Iskustveni izvještaj: Noćnim vlakom u Sloveniju: Što bi trebalo znati?
Slovenija je prekrasno odredište za odmor. Smještena između planina i isprepletena prekrasnim rijekama, odmor u Sloveniji je nezaboravno iskustvo. No mnogima se postavlja pitanje je li smisleno za putovanje iz Njemačke u Sloveniju odustati od automobila ili zrakoplova i umjesto toga odabrati klimatski prihvatljivu alternativu vlak. Upravo opcija noćnog vlaka obećava i vremensku prednost, ako postoji mogućnost provesti veći dio putovanja spavajući i stići svježi na odredište.
Na temelju izvještaja o iskustvu s putovanja od Osnabrücka do Ljubljane/Tolmina želimo vam pružiti informacije na što biste trebali obratiti pozornost pri putovanju vlakom iz Njemačke u Sloveniju (tijekom glavne sezone odmora ljeti). Ovisno o dionici, svakako biste trebali predvidjeti dovoljno vremena za pripremu, velikodušna vremena za presjedanje i radovanje unaprijed iznenađenjima.
Kako istražiti željezničke veze
Putnici iz Njemačke možda cijene jedan aspekt Deutsche Bahna: pretraživanje veza koje omogućuje ne samo unos željene odredišne željezničke stanice, već i pojedinih ulica, čak i manjih sela: u pregledu veza obično se prikazuju i autobusi te regionalni vlakovi kao i pješačke rute. Nažalost, ovu značajku ćete propustiti kada tražite prekogranično.
Savjeti za istraživanje
Prilikom pokušaja pronalaska veza putem polazišta i odredišta, nužno je kao odredište odabrati mjesto s kolodvorom, inače se veza ne može prikazati. Prije nego što planirate moguće rute vlakom, najbolje je istražiti više opcija za vašu odredišnu željezničku stanicu te po potrebi i mogućnosti lokalnog nastavka putovanja, što se, ovisno o vlastitom poznavanju jezika, može pokazati prilično kompliciranim.
Za međunarodna putovanja Deutsche Bahn nudi međunarodnu web-stranicu na kojoj se putovanje može rezervirati kod Bahna. Prednost: u slučaju propuštanja vlaka za nastavak putovanja, po potrebi postoji mogućnost korištenja drugih prijevoznih sredstava ili čak hotela. Pri odabiru rute svejedno treba paziti na velikodušna vremena za presjedanje: tko uostalom želi putovati noćnim vlakom da bi zbog kašnjenja morao uzeti hotel? U našem slučaju pokazalo se da nije bilo moguće izvršiti rezervaciju uključujući Nightjet putem međunarodne web-stranice Bahna, zbog čega su na kraju sve vožnje rezervirane kod pojedinačnih pružatelja usluga.
Opcija putovanja noćnim vlakom: Nightjet tvrtke ÖBB
Za putovanje u Sloveniju noćnim vlakom ponudio se Nightjet tvrtke ÖBB, koja upravlja s više noćnih vlakova koji, između ostalog, prolaze kroz Njemačku sve do Italije i Hrvatske, pa dolaze u obzir za odredište u Sloveniji. Zbog ne previše opsežnog istraživanja, odluka je pala na noćni vlak od Stuttgarta do Zagreba, točnije od Münchena do Ljubljane, jer je odmah postojala i opcija shuttle autobusa do odredišta Tolmin. Detaljnije istraživanje pokazalo bi i opcije za noćni vlak u Austriju (npr. Amsterdam – Innsbruck) s dnevnim putovanjem kroz Austriju i Sloveniju. U tom slučaju vidjeli bismo više prekrasnih krajolika Austrije i Slovenije, ali bismo se morali mnogo detaljnije upoznati s austrijskim i slovenskim željezničkim i autobusnim mrežama. Za optimalnu rutu ipak može biti smisleno uložiti više vremena u istraživanje mogućih (alternativnih) veza.
Osim toga, naravno, trebalo je rezervirati i vlak od Njemačke do Münchena te shuttle autobus od Tolmina do Slovenije.
Rezervacija
Opcije rezervacije u noćnom vlaku
Pri odabiru noćnog vlaka trebalo je donijeti sljedeću odluku: sjedalo, ležaj ili spavaća kola.
Spavaća kola nude maksimalno 3 ležaja, vlastiti umivaonik (odnosno čak vlastitu kupaonicu, ako je rezervirana), opsežan doručak i maksimalnu udobnost po najvišoj cijeni (u našem slučaju po vožnji i osobi preko 200 € za putovanje od Münchena do Ljubljane).
Kušet vagon nudi 4-6 mjesta u malom kupeu. U trenutku rezervacije bila su dostupna samo mjesta u kušet vagonima za 4 osobe po cijeni od 100 € po osobi i dionici. Radilo se o vagonu za 6 osoba čija su gornja mjesta ostala slobodna, ostavljajući tako prostor za prtljagu. Tko sa sobom nosi veće ruksake ili kofere, trebao bi imati na umu da kod 6 popunjenih mjesta jedva ostaje prostora za vlastitu prtljagu.
Daleko najjeftinija kategorija bila je sjedalo, koje se dobivalo već za manje od 35 € po osobi i dionici, ali koje nudi malo udobnosti. Tko želi maksimalno uštedjeti i pritom prihvaća znatan gubitak udobnosti, može odabrati i vagon sa sjedalima.
Radovi na pruzi kao manje zlo
Pri rezervaciji se pojavio 1. udarac: za povratno putovanje prikazano je da će noćni vlakovi zbog radova na granici preko Spielfelda biti preusmjereni (na drugu stranu Austrije), a očekivano kašnjenje naravno bi utjecalo na izbor vlaka za nastavak putovanja. Nažalost, na web-stranici nisu bile dostupne nikakve informacije o mogućem kašnjenju. Ljubazna djelatnica ÖBB-a telefonski je navela iskustvene vrijednosti od 60-90 minuta, u rijetkim slučajevima i preko 120 minuta, ali ne više od 180 minuta.
Je li rezervacija prošla bez problema?
Nakon temeljitog razmatranja smislenih vremenskih rezervi (zbog mogućnosti posjeta festivalu, za odlazak je uračunata vrlo velika rezerva od 5 sati), za povratak je zbog očekivanog kašnjenja predviđeno 4 sata. Rezervacija od Osnabrücka do Münchena preko Hannovera pokazala se bez problema i odmah je prikazana u Bahn-aplikaciji. Troškovi za Sparpreis kartu (vezanost uz vlak, otkazivanje isključeno) uključujući rezervaciju sjedala iznosili su 60 € po osobi i dionici.
Rezervacijom shuttle autobusa od Ljubljane do Tolmina za 27 € po osobi i dionici, putovanje je bilo u potpunosti rezervirano gotovo pola godine prije polaska i s manje od 200 € po dionici i osobi bilo je jeftinije i od leta (zbog nedostatka izravnog leta najmanje 300 €) te je prema planeru goriva bilo jeftinije i od vožnje automobilom do 2 osobe, posebno ako se uračunaju vinjete. Cjenovno gledano, putovanje vlakom stoga zaista može konkurirati automobilu pod određenim uvjetima (rana rezervacija, bez mogućnosti otkazivanja), a tko prihvaća gubitak udobnosti, može potrošiti i znatno manje.
Iznenađenja
Putovanje je bilo rezervirano, vremena za presjedanje velikodušno planirana – čak i kod većih kašnjenja ne bi trebalo doći do stresa. Što bi se dakle uopće moglo dogoditi, osim potpunog otkazivanja noćnog vlaka?
Neočekivani problemi
Vlak doduše nije potpuno otkazan, ali tri mjeseca prije polaska stigla nam je e-poruka s informacijom da će rezervirani kušet vagon zbog radova na održavanju biti zamijenjen vagonom sa sjedalima. Ponuđeno je besplatno otkazivanje ili naknada u visini 50 % nakon putovanja. Budući da je cijena vagona sa sjedalima čak i uzimajući u obzir naknadu i dalje bila jeftinija od izvorne cijene kušet vagona, odlučili smo se (ne u posljednjem redu iz udobnosti) za putovanje i naknadno podnošenje zahtjeva za naknadu.
Je li ÖBB pouzdaniji od DB-a?
U tom se trenutku pokazalo da ni ÖBB nije nužno bolje organiziran od svog često kritiziranog pandana, Deutsche Bahna. Za povratno putovanje već se moglo očekivati kašnjenje, a i ovdje je kušet vagon trebao biti zamijenjen vagonom sa sjedalima. Osim jedne e-poruke o preusmjeravanju preko Spielfelda, komunikacija je ukupno bila prilično oskudna.
Iskustvo s Deutsche Bahnom
Ni Deutsche Bahn nije se stalno isticao organizacijom. Putovanje je bilo planirano za početak kolovoza (dakle u glavnoj sezoni putovanja), uključujući presjedanje u Hannoveru. Na naše iznenađenje, IC je bio gotovo točan, tako da se činilo da je veza dostižna. Međutim, prethodni izostanci i kašnjenja znatno su odgodili ulazak, tako da smo svoja rezervirana mjesta mogli zauzeti tek nakon otprilike 20 minuta. Uz to, Bahn aplikacija pokazivala je da će rezervirani vlak iz Hannovera biti otkazan, no istovremeno je isti ICE bio prikazan kao alternativa.
U Hannoveru su informacije bile proturječne. Na ploči s obavijestima savjetovano je da se ne ulazi, iako se kod rezerviranog vlaka radilo o dva spojena ICE vlaka. Prema vanjskom izvoru informacija, naše su rezervacije vrijedile za dio vlaka koji je stvarno vozio. Na info-punktu je naposljetku potvrđeno da bismo trebali ući unatoč proturječnim prikazima (ukoliko su sjedala bila rezervirana). Peron je bio odgovarajuće prenatrpan zbog prethodnih otkazivanja.
Nakon prilično avanturističkog ulaska, srećom smo brzo mogli zauzeti svoja rezervirana mjesta. Kad jednom sjednete, putovanje ICE-om zaista je ugodno. Čak je i klima-uređaj radio pouzdano. Unatoč kašnjenju od nešto više od sat vremena u Münchenu, naš vremenski buffer bio je dovoljan da spremimo prtljagu u ormarić na Ostbahnhofu i posjetimo festival nepunih dva sata. I ovdje smo imali sreće: dok na glavnom kolodvoru gotovo više nije bilo dostupnih većih ormarića, na Ostbahnhofu smo pronašli slobodna mjesta.
Zahvaljujući gustom rasporedu S-Bahna i dalje smo dobro stajali u rasporedu. Pronalaženje pravog perona za noćni vlak ponovno se pokazalo kompliciranim. Na ploči s obavijestima nije bio naveden rezervirani noćni vlak za Zagreb preko Ljubljane – umjesto toga pojavio se broj vlaka s odredištem Venecija. Djelatnik željeznice naposljetku je objasnio: dijelovi vlaka za Veneciju bili bi spojeni u Austriji, dok bi postojeći vagoni nastavili prema Hrvatskoj. Vlak se, dakle, trebao noću podijeliti.
Iskustvo s noćnim vlakom (ÖBB)
Kad je noćni vlak stigao, uslijedilo je pozitivno iznenađenje: rezervirani vagon zaista je bio kušet vagon. Iako je prostor ograničen, dva slobodna gornja ležaja pružila su nešto dodatnog prostora za prtljagu. Miran san ipak ne treba očekivati. Posebno na kolodvorima buka može smetati, a bez klima-uređaja u kupeu je brzo postalo toplo. Ipak, vožnja je bila znatno udobnija nego na sjedalu. Sljedećeg jutra stigli smo u Ljubljanu relativno točno i donekle odmorni.
Dva sata kasnije shuttle autobus prema Tolminu odvezao nas je preko krajobrazno impresivnih, ali dijelom vijugavih planinskih i seoskih cesta. Tko putuje automobilom kroz Sloveniju, trebao bi stoga razmotriti digitalnu vinjetu. Nakon gotovo točno 24 sata ukupnog vremena putovanja stigli smo (zahvaljujući velikodušnim vremenskim rezervama) opušteno u Tolmin.
Povratno putovanje
Na povratnom putovanju iznenađenja su bila ograničena. Shuttle autobus vratio nas je od 11 sati natrag u Ljubljanu, gdje je bio planiran jednodnevni izlet. Po dolasku, međutim, svi su ormarići bili zauzeti, a privatni pružatelji usluga imali su neobično radno vrijeme. Nakon posjeta kafiću na kolodvoru, na sreću su se ponovno oslobodila mjesta, tako da ništa nije stajalo na putu obilasku grada pri ljetnih 30 stupnjeva.
Noćni vlak trebao je krenuti oko 22:15 sati. Ovaj put je bio prikazan ispravan broj vlaka, a ulazak u ponovno rezervirani kušet vagon protekao je glatko uz samo kratko kašnjenje. Prema riječima kondukterice, preusmjeravanje preko Spielfelda trebalo je početi tek od sljedećeg vikenda, tako da se unatoč kasnijem polasku nije očekivalo veće kašnjenje.
U München smo naposljetku stigli s oko 40 minuta kašnjenja i imali dovoljno vremena za doručak prije nego što smo nastavili ICE-om do Hannovera. Popunjenost je na povratnom putovanju bila znatno manja, tako da smo bez problema zauzeli svoja rezervirana mjesta i stigli gotovo točno na odgovarajuće odredišne kolodvore.
Sve u svemu, putovanje iz Njemačke u Sloveniju protekalo je unatoč pojedinim nepredvidivostima relativno opušteno. Ključno je prije svega planiranje velikodušnih vremena za presjedanje kako bi se ublažila kašnjenja ili otkazivanja vlakova.
Prednosti i nedostaci putovanja noćnim vlakom
Putovanja noćnim vlakom su u osnovi udobna, ali ne zamjenjuju boravak u hotelu. Najveći izazovi nisu se toliko odnosili na udobnost, koliko na djelomično nedostatnu komunikaciju željezničkih poduzeća. Tko je spreman unaprijed se detaljno informirati, planirati velikodušne vremenske rezerve i fleksibilno reagirati na iznenađenja, može i tijekom glavne sezone putovati relativno opušteno i povoljno.
Ipak, vremenska prednost noćnog vlaka relativizira se zbog potrebnih vremenskih rezervi. Od četiri osobe naviše putovanje automobilom također može biti ekonomski privlačnije.
Automobil kao alternativa
Putovanje automobilom iz Njemačke u Sloveniju nudi prije svega sigurnost planiranja i fleksibilnost. Jednokratno planiranje rute uključujući alternative za zastoje je dovoljno, moderni navigacijski sustavi smanjuju rizik od zaobilaznih putova, a udobnost i kapacitet prtljage znatno su veći. Vinjete za Austriju kao i vinjete za Sloveniju mogu se udobno registrirati online.
Važne napomene
Tko se ipak odluči za putovanje vlakom, trebao bi obratiti pozornost na sljedeće točke:
Rano i pažljivo planiranje je neizostavno.
Planirati velikodušna vremena za presjedanje.
Računati s ograničenom komunikacijom i mogućim promjenama.
Rezervacije sjedala u daljinskom prometu toplo se preporučuju.
Kušet vagoni nude udobnost, no nisu usporedivi s hotelskim sobama.
Obujam prtljage je ograničen.
Cjenovno je vlak atraktivan prije svega kod vrlo rane rezervacije.
Tko uzme u obzir ove aspekte, može uz putovanje daljinskim vlakom uključujući noćni vlak doživjeti krajobrazno privlačno i klimatski prihvatljivo putovanje. Ipak, zbog organizacijskih slabosti u europskom željezničkom prometu treba prihvatiti određena ograničenja, zbog čega se ovaj oblik putovanja ne može bezuvjetno preporučiti.
Tim Europamauta želi vam ugodno putovanje!
Želimo vam ugodno putovanje i nadamo se da ste našim uvidom u putovanje noćnim vlakom dobili sve relevantne informacije. Ako razmišljate o putovanju automobilom, detaljne informacije o cestarini u Sloveniji i kategorijama vozila možete pronaći u našem vodiču. Rado kod nas možete kupiti svoju digitalnu vinjetu. Ako neka od vaših pitanja ostanu bez odgovora, uvijek se možete obratiti našem timu podrške putem e-pošte.
