut grijă să se prevadă timpi generoși de transfer: cine vrea, la urma urmei, să călătorească cu trenul de noapte doar pentru a fi nevoit apoi să ia un hotel din cauza întârzierii? În cazul nostru, s-a dovedit că nu a fost posibilă efectuarea unei rezervări, inclusiv Nightjet, prin intermediul site-ului internațional al Bahn, motiv pentru care, în cele din urmă, toate călătoriile au fost rezervate la furnizorii individuali.
Pentru călătoria spre Slovenia cu trenul de noapte, s-a oferit ca opțiune Nightjet al ÖBB, care operează mai multe trenuri de noapte ce traversează, printre altele, Germania până în Italia și Croația, fiind deci o opțiune și pentru o destinație în Slovenia. Din cauza unei cercetări nu foarte extinse, decizia a căzut pe trenul de noapte de la Stuttgart la Zagreb, mai exact de la München la Ljubljana, deoarece exista și o opțiune directă de autobuz-shuttle către destinația Tolmin. O cercetare mai aprofundată ar fi scos la iveală și opțiuni pentru un tren de noapte spre Austria (de ex. Amsterdam - Innsbruck) cu o călătorie de zi prin Austria și Slovenia. În acest caz, am fi văzut mai mult din peisajele frumoase ale Austriei și Sloveniei, dar ar fi trebuit să ne ocupăm mult mai profund de rețelele feroviare și de autobuz austriece și slovene. Pentru ruta optimă, poate fi însă util să investiți mai mult timp în cercetarea unor posibile legături (alternative).
Pe lângă acestea, a trebuit desigur rezervat și trenul din Germania până la München, precum și autobuzul-shuttle de la Tolmin spre Slovenia.
La alegerea trenului de noapte, a trebuit luată următoarea decizie: loc pe scaun, cușetă sau vagon de dormit.
Vagonul de dormit oferă, cu maximum 3 locuri de dormit, propriul lavoar (sau chiar propria baie, dacă este rezervată), un mic dejun consistent, confortul maxim la cel mai scump preț (în cazul nostru, peste 200 € pe persoană și traseu, pentru călătoria de la München la Ljubljana).
Vagonul de cușete oferă 4-6 locuri într-un compartiment mic. La momentul rezervării, mai erau disponibile doar locuri în vagoane cu 4 cușete, la un preț de 100 € pe persoană și traseu. În cazul nostru, era vorba de un vagon cu 6 locuri, ale cărui locuri de sus au rămas libere, lăsând astfel spațiu pentru bagaje. Cine are rucsacuri sau valize mai mari ar trebui să țină cont de faptul că, în cazul unui vagon cu toate cele 6 locuri ocupate, rămâne foarte puțin spațiu pentru bagajele proprii.
Categoria de departe cea mai avantajoasă a fost locul pe scaun, disponibil deja sub 35 € pe persoană și traseu, dar care oferă foarte puțin confort. Cine dorește să economisească la maximum și acceptă reduceri semnificative de confort poate alege și vagonul cu locuri pe scaun.
La rezervare a apărut totuși prima problemă: pentru călătoria de întoarcere s-a afișat faptul că trenurile de noapte vor fi deviate la graniță, prin Spielfeld, din cauza lucrărilor de construcție (pe partea cealaltă a Austriei), iar întârzierea preconizată ar urma, desigur, să influențeze alegerea trenului de legătură. Din păcate, pe site nu erau disponibile informații despre o posibilă întârziere. O angajată amabilă a ÖBB ne-a oferit telefonic valori orientative de 60-90 de minute, în cazuri rare chiar peste 120 de minute, dar nu mai mult de 180 de minute.
După o reflecție atentă asupra unor timpi tampon rezonabili (având în vedere posibilitatea de a participa la un festival, la dus s-a calculat un tampon foarte mare de 5 ore), pentru întoarcere s-au prevăzut 4 ore, din cauza întârzierii preconizate. Rezervarea de la Osnabrück la München, prin Hanovra, s-a dovedit fără probleme și a fost afișată direct și în aplicația Bahn. Costurile pentru un bilet la preț redus (cu legătură fixă de tren, fără posibilitate de anulare), inclusiv rezervarea locului, s-au ridicat la 60 € pe persoană și traseu.
Odată cu rezervarea autobuzului-shuttle de la Ljubljana la Tolmin, pentru 27 € pe persoană și traseu, călătoria a fost complet rezervată cu aproape jumătate de an înainte de plecare și, cu sub 200 € pe traseu și persoană, a fost și mai avantajoasă decât un zbor (din cauza lipsei unui zbor direct, cel puțin 300 €) și, conform planificatorului de combustibil, mai avantajoasă decât o călătorie cu mașina pentru până la 2 persoane, mai ales dacă se iau în calcul și vinietele. Din punct de vedere al prețului, călătoria cu trenul poate deci concura efectiv cu mașina, în anumite condiții (rezervare din timp, fără posibilitate de anulare), iar cine acceptă reduceri de confort poate cheltui chiar considerabil mai puțin.
Călătoria era rezervată, timpii de transfer erau planificați generos – chiar și în cazul unor întârzieri mai mari nu ar fi trebuit să apară stres. Ce ar mai fi putut deci să se întâmple, în afară de anularea completă a trenului de noapte?
Deși trenul nu a fost anulat complet, cu trei luni înainte de plecare am primit un e-mail cu informația că vagonul de cușete rezervat va fi înlocuit cu un vagon cu locuri pe scaun, din cauza lucrărilor de întreținere. Ni s-au oferit o anulare gratuită sau o compensație de 50% după efectuarea călătoriei. Deoarece prețul vagonului cu locuri pe scaun, chiar și ținând cont de compensație, era în continuare mai avantajos decât prețul inițial al vagonului de cușete, ne-am decis (nu în ultimul rând din comoditate) pentru călătorie și solicitarea ulterioară a compensației.
În acest moment s-a arătat că nici ÖBB nu este neapărat mai bine organizată decât adesea criticata sa omoloagă, Deutsche Bahn. Pentru drumul de întoarcere erau deja de așteptat întârzieri, iar și aici vagonul de cușete urma să fie înlocuit cu un vagon cu locuri pe scaun. În afară de un e-mail privind devierea prin Spielfeld, comunicarea a rămas, în general, destul de redusă.
Nici Deutsche Bahn nu a strălucit permanent prin organizare. Călătoria era planificată pentru începutul lunii august (deci în perioada principală de vacanță), inclusiv o schimbare de tren la Hanovra. Spre surprinderea noastră, IC-ul a fost aproape punctual, astfel încât legătura părea accesibilă. Totuși, anulările și întârzierile anterioare au întârziat considerabil urcarea în tren, astfel încât ne-am putut ocupa locurile rezervate abia după circa 20 de minute. În plus, aplicația Bahn indica faptul că trenul rezervat va fi anulat de la Hanovra, dar, în același timp, era afișat același ICE ca alternativă.
La Hanovra, informațiile erau contradictorii. Pe tabela de afișaj se recomanda să nu urcăm, deși trenul rezervat era format din două ICE-uri cuplate. Conform unei surse externe de informații, rezervările noastre erau valabile pentru partea de tren care circula efectiv. La ghișeul de informații s-a confirmat în final că ar trebui să urcăm, în ciuda afișajelor contradictorii (atâta timp cât aveam locuri rezervate). Peronul era, în consecință, aglomerat din cauza anulărilor anterioare.
După o urcare destul de aventuroasă, am reușit, din fericire, să ne ocupăm rapid locurile rezervate. Odată așezat, călătoria cu ICE-ul este într-adevăr plăcută. Chiar și aerul condiționat a funcționat fiabil. În ciuda unei întârzieri de puțin peste o oră la München, timpul nostru tampon a fost suficient pentru a depune bagajele într-un dulap la Ostbahnhof și a vizita festivalul pentru aproape două ore. Și aici am avut noroc: în timp ce la gara principală abia mai erau disponibile dulapuri mai mari, la Ostbahnhof am găsit încă locuri libere.
Datorită frecvenței dese a S-Bahn-ului, am rămas în continuare bine încadrați în program. Găsirea peronului corect pentru trenul de noapte s-a dovedit însă din nou complicată. Pe tabela de afișaj, trenul de noapte rezervat spre Zagreb, via Ljubljana, nu era menționat – în schimb apărea un număr de tren cu destinația Veneția. Un angajat al căii ferate a lămurit în cele din urmă situația: părțile de tren spre Veneția urmau să fie cuplate în Austria, în timp ce vagoanele existente urmau să continue spre Croația. Trenul urma deci să fie despărțit pe timpul nopții.
Când a sosit trenul de noapte, a urmat o surpriză plăcută: vagonul rezervat era într-adevăr un vagon de cușete. Deși spațiul este limitat, cele două cușete superioare libere au oferit ceva spațiu suplimentar de depozitare pentru bagaje. Un somn liniștit nu trebuie totuși așteptat. Mai ales în gări, zgomotul poate deranja, iar fără aer condiționat, în compartiment s-a făcut repede cald. Cu toate acestea, călătoria a fost mult mai confortabilă decât un loc pe scaun. A doua zi dimineață am ajuns la Ljubljana relativ punctuali și destul de odihniți.
Două ore mai târziu, autobuzul-shuttle spre Tolmin ne-a purtat prin drumuri montane și rurale impresionante din punct de vedere peisagistic, dar uneori sinuoase. Cine călătorește cu mașina prin Slovenia ar trebui, prin urmare, să ia în considerare o vinietă digitală. După aproape exact 24 de ore de timp total de călătorie, am ajuns (datorită timpilor tampon generoși) relaxați la Tolmin.
La călătoria de întoarcere, surprizele au fost limitate. Autobuzul-shuttle ne-a adus, începând cu ora 11:00, înapoi la Ljubljana, unde era planificată o excursie de o zi. La sosire, însă, toate dulapurile erau ocupate, iar furnizorii privați aveau orare de deschidere neobișnuite. După o vizită la o cafenea din gară, s-au eliberat din fericire din nou dulapuri, astfel încât nimic nu a mai stat în calea vizitei orașului, la 30 de grade vara.
Trenul de noapte urma să plece în jurul orei 22:15. De data aceasta era afișat numărul corect al trenului, iar urcarea în vagonul de cușete rezervat din nou s-a desfășurat fără probleme, cu doar o mică întârziere. Conform conductorului, devierea prin Spielfeld urma să înceapă abia de la weekendul următor, astfel încât, în ciuda plecării mai târzii, nu era de așteptat o întârziere mai mare.
La München am ajuns în cele din urmă cu aproximativ 40 de minute întârziere și am avut suficient timp pentru un mic dejun, înainte de a continua cu ICE-ul spre Hanovra. Gradul de ocupare a fost semnificativ mai mic la întoarcere, astfel încât am putut ocupa fără probleme locurile rezervate și am ajuns aproape punctual în gările de destinație respective.
În ansamblu, călătoria din Germania spre Slovenia a decurs relativ relaxat, în ciuda unor incertitudini izolate. Decisivă este mai ales planificarea unor timpi generoși de transfer, pentru a atenua întârzierile sau anulările de tren.
Călătoriile cu trenul de noapte sunt în principiu confortabile, dar nu înlocuiesc o ședere la hotel. Cele mai mari provocări nu au ținut atât de confort, cât mai ales de comunicarea uneori insuficientă a companiilor feroviare. Cine este dispus să se informeze temeinic în prealabil, să prevadă timpi tampon generoși și să reacționeze flexibil la surprize, poate călători relativ relaxat și avantajos ca preț chiar și în perioada principală de vacanță.
Totuși, avantajul de timp al trenului de noapte se diminuează din cauza timpilor tampon necesari. De la patru persoane în sus, călătoria cu mașina poate fi mai atractivă din punct de vedere economic.
Călătoria cu mașina din Germania spre Slovenia oferă în special siguranță în planificare și flexibilitate. O planificare unică a rutei, inclusiv alternative în caz de ambuteiaje, este suficientă, sistemele moderne de navigație minimizează riscul de ocoluri, iar confortul și capacitatea de bagaje sunt semnificativ mai mari. Vinietele pentru Austria și vinietele pentru Slovenia pot fi înregistrate confortabil online.
Cine optează totuși pentru o călătorie cu trenul ar trebui să țină cont de următoarele aspecte:
O planificare timpurie și atentă este indispensabilă.
Prevedeți timpi generoși de transfer.
Fiți pregătiți pentru o comunicare limitată și posibile modificări.
Rezervările de locuri pe rutele de mare distanță sunt puternic recomandate.
Vagoanele de cușete oferă confort, dar nu sunt comparabile cu camerele de hotel.
Volumul de bagaje este limitat.
Trenul este avantajos ca preț mai ales în cazul unei rezervări foarte timpurii.
Cine ține cont de aceste aspecte poate trăi, printr-o călătorie de mare distanță, inclusiv cu tren de noapte, o experiență plăcută din punct de vedere peisagistic și ecologică. Cu toate acestea, din cauza deficiențelor organizatorice din traficul feroviar european, trebuie acceptate anumite limitări, motiv pentru care această formă de călătorie nu poate fi recomandată fără rezerve.
Vă dorim o călătorie plăcută și sperăm că, prin perspectiva noastră asupra unei călătorii cu trenul de noapte, ați primit toate informațiile relevante. Dacă luați în considerare să călătoriți cu mașina, puteți găsi informații detaliate despre taxa rutieră în Slovenia și clasele de vehicule în ghidul nostru. Puteți achiziționa cu plăcere vinieta digitală de la noi. În cazul în care unele dintre întrebările dvs. rămân fără răspuns, ne puteți contacta oricând prin e-mail la echipa noastră de suport.