Izkušnje: Z nočnim vlakom v Slovenijo: Kaj morate vedeti?

Slovenija je čudovita počitniška destinacija. Ležeča med gorami in prepredena s čudovitimi rekami, je počitnice v Sloveniji nepozabno doživetje. Za mnoge pa se postavlja vprašanje, ali je smiselno za potovanje iz Nemčije v Slovenijo opustiti avto ali letalo in namesto tega izbrati podnebju prijazno alternativo vlak. Prav opcija nočnega vlaka obljublja tudi časovno prednost, če obstaja možnost, da velik del potovanja preživite v spanju in prispete na cilj spočiti.

Na podlagi izkušenj s potovanjem iz Osnabrücka v Ljubljano/Tolmin vam želimo podati informacije, na kaj morate biti pozorni pri vlakovnem potovanju iz Nemčije v Slovenijo (med glavno počitniško sezono poleti). Odvisno od proge morate vsekakor upoštevati zadostno pripravljalno obdobje, velikodušne čase za prestopanje in pripravljenost na presenečenja.

Kako raziskati vlakovne povezave

Popotniki iz Nemčije bodo morda cenili en vidik Deutsche Bahn: iskalnik povezav, ki omogoča ne samo vnos želene ciljne železniške postaje, temveč tudi posamezne ulice, tudi v manjših vaseh: praviloma se v pregledu povezav prikažejo tudi avtobusi, regionalni vlaki in peš poti. To funkcijo boste žal pogrešali, ko iščete čezmejne povezave.

Nasveti za raziskovanje

Pri poskusu pridobivanja povezav prek izhodiščnega in ciljnega kraja je nujno potrebno kot ciljni kraj izbrati kraj z železniško postajo, sicer povezave ni mogoče prikazati. Preden načrtujete morebitne vlakovne poti, je najbolje, da raziščete več možnosti za vašo ciljno železniško postajo in po potrebi tudi možnosti lokalnega nadaljevanja potovanja, kar se lahko glede na lastno znanje jezikov izkaže za precej zapleteno.

Za mednarodna potovanja Deutsche Bahn ponuja mednarodno spletno stran, na kateri je mogoče rezervirati potovanje pri Bahn. Prednost: ob zamudi priključnega vlaka morda obstaja možnost uporabe drugih prevoznih sredstev ali hotelov. Pri izbiri proge je vseeno treba paziti na velikodušne čase za prestopanje: kdo si namreč želi voziti se z nočnim vlakom, da bi potem zaradi zamude moral vzeti hotel? V našem primeru se je izkazalo, da rezervacija skupaj z Nightjetom prek mednarodne spletne strani Bahn ni bila mogoča, zato so bile na koncu vse vožnje rezervirane pri posameznih ponudnikih.

Možnost potovanja z nočnim vlakom: Nightjet ÖBB

Za potovanje v Slovenijo z nočnim vlakom se je ponudil Nightjet ÖBB, ki upravlja več nočnih vlakov, ki med drugim vozijo skozi Nemčijo vse do Italije in Hrvaške, torej pridejo v poštev za ciljno destinacijo v Sloveniji. Zaradi ne preveč obsežnega raziskovanja je odločitev padla na nočni vlak iz Stuttgarta v Zagreb, natančneje iz Münchna v Ljubljano, saj je bila na voljo tudi neposredna možnost prevoza z avtobusom do ciljnega kraja Tolmin. Poglobljena raziskava bi razkrila tudi možnosti za nočni vlak v Avstrijo (npr. Amsterdam - Innsbruck) z dnevnim potovanjem skozi Avstrijo in Slovenijo. V tem primeru bi videli več lepih pokrajin Avstrije in Slovenije, vendar bi se morali veliko bolj poglobljeno ukvarjati z avstrijskim in slovenskim železniškim ter avtobusnim omrežjem. Za optimalno pot pa je lahko smiselno vložiti več časa v raziskovanje možnih (alternativnih) povezav.

Poleg tega je bilo seveda treba rezervirati še vlak iz Nemčije do Münchna ter avtobusni prevoz iz Tolmina v Slovenijo.

Rezervacija

Možnosti rezervacije v nočnem vlaku

Pri izbiri nočnega vlaka je bilo treba sprejeti naslednjo odločitev: sedišče, ležišče ali spalni voz.

Spalni voz z največ 3 ležišči, lastnim umivalnikom (oz. celo lastno kopalnico, če je rezervirana) in obsežnim zajtrkom ponuja maksimalno udobje po najvišji ceni (v našem primeru za vožnjo in osebo več kot 200 € za potovanje iz Münchna v Ljubljano).

Kušet voz ponuja 4-6 mest v majhnem kupeju. V času rezervacije so bila na voljo le še mesta v 4-posteljnih kupejih po ceni 100 € na osebo in progo. Pri kušet vozu je šlo za 6-posteljni voz, katerega zgornja mesta so ostala prosta in so tako omogočila prostor za prtljago. Kdor ima s seboj večje nahrbtnike ali kovčke, naj upošteva, da pri 6 zasedenih mestih skorajda ni prostora za lastno prtljago.

Daleč najcenejša kategorija je bilo sedišče, ki ga je bilo mogoče dobiti že za manj kot 35 € na osebo in progo, vendar ponuja komaj kaj udobja. Kdor želi maksimalno prihraniti in ob tem sprejeti občutne izgube udobja, lahko izbere tudi sedežni vagon.

Gradbena dela kot manjše zlo

Pri rezervaciji je vendarle prišlo do prvega razočaranja: za povratno vožnjo je bilo prikazano, da bodo nočni vlaki zaradi gradbenih del na meji pri Spielfeldu preusmerjeni (na drugi strani Avstrije) in da bo pričakovana zamuda seveda vplivala na izbiro priključnega vlaka. Žal na spletni strani ni bilo mogoče dobiti nobenih informacij o morebitni zamudi. Prijazna sodelavka ÖBB je po telefonu navedla izkušenjske vrednosti 60-90 minut, v redkih primerih tudi več kot 120 minut, ne pa več kot 180 minut.

Je rezervacija potekala brez težav?

Po skrbnem premisleku o smiselnih rezervnih časih (zaradi možnosti obiska festivala je bilo pri odhodu vračunano zelo velik rezervni čas 5 ur), je bilo za povratno vožnjo zaradi pričakovane zamude predvidenih 4 ur. Rezervacija iz Osnabrücka v München prek Hannovra se je izkazala za nezapleteno in je bila tudi neposredno prikazana v aplikaciji Bahn. Stroški za varčevalno vozovnico (vezanost na vlak, brez možnosti stornacije) vključno z rezervacijo sedeža so znašali 60 € na osebo in progo.

Z rezervacijo avtobusnega prevoza iz Ljubljane v Tolmin za 27 € na osebo in progo je bilo potovanje slabih pol leta pred odhodom v celoti rezervirano in z manj kot 200 € na progo in osebo tudi cenejše kot let (zaradi manjkajočega neposrednega leta vsaj 300 €) in po podatkih kalkulatorja porabe goriva do 2 oseb tudi cenejše od vožnje z avtomobilom, še posebej če upoštevamo vinjete. Cenovno lahko torej vožnja z vlakom pod določenimi pogoji (zgodnja rezervacija, brez možnosti stornacije) dejansko konkurira avtomobilu, kdor pa sprejme izgube udobja, lahko porabi tudi bistveno manj.

Presenečenja

Potovanje je bilo rezervirano, časi za prestopanje velikodušno načrtovani – tudi ob večjih zamudah ne bi smelo priti do stresa. Kaj bi se torej sploh lahko zgodilo, razen popolnega odpovedi nočnega vlaka?

Nepričakovane težave

Vlak sicer ni bil popolnoma odpovedan, vendar smo tri mesece pred odhodom prejeli e-pošto z informacijo, da bo rezervirani kušet voz zaradi vzdrževalnih del zamenjan s sedežnim vozom. Ponujeni sta bili brezplačna stornacija ali 50-odstotno nadomestilo po opravljenem potovanju. Ker je bila cena za sedežni voz tudi ob upoštevanju nadomestila še vedno nižja od prvotne cene kušet voza, smo se odločili (ne nazadnje tudi zaradi udobja) za potovanje in poznejšo vložitev zahtevka za nadomestilo.

Ali je ÖBB zanesljivejši kot DB?

V tem trenutku se je pokazalo, da tudi ÖBB ni bil nujno bolje organiziran kot njegov pogosto kritiziran nemški ustreznik, Deutsche Bahn. Za povratno vožnjo so bile zamude že pričakovane, in tudi tukaj naj bi bil kušet voz zamenjan s sedežnim vozom. Razen e-pošte o preusmeritvi prek Spielfelda je komunikacija na splošno ostala precej skromna.

Izkušnje z Deutsche Bahn

Tudi Deutsche Bahn ni ves čas blestela z organizacijo. Potovanje je bilo načrtovano za začetek avgusta (torej v glavni potovalni sezoni), vključno s prestopom v Hannovru. Na naše presenečenje je bil IC skoraj točen, tako da se je zdela priključna povezava dosegljiva. Vendar so predhodne odpovedi in zamude znatno zavlekle vstop, tako da smo naša rezervirana mesta lahko zasedli šele po približno 20 minutah. Poleg tega je aplikacija Bahn prikazovala, da bo rezervirani vlak od Hannovra odpovedan, hkrati pa je bil isti ICE prikazan kot alternativa.

V Hannovru so bile informacije protislovne. Na prikazovalniku je bilo odsvetovano vstopanje, čeprav je šlo pri rezerviranem vlaku za dva speta ICE-ja. Po zunanjem viru informacij so naše rezervacije veljale za dejansko vozeči del vlaka. Na informacijski točki so nam nazadnje potrdili, da bi morali kljub protislovnim prikazom vstopiti (če so bili sedeži rezervirani). Peron je bil zaradi prejšnjih odpovedi ustrezno prenatrpan.

Po precej avanturističnem vstopu smo naša rezervirana mesta na srečo hitro zasedli. Ko enkrat sedite, je potovanje z ICE-jem dejansko prijetno. Celo klimatska naprava je delovala zanesljivo. Kljub zamudi nekaj več kot uro v Münchnu je naš časovni rezervni čas zadostoval, da smo prtljago spravili v predalčnik na postaji Ostbahnhof in obiskali festival za slaba dve uri. Tudi tukaj smo imeli srečo: medtem ko na glavni postaji skorajda ni bilo več na voljo večjih predalčnikov, smo na postaji Ostbahnhof še našli prosta mesta.

Zahvaljujoč gostemu voznemu redu S-Bahna smo ostali dobro v časovnem načrtu. Iskanje pravega tira za nočni vlak pa se je ponovno izkazalo za zapleteno. Na prikazovalniku rezervirani nočni vlak proti Zagrebu prek Ljubljane ni bil naveden – namesto tega se je pojavila številka vlaka s ciljem Benetke. Uslužbenec železnice je nazadnje pojasnil: deli vlaka proti Benetkam bodo pripeti v Avstriji, medtem ko naj bi obstoječi vagoni nadaljevali proti Hrvaški. Vlak naj bi torej ponoči razdelili.

Izkušnje z nočnim vlakom (ÖBB)

Ko je nočni vlak prispel, je sledilo prijetno presenečenje: rezervirani vagon je bil dejansko kušet voz. Prostor je sicer omejen, vendar sta dve prosti zgornji ležišči omogočili nekaj dodatnega prostora za prtljago. Mirnega spanca pa ne gre pričakovati. Predvsem na železniških postajah je lahko hrup moteč, brez klimatske naprave pa se je kupe hitro segrel. Kljub temu je bila vožnja bistveno bolj udobna kot sedišče. Naslednje jutro smo v Ljubljano prispeli razmeroma točno in kolikor toliko spočiti.

Dve uri kasneje nas je avtobusni prevoz proti Tolminu popeljal po krajinsko impresivnih, a deloma vijugastih gorskih in podeželskih cestah. Kdor potuje skozi Slovenijo z avtomobilom, naj zato razmisli o digitalni vinjeti. Po skoraj natanko 24 urah skupnega potovanja smo (zahvaljujoč velikodušnim rezervnim časom) sproščeno prispeli v Tolmin.

Povratno potovanje

Na povratnem potovanju je bilo presenečenj bolj malo. Avtobusni prevoz nas je od 11. ure pripeljal nazaj v Ljubljano, kjer je bil načrtovan dnevni izlet. Ob našem prihodu pa so bile vse omarice za prtljago zasedene, zasebni ponudniki pa so imeli nenavaden delovni čas. Po obisku kavarne na postaji so se na srečo sprostile omarice, tako da ogledu mesta ob poletnih 30 stopinjah ni bilo ovir.

Nočni vlak naj bi odpeljal okoli 22.15. Tokrat je bila prikazana pravilna številka vlaka, vstop v ponovno rezerviran kušet voz pa je potekal z le kratko zamudo brez težav. Po besedah sprevodnika naj bi se preusmeritev prek Spielfelda začela šele od naslednjega vikenda naprej, tako da kljub kasnejšemu odhodu ni bilo pričakovati večje zamude.

V Münchnu smo nazadnje prispeli z zamudo okoli 40 minut in imeli dovolj časa za zajtrk, preden smo nadaljevali z ICE-jem proti Hannovru. Zasedenost je bila na povratni vožnji bistveno nižja, tako da smo brez težav zasedli rezervirana mesta in skoraj točno prispeli na posamezne ciljne postaje.

Na splošno je potovanje iz Nemčije v Slovenijo kljub posameznim negotovostim potekalo razmeroma sproščeno. Odločilnega pomena je predvsem načrtovanje velikodušnih časov za prestopanje, da lahko amortizirate zamude ali odpovedi vlakov.

Prednosti in slabosti potovanja z nočnim vlakom

Potovanja z nočnim vlakom so na splošno udobna, vendar ne nadomestijo bivanja v hotelu. Največji izzivi niso bili toliko povezani z udobjem, temveč predvsem z delno pomanjkljivo komunikacijo železniških podjetij. Kdor je pripravljen vnaprej se temeljito informirati, načrtovati velikodušne časovne rezerve in prilagodljivo reagirati na presenečenja, lahko tudi med glavno potovalno sezono potuje razmeroma sproščeno in cenovno ugodno.

Vendar se časovna prednost nočnega vlaka relativizira zaradi potrebnih rezervnih časov. Od štirih oseb naprej je lahko poleg tega vožnja z avtomobilom ekonomsko privlačnejša.

Avto kot alternativa

Potovanje z avtomobilom iz Nemčije v Slovenijo ponuja predvsem zanesljivo načrtovanje in prilagodljivost. Zadostuje enkratno načrtovanje poti vključno z alternativami ob zastojih, sodobni navigacijski sistemi zmanjšujejo tveganje ovinkov, udobje in kapaciteta prtljage pa sta bistveno večja. Vinjete za Avstrijo ter vinjete za Slovenijo je mogoče enostavno registrirati na spletu.

Pomembni napotki

Kdor se kljub temu odloči za potovanje z vlakom, naj upošteva naslednje točke:

• Zgodnje in skrbno načrtovanje je nujno.

• Načrtujte velikodušne čase za prestopanje.

• Računajte z omejeno komunikacijo in morebitnimi spremembami.

• Rezervacije sedežev pri medkrajevnem prometu so nujno priporočljive.

• Kušet vozovi nudijo udobje, vendar niso primerljivi s hotelskimi sobami.

• Prostor za prtljago je omejen.

• Cenovno je vlak privlačen predvsem ob zelo zgodnji rezervaciji.

Kdor upošteva te vidike, lahko z daljinskim potovanjem z vlakom vključno z nočnim vlakom doživi krajinsko čudovito in podnebju prijazno potovanje. Kljub temu je zaradi organizacijskih pomanjkljivosti v evropskem železniškem prometu treba sprejeti določene omejitve, zaradi česar te oblike potovanja ni mogoče brezpogojno priporočiti.

Ekipa Europamaut vam želi prijetno potovanje!

Želimo vam prijetno potovanje in upamo, da ste z našim vpogledom v potovanje z nočnim vlakom pridobili vse pomembne informacije. Če razmišljate o tem, da bi potovali z avtomobilom, lahko podrobne informacije o cestnini v Sloveniji in razredih vozil najdete v našem vodniku. Z veseljem lahko pri nas kupite tudi digitalno vinjeto. Če katero od vaših vprašanj ostane brez odgovora, se lahko kadar koli obrnete na naš oddelek za podporo po e-pošti.