Rejseberetning: Med nattoget til Slovenien: Hvad bør man vide?
Slovenien er en fantastisk feriedestination. Beliggende mellem bjergene og gennemstrømmet af smukke floder, er en ferie i Slovenien en uforglemmelig oplevelse. For mange melder spørgsmålet sig dog, om det kan give mening at undlade at rejse fra Tyskland til Slovenien i bil eller fly og i stedet vælge det klimavenlige alternativ tog. Netop nattogsmuligheden lover også en tidsmæssig fordel, hvis man har mulighed for at tilbringe en stor del af rejsen sovende og ankomme udhvilet til bestemmelsesstedet.
Med udgangspunkt i en rejseberetning fra en tur fra Osnabrück til Ljubljana/Tolmin vil vi give dig information om, hvad du bør være opmærksom på ved togrejsen fra Tyskland til Slovenien (i sommerens højsæson). Afhængigt af strækningen bør du under alle omstændigheder afsætte god tid til forberedelse, rigelige skiftetider og glæde dig til overraskelser.
Sådan researcher du togforbindelser
Rejsende fra Tyskland vil måske sætte pris på en bestemt egenskab ved Deutsche Bahn: forbindelsessøgningen, som ikke kun tillader at angive en ønsket destinationsstation, men endda enkelte gader, også i mindre landsbyer. Som regel vises der i forbindelsesoversigten også busser, regionaltog samt gåture. Denne funktion vil man desværre savne, når man søger på tværs af grænser.
Tips til research
Når man forsøger at finde forbindelser via start- og bestemmelsessted, er det absolut nødvendigt at vælge et bestemmelsessted med station som mål, ellers kan der ikke vises en forbindelse. Før du planlægger mulige togruter, bør du undersøge flere muligheder for din bestemmelsesstation og eventuelt også muligheder for lokal videretransport, hvilket kan vise sig at være ret besværligt afhængigt af ens sprogkundskaber.
Til internationale rejser tilbyder Deutsche Bahn en international hjemmeside, hvor man kan booke en rejse hos Deutsche Bahn. Fordelen: Hvis man går glip af et tilslutningstog, er der eventuelt mulighed for at benytte andre transportmidler eller også hoteller. Ved valg af rute bør man dog stadig sørge for at indregne rigelige skiftetider: Hvem vil trods alt tage natnog for så at skulle bo på hotel på grund af forsinkelse? I vores tilfælde viste det sig da også, at det ikke var muligt at foretage en booking inklusive Nightjet via Deutsche Bahns internationale hjemmeside, hvorfor alle rejser til sidst blev booket hos de enkelte udbydere.
Rejsemulighed med natnog: ÖBB's Nightjet
Til rejsen til Slovenien med natnog valgte vi ÖBB's Nightjet, som driver flere natnog, der blandt andet kører gennem Tyskland helt til Italien og Kroatien, og som derfor kommer på tale for et bestemmelsessted i Slovenien. På baggrund af ikke alt for omfattende research faldt valget på natnoget fra Stuttgart til Zagreb, nærmere bestemt München til Ljubljana, da der også var en direkte shuttlebus-mulighed til bestemmelsesstedet Tolmin. En dybere research ville også have givet muligheder for et natnog til Østrig (f.eks. Amsterdam - Innsbruck) med en dagsrejse gennem Østrig og Slovenien. I det tilfælde ville vi have set mere af Østrigs og Sloveniens smukke landskaber, men vi ville også have skullet sætte os langt dybere ind i de østrigske og slovenske tog- og busnet. For den optimale rute kan det dog give mening at bruge mere tid på at undersøge mulige (alternative) forbindelser.
Derudover skulle naturligvis også toget fra Tyskland til München samt shuttlebussen fra Tolmin til Slovenien bookes.
Bookingen
Reservationsmuligheder i natnoget
Ved valget af natnog skulle der træffes endnu en beslutning: siddeplads, liggeplads eller sovevogn.
Sovevognen tilbyder med maksimalt 3 sovepladser, egen håndvask (eller endda eget bad, hvis det bookes), omfattende morgenmad den maksimale komfort til den dyreste pris (i vores tilfælde over 200 € pr. rejse og person for turen fra München til Ljubljana).
Liggevognen tilbyder 4-6 pladser i en lille kupé. På bookingtidspunktet var der kun liggevognspladser tilbage i 4-personers kupeer til en pris af 100 € pr. person og strækning. Liggevognen viste sig at være en 6-personers kupé, hvor de øverste pladser stod tomme og dermed gav plads til bagage. Hvis man har større rygsække eller kufferter med sig, bør man huske på, at der ved 6 udsolgte pladser næsten ikke er plads til ens egen bagage.
Den klart billigste kategori var siddepladsen, som allerede kunne fås for under 35 € pr. person og strækning, men som til gengæld tilbyder meget lidt komfort. Hvis man vil spare mest muligt og samtidig acceptere betydelige komfortmæssige indskrænkninger, kan man også vælge siddevognen.
Anlægsarbejde som et mindre onde
Ved bookingen kom dog det første tilbageslag: For hjemrejsen blev det vist, at natnogene på grund af anlægsarbejde ved grænsen ved Spielfeld ville blive omdirigeret (på den anden side af Østrig), og den forventede forsinkelse ville naturligvis have indflydelse på valget af tilslutningstog. Desværre var der ingen information om en mulig forsinkelse at finde på hjemmesiden. En venlig medarbejder hos ÖBB oplyste telefonisk om erfaringsværdier på 60-90 minutter, i sjældne tilfælde også over 120 minutter, men ikke mere end 180 minutter.
Forløb bookingen problemfrit?
Efter grundig overvejelse af fornuftige buffertider (på grund af muligheden for at besøge en festival blev der ved udrejsen indregnet en meget stor buffer på 5 timer), blev der til hjemrejsen på grund af den forventede forsinkelse afsat 4 timer. Bookingen fra Osnabrück til München via Hannover viste sig at være uproblematisk og blev også vist direkte i Bahn-appen. Prisen for en Sparpreis-billet (togbinding, afbestilling udelukket) inklusive pladsreservation løb op i 60 € pr. person og strækning.
Med bookingen af shuttlebussen fra Ljubljana til Tolmin til 27 € pr. person og strækning var rejsen dermed fuldt bestilt et godt halvt år før afrejsen og med under 200 € pr. strækning og person også billigere end en flyrejse (mindst 300 € på grund af manglende direkte fly) og ifølge en benzinberegner også billigere end en bilrejse for op til 2 personer, især når man medregner vignetter. Prismæssigt kan togrejsen dermed faktisk konkurrere med bilen under bestemte betingelser (tidlig booking, ingen mulighed for afbestilling), og hvis man accepterer komfortmæssige indskrænkninger, kan man også bruge betydeligt mindre.
Overraskelser
Rejsen var booket, skiftetiderne rigeligt planlagt – selv ved større forsinkelser skulle der ikke opstå stress. Hvad kunne der dog ske, ud over et komplet aflysning af natnoget?
Uventede problemer
Toget blev godt nok ikke helt aflyst, men tre måneder før afrejsen modtog vi en e-mail med information om, at den bookede liggevogn på grund af vedligeholdelsesarbejde ville blive erstattet af en siddevogn. Der blev tilbudt enten gratis afbestilling eller en kompensation på 50 % efter afrejsen. Da prisen for siddevognen, selv taget kompensationen i betragtning, stadig var billigere end den oprindelige liggevognspris, valgte vi (ikke mindst af bekvemmelighed) at rejse alligevel og senere søge om kompensationen.
Er ÖBB mere pålidelig end DB?
På dette tidspunkt viste det sig, at heller ikke ÖBB nødvendigvis var bedre organiseret end deres ofte kritiserede modpart, Deutsche Bahn. Til hjemrejsen måtte man allerede regne med forsinkelser, og også her skulle liggevognen erstattes af en siddevogn. Bortset fra en e-mail om omlægningen via Spielfeld forblev kommunikationen samlet set ret sparsom.
Erfaring med Deutsche Bahn
Heller ikke Deutsche Bahn glimrede gennemgående ved organisering. Rejsen var planlagt til begyndelsen af august (altså i højsæsonen), inklusive skift i Hannover. Til vores overraskelse var IC'en næsten til tiden, så tilslutningen så ud til at kunne nås. Dog forsinkede tidligere aflysninger og forsinkelser ombordstigningen betydeligt, så vi først kunne indtage vores reserverede pladser efter cirka 20 minutter. Derudover viste Bahn-appen, at det bookede tog fra Hannover ville blive aflyst, men samtidig blev den samme ICE vist som alternativ.
I Hannover var informationerne modstridende. På informationstavlen blev man frarådet at stige på, selvom det bookede tog bestod af to sammenkoblede ICE-tog. Ifølge en ekstern informationskilde gjaldt vores reservationer for den togdel, der faktisk kørte. Ved informationsstanden blev det til sidst bekræftet, at vi skulle stige på trods af de modstridende visninger (forudsat at der var reserveret siddepladser). Perronen var derfor overfyldt på grund af tidligere aflysninger.
Efter en ganske eventyrlig ombordstigning lykkedes det os heldigvis hurtigt at indtage vores reserverede pladser. Når man først sidder, er rejsen med ICE faktisk behagelig. Selv klimaanlægget fungerede pålideligt. På trods af en forsinkelse på lidt over en time i München var vores tidsbuffer tilstrækkelig til at få bagagen anbragt i et bagageskab ved Ostbahnhof og besøge festivalen i knap to timer. Også her havde vi held: Mens der næsten ikke var flere store bagageskabe tilgængelige ved hovedbanegården, fandt vi stadig ledige pladser ved Ostbahnhof.
Takket være hyppige S-togsafgange lå vi fortsat godt i tidsplanen. At finde det rigtige spor til natnoget viste sig dog endnu en gang at være kompliceret. På informationstavlen var det bookede natnog til Zagreb via Ljubljana ikke angivet – i stedet dukkede der et tognummer med destination Venedig op. En jernbanemedarbejder afklarede til sidst situationen: Togdelene til Venedig skulle kobles til i Østrig, mens de eksisterende vogne skulle fortsætte mod Kroatien. Toget skulle altså deles om natten.
Erfaring med natnoget (ÖBB)
Da natnoget kørte ind, fulgte en positiv overraskelse: Den bookede vogn var faktisk en liggevogn. Pladsen er nok begrænset, men takket være to ledige øverste liggepladser var der lidt ekstra opbevaringsplads til bagagen. Man bør dog ikke forvente en rolig nattesøvn. Især på banegårde kan lydniveauet være forstyrrende, og uden klimaanlæg blev det hurtigt varmt i kupéen. Alligevel var turen betydeligt mere komfortabel end en siddeplads. Næste morgen ankom vi til Ljubljana relativt til tiden og nogenlunde udhvilede.
To timer senere bragte shuttlebussen mod Tolmin os over landskabeligt imponerende, men til tider snoede bjerg- og landeveje. Hvis man rejser gennem Slovenien i bil, bør man derfor overveje en digital vignet. Efter næsten præcis 24 timers samlet rejsetid ankom vi (takket være rigelige buffertider) afslappet til Tolmin.
Hjemrejse
På hjemrejsen holdt overraskelserne sig inden for rimelighedens grænser. Shuttlebussen bragte os fra kl. 11 tilbage til Ljubljana, hvor der var planlagt en dagstur. Ved vores ankomst var alle bagageskabe dog optaget, og private udbydere havde usædvanlige åbningstider. Efter et cafébesøg ved banegården blev der heldigvis igen ledige skabe, så intet stod i vejen for byturen i 30 graders sommervarme.
Natnoget skulle afgå omkring kl. 22:15. Denne gang blev det korrekte tognummer vist, og ombordstigningen i den atter bookede liggevogn forløb uden problemer med kun kort forsinkelse. Ifølge togføreren skulle omlægningen via Spielfeld først begynde fra den følgende weekend, så der på trods af senere afgang ikke var nogen større forsinkelse at forvente.
I München ankom vi til sidst med cirka 40 minutters forsinkelse og havde rigelig tid til en morgenmad, før turen fortsatte med ICE til Hannover. Belægningen var betydeligt lavere på hjemrejsen, så vi uden problemer kunne indtage vores reserverede pladser og ankom næsten til tiden til de respektive bestemmelsesstationer.
Samlet set forløb rejsen fra Tyskland til Slovenien trods enkelte uforudsete hændelser forholdsvist afslappet. Afgørende er især planlægningen af rigelige skiftetider for at kunne håndtere forsinkelser eller togaflysninger.
Fordele og ulemper ved en natogsrejse
Natogsrejser er grundlæggende komfortable, men erstatter ikke et hotelophold. De største udfordringer lå mindre i komforten og mere i den til tider utilstrækkelige kommunikation fra togselskaberne. Hvis man er villig til at informere sig grundigt på forhånd, indregne rigelige tidsbuffere og reagere fleksibelt på overraskelser, kan man også rejse forholdsvist afslappet og prisvenligt i højsæsonen.
Dog relativeres natnogets tidsmæssige fordel af de nødvendige buffertider. Fra fire personer og opefter kan bilrejsen desuden være økonomisk mere attraktiv.
Bilen som alternativ
Rejsen med bil fra Tyskland til Slovenien giver frem for alt planlægningssikkerhed og fleksibilitet. En engangsplanlægning af ruten inklusive alternativer ved kø er tilstrækkelig, moderne navigationssystemer minimerer risikoen for omveje, og komforten samt bagagekapaciteten er betydeligt højere. Vignetter til Østrig samt vignetter til Slovenien kan bekvemt registreres online.
Vigtige oplysninger
Hvis man alligevel vælger en togrejse, bør man tage følgende punkter i betragtning:
Tidlig og omhyggelig planlægning er nødvendig.
Indregn rigelige skiftetider.
Regn med begrænset kommunikation og mulige ændringer.
Pladsreservationer i fjerntog anbefales kraftigt.
Liggevogne tilbyder komfort, men kan ikke sammenlignes med hotelværelser.
Bagagekapaciteten er begrænset.
Prismæssigt er toget især attraktivt ved meget tidlig booking.
Hvis man tager højde for disse aspekter, kan man opleve en landskabeligt smuk og klimavenlig rejse med en fjerntogsrejse inklusive natnog. Alligevel må man på grund af organisatoriske svagheder i den europæiske togtrafik acceptere visse begrænsninger, hvorfor denne rejseform ikke kan anbefales uden forbehold.
Europamaut-teamet ønsker dig en god rejse!
Vi ønsker dig en behagelig rejse og håber, at du med vores indblik i en natogsrejse har fået al den relevante information. Hvis du overvejer at rejse i bil, kan du finde detaljeret information om vejafgift i Slovenien og køretøjsklasser i vores guide. Du er også velkommen til at købe din digitale vignet hos os. Hvis nogle af dine spørgsmål forbliver ubesvarede, kan du til enhver tid kontakte vores supportteam via e-mail.
