Poročilo z izkušnjami: Z nočnim vlakom v Slovenijo: Kaj morate vedeti?
Slovenija je čudovita počitniška destinacija. Ležeča med gorami in prepredena s čudovitimi rekami, je počitnice v Sloveniji nepozabno doživetje. Za mnoge pa se postavlja vprašanje, ali je smiselno pri potovanju iz Nemčije v Slovenijo opustiti avtomobil ali letalo in namesto tega izbrati podnebju prijazno alternativo vlak. Prav opcija nočnega vlaka obljublja tudi časovno prednost, saj obstaja možnost, da velik del potovanja preživite speč in prispete na cilj spočiti.
Na podlagi izkušenj s potovanjem iz Osnabrücka v Ljubljano/Tolmin vam želimo posredovati informacije, na kaj morate biti pozorni pri vlakovnem potovanju iz Nemčije v Slovenijo (v glavni počitniški sezoni poleti). Glede na progo morate vsekakor predvideti dobršno količino časa za pripravo, velikodušne čase za prestopanje in veselo pričakovanje presenečenj.
Kako raziskati vlakovne povezave
Potniki iz Nemčije bodo morda cenili en vidik Deutsche Bahn: iskalnik povezav, ki ne omogoča le navedbe želene ciljne železniške postaje, temveč celo posameznih ulic, tudi manjših vasi. Praviloma se v pregledu povezav prikažejo tudi avtobusi, regionalni vlaki in peš poti. To funkcijo pa boste na žalost pogrešali, ko boste iskali čezmejno.
Nasveti za raziskovanje
Pri poskusu pridobitve povezav prek izhodiščnega in ciljnega kraja je nujno potrebno kot ciljni kraj izbrati kraj z železniško postajo, sicer se povezava ne more prikazati. Preden načrtujete morebitne vlakovne poti, je najbolje, da raziščete več možnosti za vašo ciljno železniško postajo in po potrebi tudi možnosti lokalnega nadaljevanja poti, kar se lahko glede na lastno znanje jezikov izkaže za precej zapleteno.
Za mednarodna potovanja Bahn ponuja mednarodno spletno stran, na kateri je mogoče rezervirati potovanje pri Bahnu. Prednost: v primeru zamude priključnega vlaka obstaja morebiti možnost uporabe drugih prevoznih sredstev ali celo hotelov. Pri izbiri proge je vseeno treba paziti na to, da so predvideni velikodušni časi za prestopanje: kdo si namreč želi peljati z nočnim vlakom, da bi zaradi zamude moral vzeti hotel? V našem primeru se je izkazalo, da ni bilo mogoče prek mednarodne spletne strani Bahna opraviti rezervacije, ki bi vključevala Nightjet, zato so bile na koncu vse vožnje rezervirane pri posameznih ponudnikih.
Možnost potovanja z nočnim vlakom: Nightjet podjetja ÖBB
Za potovanje v Slovenijo z nočnim vlakom se je ponudil Nightjet podjetja ÖBB, ki upravlja več nočnih vlakov, ki med drugim vozijo skozi Nemčijo vse do Italije in Hrvaške, torej pridejo v poštev za ciljni kraj v Sloveniji. Zaradi ne preveč obsežnega raziskovanja je odločitev padla na nočni vlak iz Stuttgarta v Zagreb, natančneje iz Münchna v Ljubljano, saj je bila neposredno na voljo tudi opcija shuttle avtobusa do ciljnega kraja Tolmin. Poglobljena raziskava bi prav tako pokazala možnosti za nočni vlak v Avstrijo (npr. Amsterdam - Innsbruck) z dnevnim potovanjem skozi Avstrijo in Slovenijo. V tem primeru bi videli več čudovite pokrajine Avstrije in Slovenije, vendar bi se morali tudi veliko poglobljeno ukvarjati z avstrijskim in slovenskim železniškim ter avtobusnim omrežjem. Za optimalno pot pa je lahko smiselno vložiti več časa v raziskovanje možnih (alternativnih) povezav.
Poleg tega je bilo seveda treba rezervirati še vlak iz Nemčije do Münchna ter shuttle avtobus iz Tolmina proti Sloveniji.
Rezervacija
Možnosti rezervacije v nočnem vlaku
Pri izbiri nočnega vlaka je bilo treba sprejeti naslednjo odločitev: sedišče, ležišče ali spalni vagon.
Spalni vagon ponuja z največ 3 ležišči, lastnim umivalnikom (oziroma celo lastno kopalnico, če je rezervirana), obsežnim zajtrkom maksimalno udobje po najvišji ceni (v našem primeru na vožnjo in osebo več kot 200 € za potovanje iz Münchna v Ljubljano).
Kušet vagon ponuja 4-6 mest v majhnem kupeju. V času rezervacije so bila na voljo le še mesta v kušet vagonu za 4 osebe po ceni 100 € na osebo in progo. V primeru kušet vagona je šlo za vagon za 6 oseb, katerega zgornja mesta so ostala prosta in so tako omogočala prostor za prtljago. Kdor s seboj nosi večje nahrbtnike ali kovčke, naj upošteva, da pri 6 zasedenih mestih skorajda ne ostane prostora za lastno prtljago.
Daleč najcenejša kategorija je bilo sedišče, ki je bilo na voljo že za manj kot 35 € na osebo in progo, vendar ponuja komaj kaj udobja. Kdor želi maksimalno prihraniti in pri tem sprejme znatno zmanjšanje udobja, lahko izbere tudi vagon s sedišči.
Gradbena dela kot manjše zlo
Pri rezervaciji pa je prišlo do 1. razočaranja: za povratno vožnjo je bilo prikazano, da bodo nočni vlaki zaradi gradbenih del na meji pri Špilju preusmerjeni (na drugi strani Avstrije) in da bo pričakovana zamuda seveda vplivala na izbiro priključnega vlaka. Na žalost na spletni strani niso bile na voljo nikakršne informacije o morebitni zamudi. Prijazna sodelavka podjetja ÖBB je po telefonu navedla izkušene vrednosti 60-90 minut, v redkih primerih tudi več kot 120 minut, vendar ne več kot 180 minut.
Je rezervacija potekala brez težav?
Po skrbnem premisleku smiselnih rezervnih časov (zaradi možnosti obiska festivala je bil pri poti tja upoštevan zelo velik rezervni čas 5 ur), je bilo za povratno vožnjo zaradi pričakovane zamude predvidenih 4 ur. Rezervacija iz Osnabrücka do Münchna prek Hannovra se je izkazala za nezapleteno in je bila prikazana tudi neposredno v aplikaciji Bahn. Stroški za vozovnico po znižani ceni (vezanost na vlak, storniranje izključeno), vključno z rezervacijo sedeža, so znašali 60 € na osebo in progo.
Z rezervacijo shuttle avtobusa iz Ljubljane v Tolmin za 27 € na osebo in progo je bilo potovanje slabo pol leta pred odhodom v celoti rezervirano in z manj kot 200 € na progo in osebo tudi cenejše kot let (zaradi manjkajočega direktnega leta vsaj 300 €) in po podatkih kalkulatorja goriva do 2 oseb tudi cenejše kot vožnja z avtomobilom, še posebej če se upoštevajo vinjete. Cenovno lahko torej vlak dejansko celo konkurira avtomobilu pod določenimi pogoji (zgodnja rezervacija, brez možnosti storniranja), kdor pa sprejme zmanjšanje udobja, lahko porabi tudi znatno manj.
Presenečenja
Potovanje je bilo rezervirano, časi za prestopanje velikodušno načrtovani – tudi pri večjih zamudah ne bi smel nastati stres. Kaj bi torej sploh lahko šlo narobe, razen popolnega odpada nočnega vlaka?
Nepričakovane težave
Vlak sicer ni v celoti odpadel, vendar smo tri mesece pred odhodom prejeli e-pošto z informacijo, da bo rezerviran kušet vagon zaradi vzdrževalnih del zamenjan z vagonom s sedišči. Ponujeni sta bili brezplačna odpoved ali odškodnina v višini 50 % po opravljenem potovanju. Ker je bila cena za vagon s sedišči tudi ob upoštevanju odškodnine še vedno nižja od prvotne cene kušet vagona, smo se (ne nazadnje tudi zaradi udobja) odločili za potovanje in kasnejšo zahtevo za odškodnino.
Je ÖBB zanesljivejši od DB?
V tem trenutku se je pokazalo, da tudi ÖBB ni bil nujno bolje organiziran kot njegov pogosto kritizirani nemški ustreznik, Deutsche Bahn. Za povratno vožnjo je bilo treba že računati z zamudami, tudi tukaj naj bi bil kušet vagon zamenjan z vagonom s sedišči. Razen e-pošte glede preusmeritve prek Špilja je komunikacija na splošno ostala precej skromna.
Izkušnja z Deutsche Bahn
Tudi Deutsche Bahn ni ves čas blestel z organizacijo. Potovanje je bilo načrtovano za začetek avgusta (torej v glavni sezoni potovanj), vključno s prestopanjem v Hannovru. Presenetljivo je bil IC skoraj točen, tako da se je zdelo, da je priključni vlak dosegljiv. Vendar so prejšnji odpadi in zamude znatno zavlekli vstop, tako da smo svoja rezervirana mesta zasedli šele po približno 20 minutah. Poleg tega je aplikacija Bahn pokazala, da bo rezervirani vlak od Hannovra odpadel, hkrati pa je bil kot alternativa prikazan isti ICE.
V Hannovru so bile informacije protislovne. Na prikazovalniku je bilo odsvetovano vstopanje, čeprav je šlo pri rezerviranem vlaku za dva sklopljena ICE vlaka. Po zunanjem viru informacij so naše rezervacije veljale za tisti del vlaka, ki je dejansko vozil. Na informacijskem pultu je bilo naposled potrjeno, da kljub protislovnim prikazom vstopimo (če so bila mesta rezervirana). Peron je bil zaradi predhodnih odpadov ustrezno prenatrpan.
Po precej pustolovskem vstopu smo na srečo hitro zasedli svoja rezervirana mesta. Ko enkrat sediš, je potovanje z ICE dejansko prijetno. Celo klimatska naprava je delovala zanesljivo. Kljub zamudi nekaj čez eno uro v Münchnu je naš časovni rezerv zadostoval, da smo prtljago spravili v predal na Ostbahnhofu in za dobri dve uri obiskali festival. Tudi tukaj smo imeli srečo: medtem ko na glavni železniški postaji skoraj ni bilo več prostih večjih predalov, smo jih na Ostbahnhofu še našli.
Zahvaljujoč gostemu taktu S-Bahna smo ostali dobro v časovnem načrtu. Iskanje pravega tira za nočni vlak pa se je znova izkazalo za zapleteno. Na prikazovalniku rezervirani nočni vlak proti Zagrebu prek Ljubljane ni bil naveden – namesto tega se je prikazala številka vlaka s ciljem Benetke. Nazadnje je pojasnil železniški uslužbenec: deli vlaka proti Benetkam bodo priklopljeni v Avstriji, medtem ko naj bi prisotni vagoni nadaljevali proti Hrvaški. Vlak naj bi se torej ponoči razdelil.
Izkušnja z nočnim vlakom (ÖBB)
Ko je nočni vlak pripeljal, je sledilo pozitivno presenečenje: rezerviran vagon je bil dejansko kušet vagon. Prostor je sicer omejen, vendar sta dve prosti zgornji ležišči omogočili nekaj dodatnega prostora za prtljago. Mirnega spanca pa vseeno ne pričakujte. Zlasti na postajah je lahko hrup moteč, brez klimatske naprave pa je v kupeju hitro postalo toplo. Kljub temu je bila vožnja bistveno bolj udobna kot vožnja na sedišču. Naslednje jutro smo v Ljubljano prispeli razmeroma točno in kolikor toliko spočiti.
Dve uri pozneje nas je shuttle avtobus proti Tolminu popeljal čez krajinsko impresivne, a deloma vijugave gorske in podeželske ceste. Kdor potuje po Sloveniji z avtomobilom, naj zato razmisli o digitalni vinjeti. Po skoraj natanko 24 urah skupnega potovalnega časa smo (zahvaljujoč velikodušnim rezervnim časom) sproščeno prispeli v Tolmin.
Povratno potovanje
Na povratnem potovanju so bila presenečenja bolj omejena. Shuttle avtobus nas je od 11. ure pripeljal nazaj v Ljubljano, kjer je bil načrtovan enodnevni izlet. Ob prihodu pa so bili vsi predali zasedeni, zasebni ponudniki pa so imeli nenavaden delovni čas. Po obisku kavarne na železniški postaji so se na srečo sprostili predali, tako da ogledu mesta pri poletnih 30 stopinjah ni bilo nič v napoto.
Nočni vlak naj bi odpeljal okoli 22:15. Tokrat je bila prikazana pravilna številka vlaka, vstop v ponovno rezerviran kušet vagon pa je potekal le z majhno zamudo brez zapletov. Po besedah sprevodnika naj bi se preusmeritev prek Špilja začela šele od naslednjega konca tedna naprej, tako da kljub kasnejšemu odhodu ni bilo pričakovati večje zamude.
V Münchnu smo naposled prispeli z okoli 40 minutami zamude in imeli dovolj časa za zajtrk, preden smo nadaljevali z ICE proti Hannovru. Zasedenost je bila na povratni vožnji bistveno manjša, tako da smo brez težav zasedli svoja rezervirana mesta in skoraj točno prispeli na posamezne ciljne železniške postaje.
Na splošno je potovanje iz Nemčije v Slovenijo kljub posameznim negotovostim potekalo razmeroma sproščeno. Odločilnega pomena je predvsem načrtovanje velikodušnih časov za prestopanje, da se lahko ublažijo zamude ali odpadi vlakov.
Prednosti in slabosti potovanja z nočnim vlakom
Potovanja z nočnim vlakom so načeloma udobna, vendar ne nadomestijo bivanja v hotelu. Največji izzivi niso bili toliko v udobju, temveč predvsem v deloma pomanjkljivi komunikaciji železniških podjetij. Kdor je pripravljen vnaprej se temeljito informirati, predvideti velikodušne časovne rezerve in prilagodljivo reagirati na presenečenja, lahko tudi v glavni sezoni potuje razmeroma sproščeno in cenovno ugodno.
Vendar se časovna prednost nočnega vlaka relativizira zaradi potrebnih rezervnih časov. Od štirih oseb naprej je lahko poleg tega vožnja z avtomobilom ekonomsko privlačnejša.
Avto kot alternativa
Potovanje z avtomobilom iz Nemčije v Slovenijo ponuja predvsem varnost pri načrtovanju in prilagodljivost. Zadostuje enkratno načrtovanje poti, vključno z alternativami ob zastojih, sodobni navigacijski sistemi pa zmanjšajo tveganje ovinkov, udobje in kapaciteta prtljage pa sta bistveno večja. Vinjete za Avstrijo ter vinjete za Slovenijo je mogoče udobno registrirati na spletu.
Pomembna opozorila
Kdor se kljub temu odloči za potovanje z vlakom, naj upošteva naslednje točke:
Zgodnje in skrbno načrtovanje je nujno.
Predvideti velikodušne čase za prestopanje.
Računati z omejeno komunikacijo in morebitnimi spremembami.
Rezervacije sedežev na daljinskih progah so zelo priporočljive.
Kušet vagoni ponujajo udobje, vendar niso primerljivi s hotelskimi sobami.
Prostor za prtljago je omejen.
Cenovno je vlak privlačen predvsem pri zelo zgodnji rezervaciji.
Kdor upošteva te vidike, lahko s potovanjem na dolge razdalje, vključno z nočnim vlakom, doživi krajinsko čudovito in podnebju prijazno potovanje. Kljub temu je zaradi organizacijskih pomanjkljivosti v evropskem železniškem prometu treba sprejeti določene omejitve, zato te oblike potovanja ni mogoče priporočiti brez pridržkov.
Ekipa Europamaut vam želi lepo potovanje!
Želimo vam prijetno potovanje in upamo, da ste z našim vpogledom v vožnjo z nočnim vlakom pridobili vse relevantne informacije. Če razmišljate o prihodu z avtomobilom, lahko podrobne informacije o cestnini v Sloveniji in vozniških razredih najdete v našem vodniku. Z veseljem lahko pri nas kupite tudi svojo digitalno vinjeto. Če vam kakšno od vaših vprašanj ostane neodgovorjeno, se lahko kadar koli obrnete na naš podporni tim po e-pošti.
