Erfaringsrapport: Med nattoget til Slovenien: Hvad bør man vide?

Slovenien er et smukt feriemål. Beliggende mellem bjergene og gennemstrømmet af smukke floder er en Slovenien-ferie en uforglemmelig oplevelse. For mange melder spørgsmålet sig dog, om det kan give mening for en rejse fra Tyskland til Slovenien at undvære bilen eller flyet og i stedet tage det klimavenlige alternativ tog. Netop muligheden med nattog lover også en tidsmæssig fordel, når man har mulighed for at tilbringe størstedelen af rejsen sovende og ankomme frisk til bestemmelsesstedet.

Ud fra en erfaringsrapport fra en rejse fra Osnabrück til Ljubljana/Tolmin ønsker vi at give dig information om, hvad du bør være opmærksom på ved togrejsen fra Tyskland til Slovenien (i højsæsonen om sommeren). Afhængigt af strækningen bør du under alle omstændigheder afsætte en god mængde forberedelsestid, rigelige skiftetider og glæde dig til overraskelser.

Sådan researcher du togforbindelser

Rejsende fra Tyskland vil måske sætte pris på et aspekt ved Deutsche Bahn: Forbindelsessøgningen, som ikke kun tillader en at angive en ønsket destinationsstation, men endda enkelte gader, også i mindre landsbyer: Som regel vises der i forbindelsesoversigten også busser og regionaltog samt gåture. Denne funktion vil man desværre savne, når der søges på tværs af grænser.

Tips til research

Ved forsøget på at få forbindelser via startsted og destination er det absolut nødvendigt at vælge et sted med station som destination, ellers kan der ikke vises nogen forbindelse. Før du planlægger mulige togruter, bør du bedst research flere muligheder for din destinationsstation og eventuelt også muligheder for lokal videretransport, hvilket kan vise sig at være ret besværligt afhængigt af ens sprogkundskaber.

Til internationale rejser tilbyder Deutsche Bahn en international hjemmeside, hvor man kan booke en rejse hos Deutsche Bahn. Fordelen: Ved missede tilslutningstog er der eventuelt mulighed for at benytte andre transportmidler eller hoteller. Ved valg af rute bør man dog stadig sørge for at planlægge med rigelige skiftetider: Hvem vil trods alt tage nattog for så at måtte tage et hotel på grund af forsinkelse? I vores tilfælde viste det sig, at det ikke var muligt at foretage en booking inklusive Nightjet via Deutsche Bahns internationale hjemmeside, hvorfor alle rejser til sidst blev booket hos de enkelte udbydere.

Rejsemulighed med nattog: Nightjet fra ÖBB

Til rejsen til Slovenien med nattog var ÖBB's Nightjet et oplagt valg, da de driver flere nattog, som blandt andet kører gennem Tyskland til Italien og Kroatien, og dermed kommer i betragtning for en destination i Slovenien. På grund af ikke alt for omfattende research faldt valget på nattoget fra Stuttgart til Zagreb, nærmere bestemt München til Ljubljana, da der også direkte var en shuttlebus-mulighed til destinationen Tolmin. En mere dybdegående research ville også have givet muligheder for et nattog til Østrig (f.eks. Amsterdam - Innsbruck) med en dagsrejse gennem Østrig og Slovenien. I så fald havde vi set mere af de smukke landskaber i Østrig og Slovenien, men havde også skullet sætte os meget mere ind i de østrigske og slovenske tog- og busnetværk. For den optimale rute kan det dog give mening at bruge mere tid på at researche mulige (alternative) forbindelser.

Derudover skulle naturligvis også toget fra Tyskland til München samt shuttlebussen fra Tolmin til Slovenien bookes.

Bookingen

Reservationsmuligheder i nattoget

Ved valget af nattog skulle den næste beslutning træffes: Siddeplads, liggeplads eller sovevogn.

Sovevognen tilbyder med maksimalt 3 sovepladser, egen håndvask (eller endda eget bad, hvis booket), omfattende morgenmad den maksimale komfort til den dyreste pris (i vores tilfælde over 200 € pr. rejse og person for turen fra München til Ljubljana).

Liggevognen tilbyder 4-6 pladser i en lille kupé. På bookingtidspunktet var der kun liggevognspladser tilbage i 4-personers kupéer til en pris af 100 € pr. person og strækning. Liggevognen var en 6-personers kupé, hvor de øverste pladser forblev ledige og dermed gav plads til bagage. Den, der medbringer større rygsække eller kufferter, bør huske på, at der ved 6 udsolgte pladser næsten ikke er plads til ens egen bagage.

Den klart billigste kategori var siddepladsen, som allerede fandtes for under 35 € pr. person og strækning, men som byder på næsten ingen komfort. Den, der vil spare mest muligt og samtidig acceptere betydelige komfortmæssige indskrænkninger, kan også vælge siddevognen.

Vejarbejde som mindre onde

Ved bookingen var der dog det 1. dæmper: For tilbagerejsen blev det vist, at nattogene på grund af vejarbejde ved grænsen ved Spielfeld ville blive omdirigeret (på den anden side af Østrig), og den forventede forsinkelse naturligvis ville have indflydelse på valget af tilslutningstog. Desværre var der ingen information om en eventuel forsinkelse tilgængelig på hjemmesiden. En venlig medarbejder hos ÖBB oplyste telefonisk erfaringsværdier på 60-90 minutter, i sjældne tilfælde også over 120 minutter, men ikke mere end 180 minutter.

Forløb bookingen problemfrit?

Efter grundig overvejelse af fornuftige buffertider (på grund af muligheden for at besøge en festival blev der ved udrejsen indregnet en meget stor buffer på 5 timer), blev der til tilbagerejsen på grund af den forventede forsinkelse afsat 4 timer. Bookingen fra Osnabrück til München via Hannover viste sig at være uproblematisk og blev også vist direkte i Bahn-appen. Prisen for en Sparpreis-billet (togbinding, afbestilling udelukket) inklusive siddepladsreservation løb op i 60 € pr. person og strækning.

Med bookingen af shuttlebussen fra Ljubljana til Tolmin for 27 € pr. person og strækning var rejsen fuldt booket knap et halvt år før afrejse og med under 200 € pr. strækning og person også billigere end en flyrejse (på grund af manglende direkte fly mindst 300 €) og ifølge en brændstofberegner op til 2 personer også billigere end en biltur, især når man inkluderer vignetter. Prismæssigt kan togrejsen dermed faktisk konkurrere med bilen under visse betingelser (tidlig booking, ingen mulighed for afbestilling), og den, der accepterer komfortmæssige indskrænkninger, kan bruge betydeligt mindre.

Overraskelser

Rejsen var booket, skiftetiderne rigeligt planlagt – selv ved større forsinkelser skulle der ikke opstå stress. Hvad kunne der egentlig ske, ud over at nattoget helt udgik?

Uventede problemer

Toget udgik ganske vist ikke helt, men tre måneder før afrejse modtog vi en e-mail med information om, at den bookede liggevogn på grund af vedligeholdelsesarbejde ville blive erstattet med en siddevogn. Der blev tilbudt gratis afbestilling eller en kompensation på 50 % efter afrejse. Da prisen for siddevognen selv med kompensationen medregnet stadig var billigere end den oprindelige liggevognspris, valgte vi (ikke mindst af bekvemmelighed) at gennemføre rejsen og senere ansøge om kompensationen.

Er ÖBB mere pålidelig end DB?

På dette tidspunkt viste det sig, at heller ikke ÖBB var nødvendigvis bedre organiseret end deres ofte kritiserede modstykke, Deutsche Bahn. Til tilbagerejsen måtte man allerede regne med forsinkelser, og også her skulle liggevognen erstattes med en siddevogn. Bortset fra en e-mail om omdirigeringen via Spielfeld forblev kommunikationen samlet set ret sparsom.

Erfaring med Deutsche Bahn

Heller ikke Deutsche Bahn glimrede gennemgående med organisation. Rejsen var planlagt til begyndelsen af august (altså i højsæsonen) med skifte i Hannover. Til vores overraskelse var IC'en næsten til tiden, så tilslutningen syntes opnåelig. Dog forsinkede tidligere aflysninger og forsinkelser indstigningen betydeligt, så vi først kunne indtage vores reserverede pladser efter cirka 20 minutter. Derudover viste Bahn-appen, at det bookede tog fra Hannover ville blive aflyst, samtidig blev dog det samme ICE vist som alternativ.

I Hannover var informationerne modstridende. På informationstavlen blev det frarådet at stige på, selvom det bookede tog bestod af to sammenkoblede ICE-tog. Ifølge en ekstern informationskilde gjaldt vores reservationer for den togdel, der faktisk kørte. Ved infostanden blev det til sidst bekræftet, at vi trods modstridende visninger skulle stige på (forudsat at der var reserveret siddepladser). Perronen var følgelig overfyldt på grund af tidligere aflysninger.

Efter en ganske eventyrlig indstigning kunne vi heldigvis hurtigt indtage vores reserverede pladser. Når man først sidder ned, er rejsen med ICE faktisk behagelig. Selv klimaanlægget fungerede pålideligt. Trods en forsinkelse på lidt over en time i München var vores tidsbuffer tilstrækkelig til at få bagagen anbragt i et bagageskab ved Ostbahnhof og besøge festivalen i knap to timer. Også her havde vi held: Mens der ved hovedbanegården næsten ikke var større bagageskabe tilbage, fandt vi ledige pladser ved Ostbahnhof.

Takket være tætte S-togsafgange lå vi fortsat godt inden for tidsplanen. At finde det rigtige spor til nattoget viste sig dog igen at være kompliceret. På informationstavlen var det bookede nattog til Zagreb via Ljubljana ikke opført – i stedet dukkede et tognummer med destination Venedig op. En ansat fra banen opklarede til sidst sagen: Togdelene til Venedig ville blive koblet til i Østrig, mens de tilstedeværende vogne skulle fortsætte mod Kroatien. Toget skulle altså deles om natten.

Erfaring med nattoget (ÖBB)

Da nattoget kørte ind, fulgte en positiv overraskelse: Den bookede vogn var faktisk en liggevogn. Pladsen er ganske vist begrænset, men gennem to ledige øverste køjer opstod der lidt ekstra plads til bagagen. Man bør dog ikke forvente en rolig søvn. Især på banegårde kan støjniveauet være forstyrrende, og uden klimaanlæg blev der hurtigt varmt i kupéen. Alligevel var rejsen betydeligt mere behagelig end en siddeplads. Næste morgen ankom vi til Ljubljana relativt til tiden og nogenlunde udhvilede.

To timer senere bragte shuttlebussen mod Tolmin os over landskabsmæssigt imponerende, men til tider snoede bjerg- og landveje. Den, der rejser gennem Slovenien med bil, bør derfor overveje en digital vignet. Efter næsten præcis 24 timers samlet rejsetid ankom vi (takket være rigelige buffertider) afslappede til Tolmin.

Hjemrejse

På hjemrejsen holdt overraskelserne sig inden for rimelighedens grænser. Shuttlebussen bragte os fra kl. 11 tilbage til Ljubljana, hvor der var planlagt en dagsudflugt. Ved vores ankomst var samtlige bagageskabe dog optaget, og private udbydere havde usædvanlige åbningstider. Efter et cafébesøg ved banegården blev der heldigvis igen ledige skabe, så intet stod i vejen for byrundturen i de sommerlige 30 grader.

Nattoget skulle afgå omkring kl. 22:15. Denne gang blev det korrekte tognummer vist, og indstigningen i den igen bookede liggevogn forløb med kun kort forsinkelse uden problemer. Ifølge togføreren skulle omdirigeringen via Spielfeld først begynde fra den følgende weekend, så der trods senere afgang ikke var forventet nogen større forsinkelse.

I München ankom vi til sidst med cirka 40 minutters forsinkelse og havde rigelig tid til en morgenmad, før turen fortsatte med ICE til Hannover. Belægningen var på tilbagerejsen betydeligt lavere, så vi uden problemer kunne indtage vores reserverede pladser og ankom næsten til tiden til de respektive destinationsstationer.

Alt i alt forløb rejsen fra Tyskland til Slovenien trods enkelte uforudsigeligheder forholdsvis afslappet. Afgørende er især planlægningen af rigelige skiftetider for at kunne håndtere forsinkelser eller togaflysninger.

Fordele og ulemper ved en nattogsrejse

Nattogsrejser er grundlæggende komfortable, men erstatter ikke et hotelophold. De største udfordringer lå mindre i komforten, men snarere i den til tider utilstrækkelige kommunikation fra togselskaberne. Den, der er villig til at informere sig grundigt på forhånd, planlægge med rigelige tidsbuffere og reagere fleksibelt på overraskelser, kan også rejse forholdsvis afslappet og billigt i højsæsonen.

Dog relativeres nattogets tidsmæssige fordel af de nødvendige buffertider. Fra fire personer kan biltur desuden være økonomisk mere attraktiv.

Bil som alternativ

Rejsen med bil fra Tyskland til Slovenien tilbyder frem for alt planlægningssikkerhed og fleksibilitet. En enkelt ruteplanlægning inklusive alternativer ved kø er tilstrækkelig, moderne navigationssystemer minimerer risikoen for omveje, og komfort samt bagagekapacitet er betydeligt højere. Vignetter til Østrig samt vignetter til Slovenien kan bekvemt registreres online.

Vigtige oplysninger

Den, der alligevel vælger en togrejse, bør tage følgende punkter i betragtning:

• Tidlig og omhyggelig planlægning er uundværlig.

• Planlæg med rigelige skiftetider.

• Regn med begrænset kommunikation og mulige ændringer.

• Siddepladsreservationer i fjerntrafik anbefales stærkt.

• Liggevogne tilbyder komfort, men er ikke sammenlignelige med hotelværelser.

• Bagagevolumen er begrænset.

• Prismæssigt er toget især attraktivt ved meget tidlig booking.

Den, der tager disse aspekter i betragtning, kan opleve en landskabsmæssigt tiltrækkende og klimavenlig rejse med en langdistancetogsrejse inklusive nattog. Alligevel må visse begrænsninger accepteres på grund af organisatoriske svagheder i den europæiske togtrafik, hvorfor denne rejseform ikke kan anbefales uden forbehold.

Europamaut-teamet ønsker dig en god rejse!

Vi ønsker dig en behagelig rejse og håber, at du med vores indblik i en nattogsrejse har fået al relevant information. Hvis du overvejer at rejse med bil, kan du finde detaljeret information om vejafgift i Slovenien og køretøjsklasser i vores guide. Du er velkommen til at købe din digitale vignet hos os. Skulle nogle af dine spørgsmål forblive ubesvarede, kan du til enhver tid kontakte vores supportteam via e-mail.