Erfarenhetsrapport: Med nattåg till Slovenien: Vad bör man veta?

Slovenien är ett underbart semestermål. Beläget mellan bergen och genomkorsat av vackra floder är en semester i Slovenien en oförglömlig upplevelse. För många uppstår dock frågan om det kan vara meningsfullt att för en resa från Tyskland till Slovenien avstå från bil eller flygplan och istället välja det klimatvänliga alternativet tåg. Just alternativet nattåg lovar även en tidsfördel, om man har möjlighet att tillbringa en stor del av resan sovandes och anlända utvilad till målet.

Med hjälp av en reserapport från en resa från Osnabrück till Ljubljana/Tolmin vill vi ge dig information om vad du bör tänka på vid tågresan från Tyskland till Slovenien (under högsäsongen på sommaren). Beroende på sträckan bör du under alla omständigheter räkna med en god mängd förberedelsetid, generösa bytestider och en förväntan om överraskningar.

Hur man researchar tågförbindelser

Resenärer från Tyskland kanske uppskattar en aspekt hos Deutsche Bahn: förbindelsesökningen, som inte bara låter en ange en önskad slutstation, utan till och med enskilda gator, även i mindre byar. Vanligtvis visas i förbindelseöversikten även bussar, regionaltåg samt gångsträckor. Denna funktion kommer man tyvärr att sakna vid gränsöverskridande sökningar.

Tips för research

Vid försöket att få förbindelser via startort och målort är det absolut nödvändigt att som målort välja en ort med järnvägsstation, annars kan ingen förbindelse visas. Innan du planerar möjliga tågrutter är det bäst att researcha flera alternativ för din målstation och eventuellt även möjligheter för lokal vidareresa, vilket beroende på ens egna språkkunskaper kan visa sig vara ganska omständligt.

För internationella resor erbjuder Deutsche Bahn en internationell webbplats, där man kan boka en resa hos Bahn. Fördelen: om man missar ett anslutningståg finns eventuellt möjligheten att använda andra transportmedel eller till och med hotell. Vid val av sträcka bör man ändå se till att planera in generösa bytestider: vem vill trots allt åka nattåg för att sedan behöva ta ett hotell på grund av förseningar? I vårt fall var det så att det inte gick att göra en bokning inklusive Nightjet via Bahns internationella webbplats, varför alla resor till slut bokades hos respektive enskild leverantör.

Resealternativ med nattåg: Nightjet från ÖBB

För resan till Slovenien med nattåg valdes Nightjet från ÖBB, som driver flera nattåg som bland annat går genom Tyskland ända till Italien och Kroatien, och därmed är aktuella för en destination i Slovenien. På grund av inte alltför omfattande research föll valet på nattåget från Stuttgart till Zagreb, närmare bestämt från München till Ljubljana, eftersom det där direkt fanns ett shuttlebuss-alternativ till målorten Tolmin. En djupare research hade även gett alternativ för ett nattåg till Österrike (t.ex. Amsterdam–Innsbruck) med en dagsresa genom Österrike och Slovenien. I det fallet hade vi sett mer av de vackra landskapen i Österrike och Slovenien, men hade också behövt sätta oss betydligt djupare in i de österrikiska och slovenska tåg- och bussnäten. För den optimala rutten kan det dock vara meningsfullt att lägga mer tid på att researcha möjliga (alternativa) förbindelser.

Utöver detta behövde naturligtvis även tåget från Tyskland till München samt shuttlebussen från Tolmin till Slovenien bokas.

Bokningen

Reservationsalternativ på nattåget

Vid valet av nattåg fanns nästa beslut att fatta: sittplats, liggplats eller sovvagn.

Sovvagnen erbjuder med max 3 sovplatser, egen handfat (eller till och med eget badrum, om det bokas), omfattande frukost den maximala komforten till det dyraste priset (i vårt fall över 200 € per resa och person för resan från München till Ljubljana).

Liggvagnen erbjuder 4–6 platser i en liten kupé. Vid bokningstillfället fanns bara liggvagnsplatser i 4-persons kupéer kvar, till ett pris av 100 € per person och sträcka. Det rörde sig om en 6-persons vagn där de översta platserna förblev tomma och därmed lämnade plats för bagage. Den som har med sig större ryggsäckar eller resväskor bör tänka på att det knappast finns plats för det egna bagaget om alla 6 platser är fullbokade.

Den klart billigaste kategorin var sittplatsen, som redan fanns för under 35 € per person och sträcka, men som knappt erbjuder någon komfort. Den som vill spara maximalt och samtidigt acceptera betydande komfortförluster kan även välja sittvagnen.

Byggarbete som en liten olägenhet

Vid bokningen kom dock den första bakslaget: För hemresan visades att nattågen på grund av byggarbete vid gränsen via Spielfeld skulle ledas om (på andra sidan av Österrike), och den förväntade förseningen skulle naturligtvis påverka valet av anslutningståg. Tyvärr fanns ingen information om en eventuell försening tillgänglig på webbplatsen. En vänlig medarbetare hos ÖBB uppgav per telefon erfarenhetsvärden på 60–90 minuter, i sällsynta fall även över 120 minuter, men inte mer än 180 minuter.

Gick bokningen problemfritt?

Efter noggrant övervägande av lämpliga buffertider (på grund av möjligheten att besöka en festival räknades en mycket stor buffert på 5 timmar in för utresan), planerades för hemresan 4 timmar in på grund av den förväntade förseningen. Bokningen från Osnabrück till München via Hannover visade sig vara problemfri och visades även direkt i Bahn-appen. Kostnaden för en sparbiljett (bunden till specifikt tåg, avbokning utesluten) inklusive sittplatsreservation landade på 60 € per person och sträcka.

Med bokningen av shuttlebussen från Ljubljana till Tolmin för 27 € per person och sträcka var resan sedan fullständigt bokad ett knappt halvår före avresa, och med under 200 € per sträcka och person var den även billigare än ett flyg (på grund av avsaknad av direktflyg minst 300 €) och enligt bränsleplaneraren även billigare än en bilresa för upp till 2 personer, särskilt om man räknar in vinjetter. Prismässigt kan tågresan alltså faktiskt konkurrera med bilen under vissa förutsättningar (tidig bokning, ingen möjlighet till avbokning), och den som accepterar komfortförluster kan spendera betydligt mindre.

Överraskningar

Resan var bokad, bytestiderna generöst planerade – även vid större förseningar borde ingen stress uppstå. Vad skulle egentligen kunna hända, förutom ett fullständigt inställt nattåg?

Oväntade problem

Tåget ställdes visserligen inte in helt, men tre månader före avresan nådde oss ett mejl med information om att den bokade liggvagnen skulle ersättas av en sittvagn på grund av underhållsarbete. Erbjudet var antingen kostnadsfri avbokning eller en kompensation på 50 % efter avresan. Eftersom priset för sittvagnen även med hänsyn till kompensationen fortfarande var billigare än det ursprungliga liggvagnspriset, valde vi (inte minst av bekvämlighetsskäl) att genomföra resan och ansöka om kompensationen senare.

Är ÖBB pålitligare än DB?

Vid denna tidpunkt visade det sig att inte heller ÖBB nödvändigtvis var bättre organiserat än sin ofta kritiserade motsvarighet, Deutsche Bahn. För hemresan kunde man redan räkna med förseningar, och även här skulle liggvagnen ersättas av en sittvagn. Bortsett från ett mejl om omledningen via Spielfeld förblev kommunikationen överlag ganska sparsam.

Erfarenhet med Deutsche Bahn

Inte heller Deutsche Bahn glänste genomgående med sin organisation. Resan var planerad till början av augusti (alltså under högsäsongen), inklusive byte i Hannover. Till vår förvåning var IC-tåget nästan i tid, så att anslutningen verkade nåbar. Dock fördröjde tidigare inställda tåg och förseningar påstigningen avsevärt, så att vi kunde inta våra reserverade platser först efter cirka 20 minuter. Dessutom visade Bahn-appen att det bokade tåget från Hannover skulle ställas in, samtidigt som samma ICE visades som alternativ.

I Hannover var informationen motsägelsefull. På anslagstavlan avråddes man från att stiga på, trots att det bokade tåget bestod av två sammankopplade ICE-tåg. Enligt en extern informationskälla gällde våra reservationer för den vagndel som faktiskt skulle köra. Vid informationsdisken bekräftades slutligen att vi skulle stiga på trots motsägelsefulla anslag (förutsatt att sittplatser var reserverade). Perrongen var på grund av tidigare inställda tåg följaktligen överfull.

Efter en minst sagt äventyrlig påstigning kunde vi lyckligtvis snabbt inta våra reserverade platser. När man väl sitter är det faktiskt behagligt att resa med ICE. Till och med luftkonditioneringen fungerade tillförlitligt. Trots en försening på drygt en timme i München räckte vår tidsbuffert till för att lämna bagaget i ett förvaringsskåp på Ostbahnhof och besöka festivalen i knappt två timmar. Även här hade vi tur: medan det knappt fanns några större förvaringsskåp kvar på huvudstationen hittade vi lediga platser på Ostbahnhof.

Tack vare tät S-Bahn-trafik låg vi fortsatt bra i tidsplanen. Att hitta rätt spår för nattåget visade sig dock återigen vara komplicerat. På anslagstavlan fanns det bokade nattåget till Zagreb via Ljubljana inte med – istället visades ett tågnummer med destination Venedig. En anställd på järnvägen klargjorde till slut: tågdelarna till Venedig skulle kopplas på i Österrike, medan de befintliga vagnarna skulle fortsätta mot Kroatien. Tåget skulle alltså delas under natten.

Erfarenhet med nattåget (ÖBB)

När nattåget kom in väntade en positiv överraskning: den bokade vagnen var faktiskt en liggvagn. Utrymmet är visserligen begränsat, men tack vare två lediga övre liggplatser fanns lite extra förvaringsutrymme för bagage. Man bör dock inte förvänta sig lugn sömn. Framför allt vid stationer kan ljudnivån vara störande, och utan luftkonditionering blev det snabbt varmt i kupén. Ändå var resan betydligt bekvämare än en sittplats. Nästa morgon anlände vi till Ljubljana relativt punktligt och någorlunda utvilade.

Två timmar senare tog shuttlebussen mot Tolmin oss över landskapligt imponerande men delvis kurviga berg- och landsvägar. Den som reser med bil genom Slovenien bör därför överväga en digital vinjett. Efter nästan exakt 24 timmars total restid kom vi (tack vare generösa buffertider) avslappnat fram till Tolmin.

Hemresan

På hemresan höll sig överraskningarna inom rimliga gränser. Shuttlebussen tog oss tillbaka till Ljubljana från klockan 11, där en dagsutflykt var planerad. Vid vår ankomst var dock samtliga förvaringsskåp upptagna, och privata leverantörer hade ovanliga öppettider. Efter ett kaffebesök vid stationen blev lyckligtvis fack lediga igen, så inget stod i vägen för stadsbesöket i sommarens 30 grader.

Nattåget skulle avgå omkring klockan 22:15. Denna gång visades det korrekta tågnumret, och påstigningen till den återigen bokade liggvagnen gick problemfritt med bara en kort försening. Enligt konduktören skulle omledningen via Spielfeld inte börja förrän följande helg, så trots senare avgång förväntades ingen större försening.

I München anlände vi till slut med cirka 40 minuters försening och hade tillräckligt med tid för en frukost innan resan fortsatte med ICE till Hannover. Beläggningen var betydligt lägre på hemresan, så vi kunde utan problem inta våra reserverade platser och anlände nästan punktligt till respektive slutstation.

Sammantaget förlöpte resan från Tyskland till Slovenien trots enstaka osäkerheter jämförelsevis avslappnat. Avgörande är framför allt planeringen av generösa bytestider, för att dämpa effekten av förseningar eller inställda tåg.

För- och nackdelar med en nattågsresa

Nattågsresor är i grunden bekväma, men ersätter dock inte en hotellvistelse. De största utmaningarna låg mindre i komforten och mer i den delvis bristfälliga kommunikationen från järnvägsbolagen. Den som är beredd att informera sig noggrant i förväg, planera in generösa tidsbuffertar och reagera flexibelt på överraskningar, kan även under högsäsongen resa jämförelsevis avslappnat och kostnadseffektivt.

Tidsfördelen med nattåget relativiseras dock av nödvändiga buffertider. Från fyra personer kan dessutom bilresan vara ekonomiskt mer attraktiv.

Bilen som alternativ

Resan med bil från Tyskland till Slovenien erbjuder framför allt planeringssäkerhet och flexibilitet. En engångsplanering av rutten inklusive köalternativ räcker, moderna navigationssystem minimerar risken för omvägar, och komfort samt bagageutrymme är betydligt större. Vinjetter för Österrike samt vinjetter för Slovenien kan enkelt registreras online.

Viktiga hänvisningar

Den som ändå väljer en tågresa bör beakta följande punkter:

• Tidig och noggrann planering är oumbärlig.

• Planera in generösa bytestider.

• Räkna med begränsad kommunikation och möjliga ändringar.

• Sittplatsreservationer i fjärrtrafiken rekommenderas starkt.

• Liggvagnar erbjuder komfort, men är inte jämförbara med hotellrum.

• Bagagevolymen är begränsad.

• Tåget är prismässigt attraktivt framför allt vid mycket tidig bokning.

Den som tar hänsyn till dessa aspekter kan uppleva en landskapligt tilltalande och klimatvänlig resa med en fjärrtågsresa inklusive nattåg. Trots det måste man på grund av organisatoriska svagheter i den europeiska tågtrafiken acceptera vissa begränsningar, varför denna resform inte kan rekommenderas helt utan förbehåll.

Europamaut-teamet önskar dig en trevlig resa!

Vi önskar dig en trevlig resa och hoppas att du med vår inblick i en nattågsresa har fått all relevant information. Om du överväger att resa med bil, kan du hitta detaljerad information om vägavgifter i Slovenien och fordonsklasser i vår guide. Du är också välkommen att köpa din digitala vinjett hos oss. Om någon av dina frågor skulle förbli obesvarade, kan du när som helst kontakta vårt supportteam via e-post.