Rénovation générale du tunnel de Tauern et du tunnel de Katschberg

Quiconque traverse l'Autriche en voiture en direction de l'Italie ou de la Croatie passe tôt ou tard devant l'autoroute des Tauern A 10 . Le tronçon entre Salzbourg et Villach compte parmi les liaisons nord-sud les plus importantes de la région alpine et traverse notamment le tunnel des Tauern et le tunnel du Katschberg. L'ASFINAG prévoit d'y mener, probablement de l'automne 2027 à 2033, un projet de rénovation qui sera unique par son ampleur. Quiconque prévoit d'emprunter cet itinéraire durant ces années devrait donc se pencher tôt sur ce qui l'attend sur ce tronçon : environ six ans, marqués par une circulation à voie unique, des limitations de vitesse et des temps d'attente nettement plus longs, en particulier pendant les vacances.

Ce que prévoit l'ASFINAG et ce que cela signifie pour les automobilistes

L'ASFINAG souhaite procéder à une rénovation générale du tunnel des Tauern et du tunnel du Katschberg, probablement de l'automne 2027 à 2033. La transformation complète est prévue avec circulation maintenue en plusieurs étapes, donc pas comme une courte phase de travaux avec fermeture totale, mais comme un chantier de longue durée en plein trafic touristique.

Concrètement, cela signifie que : dans le tunnel des Tauern, long d'environ 6,8 kilomètres entre Flachau et Zederhaus, ainsi que dans le tunnel du Katschberg, long d'environ 6 kilomètres entre St. Michael im Lungau et Rennweg, la circulation ne se fera que sur une seule voie pendant la durée des travaux. L'un des deux tubes sera temporairement mis hors service, tandis que l'autre absorbera l'ensemble du trafic dans les deux sens. Des limitations de vitesse de 60 à 80 km/h devraient garantir la sécurité pendant les travaux. La dernière rénovation complète des deux tunnels remonte déjà à environ 15 ans, et la sollicitation est élevée : en moyenne annuelle, environ 24 000 véhicules empruntent ces tronçons chaque jour, et selon les exploitants, ce chiffre atteint même près de 50 000 pendant les mois d'été. C'est précisément pour cette raison que la rénovation à venir se fera sentir pour de nombreux voyageurs.

Risque d'embouteillages pendant les vacances : quand la situation sera particulièrement tendue

Quiconque a déjà emprunté l'autoroute des Tauern pendant les vacances sait à quel point la circulation peut vite s'y engorger. Durant la phase de rénovation prévue de l'automne 2027 à 2033, cela devrait se faire ressentir encore plus nettement. En particulier pendant les périodes de forte affluence comme Pâques, l'Ascension, la Pentecôte ou la Fête-Dieu, l'ASFINAG prévoit des retenues pouvant atteindre 30 kilomètres. Quiconque circule durant ces semaines devrait donc non seulement s'attendre à un temps de trajet plus long, mais aussi prévoir sa route avec une marge de sécurité dès le départ.

Une petite détente est toutefois prévue en pleine saison touristique : en juillet et août , une pause des travaux est prévue. Le tunnel des Tauern et le tunnel du Katschberg devraient alors être à nouveau praticables avec deux voies par sens. Quiconque peut organiser ses vacances d'été de manière flexible bénéficiera ainsi au moins d'une période durant laquelle la circulation sera plus proche de la normale habituelle. Indépendamment de la période choisie, il est conseillé de partir tôt, de suivre les informations routières et de vérifier avant le départ les informations actuelles sur les chantiers de l'ASFINAG.

Fermetures, déviations et itinéraires de contournement

Afin d'éviter qu'un trop grand nombre de véhicules ne se reportent sur des routes secondaires étroites, l'ASFINAG prévoit des mesures similaires à celles mises en place lors de la rénovation, déjà achevée, de la chaîne de tunnels entre Golling et Werfen en juin 2025. Le long de l'A 10, des interdictions de circuler et des fermetures de sorties sont donc également prévues. Dès la phase préparatoire, des fermetures nocturnes et totales pourraient également être nécessaires, par exemple pour des travaux de transformation aux portails ou des tests techniques. Quiconque emprunte régulièrement ce tronçon devrait garder un œil sur ces restrictions, pas seulement pendant la rénovation proprement dite.

Au poste de péage de St. Michael im Lungau, une voie d'accès supplémentaire doit également être créée, dont au moins une sans barrière pour les véhicules équipés du péage numérique sur trajet. Cela devrait fluidifier la circulation en direction du tunnel du Katschberg lorsque de longues files se forment devant le tunnel.

Quiconque souhaite éviter l'autoroute des Tauern dispose de plusieurs alternatives. À grande échelle, la route du Felbertauern (B 108), l'autoroute du Pyhrn (A 9) et l'autoroute du Brenner (A 13) traversent ou contournent les Alpes. Là aussi, il faut s'attendre à un trafic accru pendant les vacances ; un itinéraire de contournement « sans embouteillage » n'existe donc guère en haute saison. Quiconque recherche plutôt un contournement local peut emprunter la B 99 via le Radstädter Tauern et le Katschberg. Ce tronçon convient toutefois uniquement aux voitures particulières et aux poids lourds jusqu'à 7,5 t et nécessite, en saison froide, un équipement hivernal adapté.

Pour les voyageurs à destination de la Carinthie, l'écluse des Tauern, le transport de véhicules par train entre Böckstein et Mallnitz, peut également être intéressante. Selon l'ADAC, elle est de nouveau disponible sans restriction depuis juillet 2025. Toutefois, une deuxième phase de rénovation prévoit une fermeture de cinq mois début 2027, ce qui devrait également être pris en compte lors de la planification de l'itinéraire.

L'A 10 a déjà fait l'objet de plusieurs sujets récemment

La méga-rénovation annoncée n'est pas un cas isolé, mais s'inscrit dans une série de chantiers sur l'autoroute des Tauern. La chaîne de tunnels entre Golling et Werfen n'a été rouverte sans restrictions liées aux travaux qu'en juin 2025, après environ deux ans et demi de rénovation. Peu après, en mai 2026, une fermeture totale du tunnel de Brentenberg en direction de Salzbourg, suite à un incendie de poids lourd, a également entraîné d'importantes déviations. De tels événements ponctuels montrent à quel point l'ensemble du tronçon est sensible et à quelle vitesse le quotidien des voyageurs sur l'A 10 peut changer.

Si vous souhaitez vous renseigner au préalable sur les réglementations de péage des tunnels, vous trouverez dans nos guides des informations détaillées sur le tunnel des Tauern et le tunnel du Katschberg.

Péage et planification du voyage : ce à quoi vous devez faire attention

Si vous empruntez l'autoroute des Tauern, il vaut la peine de jeter un rapide coup d'œil aux règles de péage en Autriche, car plusieurs systèmes s'y croisent. Sur les autoroutes et voies rapides, les voitures particulières, motos et camping-cars jusqu'à 3,5 t de MMTA (masse maximale techniquement admissible sans occupants, champ F.1 de la carte grise) ont besoin d'une vignette valide. Vous pouvez acheter facilement la vignette numérique dans notre boutique en ligne, afin de bien démarrer vos vacances. Si la MMTA dépasse 3,5 t, l'obligation de vignette ne s'applique plus, et les camping-cars, camions et bus plus lourds doivent alors disposer d'un boîtier GO pour le péage kilométrique, facturé en fonction des kilomètres parcourus. Nous expliquons quelle réglementation s'applique à votre véhicule dans notre guide sur les catégories de véhicules.

En Autriche, il existe en outre des tronçons à péage spécial, également appelés péage de tronçon. Il s'agit d'un tarif forfaitaire spécifique pour une section donnée, par exemple un tunnel ou une route de col. Le tunnel des Tauern et le tunnel du Katschberg sur l'A 10 font partie de ces tronçons à péage spécial. Pour traverser ces tunnels eux-mêmes, aucune vignette ni aucun péage kilométrique via boîtier GO n'est nécessaire, puisque c'est le péage de tronçon (péage spécial) qui s'applique.

Il est toutefois important, pour votre planification, de savoir que : les tunnels ne sont généralement pas accessibles de manière isolée. Les tronçons d'accès et de sortie sur l'autoroute des Tauern et les bretelles d'accès sont, dans la plupart des cas, soumis à l'obligation de vignette (jusqu'à 3,5 t de MMTA) ou au péage kilométrique (au-delà de 3,5 t de MMTA). Quiconque circule sans vignette valide ou sans boîtier GO sur des sections soumises à péage risque de devoir payer un péage de substitution et/ou des amendes, même si le péage de tronçon a été acquitté pour le tunnel lui-même. Un aperçu de tous les tronçons à péage spécial est disponible dans notre article sur le péage de tronçon ou péage spécial. Vous trouverez d'autres informations sur tous les types de péage en Autriche dans notre guide Péage en Autriche.

L'équipe Europamaut vous souhaite un bon voyage !

Nous vous souhaitons bonne route et une planification de voyage sereine, même si l'autoroute des Tauern exigera davantage de patience que d'habitude au cours des prochaines années. N'hésitez pas à utiliser notre planificateur d'itinéraire pour voir quels produits de péage votre trajet nécessite. Pour l'obligation de vignette sur les autoroutes en Autriche, vous pouvez acheter facilement en ligne chez nous la vignette numérique. Pour toute question, vous pouvez nous joindre à tout moment par e-mail.