Slovenien är ett underbart resmål. Beläget mellan bergen och genomkorsat av vackra floder är en Slovenien-semester en oförglömlig upplevelse. För många uppstår dock frågan om det kan vara vettigt att för en resa från Tyskland till Slovenien avstå från bil eller flyg och istället ta det klimatvänliga alternativet tåg. Just alternativet nattåg lovar dessutom en tidsvinst, om det finns möjlighet att tillbringa en stor del av resan sovande och anlända utvilad till resmålet.
Utifrån en reserapport från en resa från Osnabrück till Ljubljana/Tolmin vill vi ge dig information om vad du bör tänka på vid tågresan från Tyskland till Slovenien (under högsäsongen på sommaren). Beroende på sträckan bör du under alla omständigheter räkna med en god mängd förberedelsetid, generösa bytestider och en förväntan om överraskningar.
Resenärer från Tyskland uppskattar kanske en aspekt av Deutsche Bahn: förbindelsesökningen, som inte bara låter en ange en önskad slutstation, utan även enskilda gator, även i mindre byar: Vanligtvis visas i förbindelseöversikten även bussar och regionaltåg samt gångsträckor. Denna funktion kommer man tyvärr sakna vid gränsöverskridande sökningar.
När man försöker få fram förbindelser mellan startort och slutort är det absolut nödvändigt att som slutort välja en ort med järnvägsstation, annars kan ingen förbindelse visas. Innan du planerar möjliga tågrutter är det bäst att undersöka flera alternativ för din slutstation och eventuellt även möjligheter för lokal vidareresa, vilket beroende på egna språkkunskaper kan visa sig ganska besvärligt.
För internationella resor erbjuder Deutsche Bahn en internationell webbplats där en resa kan bokas hos Deutsche Bahn. Fördelen: om man missar ett anslutningståg finns eventuellt möjlighet att använda andra transportmedel eller till och med hotell. Vid val av sträcka bör man ändå se till att planera in generösa bytestider: vem vill trots allt åka nattåg för att sedan behöva ta ett hotell på grund av förseningar? I vårt fall var det faktiskt så att det inte var möjligt att göra en bokning inklusive Nightjet via Deutsche Bahns internationella webbplats, varför alla resor till slut bokades hos respektive leverantör separat.
För resan till Slovenien med nattåg var ÖBB:s Nightjet ett bra alternativ, då de driver flera nattåg som bland annat går genom Tyskland ända till Italien och Kroatien, och därmed är relevanta för ett resmål i Slovenien. På grund av inte alltför omfattande research föll valet på nattåget från Stuttgart till Zagreb, närmare bestämt München till Ljubljana, eftersom det även fanns ett direkt shuttlebussalternativ till resmålet Tolmin. En djupare research hade även gett alternativ för ett nattåg till Österrike (t.ex. Amsterdam–Innsbruck) med en dagsresa genom Österrike och Slovenien. I så fall hade vi sett mer av de vackra landskapen i Österrike och Slovenien, men hade även behövt sätta oss betydligt djupare in i de österrikiska och slovenska tåg- och busslinjenäten. För den optimala rutten kan det dock löna sig att lägga mer tid på att undersöka möjliga (alternativa) förbindelser.
Dessutom behövde naturligtvis även tåget från Tyskland till München samt shuttlebussen från Tolmin i Slovenien bokas.
Vid valet av nattåg fanns nästa beslut att fatta: sittplats, liggplats eller sovvagn.
Sovvagnen erbjuder med max 3 sovplatser, egen handfat (eller till och med eget badrum, om det bokas), fullständig frukost, maximal komfort till högsta pris (i vårt fall över 200 € per resa och person för resan från München till Ljubljana).
Liggvagnen erbjuder 4–6 platser i en liten kupé. Vid bokningstillfället fanns endast liggvagnsplatser i 4-bäddskupéer kvar till ett pris av 100 € per person och sträcka. I vårt fall handlade det om en 6-bäddskupé, där de översta platserna förblev tomma och därmed gav plats för bagage. Den som bär större ryggsäckar eller resväskor bör tänka på att vid 6 fullbokade platser knappt finns plats för eget bagage.
Den klart billigaste kategorin var sittplatsen, som redan gick att få för under 35 € per person och sträcka, men som knappt erbjuder någon komfort. Den som vill spara maximalt och samtidigt acceptera betydande komfortförsämringar kan även välja sittvagnen.
Vid bokningen kom dock den första bakslaget: För återresan visades det att nattågen på grund av byggarbeten vid gränsen via Spielfeld skulle ledas om (på andra sidan Österrike) och att den förväntade förseningen naturligtvis skulle påverka valet av anslutningståg. Tyvärr fanns ingen information om en eventuell försening tillgänglig på webbplatsen. En vänlig medarbetare hos ÖBB angav per telefon erfarenhetsvärden på 60–90 minuter, i sällsynta fall även över 120 minuter, men inte mer än 180 minuter.
Efter noggrant övervägande av lämpliga buffertider (på grund av möjligheten att besöka en festival räknades en mycket stor buffert på 5 timmar in vid utresan), planerades för återresan 4 timmar på grund av den förväntade förseningen. Bokningen från Osnabrück till München via Hannover visade sig vara problemfri och visades även direkt i Bahn-appen. Kostnaden för en Sparpreis-biljett (tågbunden, avbokning utesluten) inklusive sittplatsreservation landade på 60 € per person och sträcka.
Med bokningen av shuttlebussen från Ljubljana till Tolmin för 27 € per person och sträcka var resan sedan fullständigt bokad ett drygt halvår före avresa, och med under 200 € per sträcka och person även billigare än ett flyg (på grund av avsaknad av direktflyg minst 300 €) och enligt bränsleplanerare, för upp till 2 personer, även billigare än en bilresa, särskilt när vinjetter räknas in. Prismässigt kan tågresan alltså faktiskt konkurrera med bilen under vissa förutsättningar (tidig bokning, ingen möjlighet till avbokning), och den som accepterar komfortförsämringar kan spendera avsevärt mindre.
Resan var bokad, bytestiderna generöst planerade – även vid större förseningar skulle det inte behöva bli stressigt. Vad kunde egentligen hända, förutom ett fullständigt inställt nattåg?
Tåget blev visserligen inte helt inställt, men tre månader före avresan nåddes vi av ett mejl med informationen att den bokade liggvagnen på grund av underhållsarbeten skulle ersättas med en sittvagn. Vi erbjöds antingen kostnadsfri avbokning eller en kompensation på 50 % efter avresan. Eftersom priset för sittvagnen, även med hänsyn till kompensationen, fortfarande var billigare än det ursprungliga priset för liggvagnen, valde vi (inte minst av bekvämlighetsskäl) att genomföra resan och senare ansöka om kompensationen.
Vid det här laget visade det sig att även ÖBB inte nödvändigtvis var bättre organiserat än sin ofta kritiserade motsvarighet, Deutsche Bahn. För återresan var förseningar redan att vänta, och även här skulle liggvagnen ersättas med en sittvagn. Bortsett från ett mejl om omledningen via Spielfeld var kommunikationen överlag ganska sparsam.
Inte heller Deutsche Bahn glänste genomgående med organisation. Resan var planerad till början av augusti (alltså under högsäsong), inklusive byte i Hannover. Till vår förvåning var IC-tåget nästan i tid, så att anslutningen verkade nåbar. Dock fördröjde tidigare inställda tåg och förseningar ombordstigningen avsevärt, så att vi kunde inta våra reserverade platser först efter ungefär 20 minuter. Dessutom visade Bahn-appen att det bokade tåget från Hannover skulle ställas in, samtidigt som samma ICE-tåg visades som alternativ.
I Hannover var informationen motsägelsefull. På anslagstavlan avråddes man från att gå ombord, trots att det bokade tåget bestod av två sammankopplade ICE-tåg. Enligt en extern informationskälla gällde våra reservationer för den tågdel som faktiskt skulle köra. Vid informationsdisken bekräftades slutligen att vi skulle gå ombord trots motsägelsefulla anvisningar (förutsatt att sittplatser var reserverade). Perrongen var på grund av tidigare inställda avgångar följaktligen överfull.
Efter en minst sagt äventyrlig ombordstigning kunde vi lyckligtvis snabbt inta våra reserverade platser. Väl på plats är resan med ICE faktiskt behaglig. Till och med luftkonditioneringen fungerade tillförlitligt. Trots en försening på drygt en timme i München räckte vår tidsbuffert för att lämna bagaget i ett förvaringsskåp vid Ostbahnhof och besöka festivalen i knappt två timmar. Även här hade vi tur: medan det vid Hauptbahnhof knappt fanns några större skåp kvar, hittade vi lediga platser vid Ostbahnhof.
Tack vare täta S-Bahn-avgångar låg vi fortsatt bra i tidsschemat. Att hitta rätt spår för nattåget visade sig dock återigen vara komplicerat. På anslagstavlan visades inte det bokade nattåget till Zagreb via Ljubljana – istället visades ett tågnummer med Venedig som mål. En tågvärd klargjorde slutligen situationen: tågdelarna till Venedig skulle kopplas på i Österrike, medan de befintliga vagnarna skulle fortsätta mot Kroatien. Tåget skulle alltså delas under natten.
När nattåget kom in väntade en positiv överraskning: den bokade vagnen var faktiskt en liggvagn. Utrymmet är visserligen begränsat, men tack vare två lediga övre britsar fanns lite extra förvaringsutrymme för bagage. Man bör dock inte förvänta sig en lugn sömn. Framför allt vid stationer kan ljudnivån vara störande, och utan luftkonditionering blev det snabbt varmt i kupén. Ändå var resan betydligt bekvämare än en sittplats. Nästa morgon anlände vi till Ljubljana relativt punktligt och någorlunda utvilade.
Två timmar senare tog shuttlebussen mot Tolmin oss över landskapsmässigt imponerande, men delvis kurviga berg- och landsvägar. Den som reser med bil genom Slovenien bör därför överväga en digital vinjett. Efter nästan exakt 24 timmars total restid anlände vi (tack vare generösa buffertider) avslappnat till Tolmin.
På återresan höll sig överraskningarna inom rimliga gränser. Shuttlebussen tog oss tillbaka till Ljubljana från klockan 11, där en dagsutflykt var planerad. Vid ankomsten var dock alla förvaringsskåp upptagna, och privata leverantörer hade ovanliga öppettider. Efter ett caféb besök vid stationen blev lyckligtvis skåp lediga igen, så att inget stod i vägen för stadsbesöket i sommarvärmen på 30 grader.
Nattåget skulle avgå omkring klockan 22:15. Denna gång visades korrekt tågnummer, och ombordstigningen i den återigen bokade liggvagnen förlöpte smidigt med endast en kort försening. Enligt konduktören skulle omledningen via Spielfeld inte börja förrän följande helg, så trots senare avgång väntades ingen större försening.
I München anlände vi slutligen med cirka 40 minuters försening och hade gott om tid för frukost innan resan fortsatte med ICE till Hannover. Beläggningen var på återresan betydligt lägre, så att vi problemfritt kunde inta våra reserverade platser och anlände nästan punktligt till respektive slutstation.
Sammantaget förlöpte resan från Tyskland till Slovenien trots enstaka osäkerhetsfaktorer relativt avslappnat. Avgörande är framför allt planeringen av generösa bytestider för att kunna hantera förseningar eller inställda tåg.
Nattågsresor är i grunden bekväma, men ersätter inte en hotellvistelse. De största utmaningarna låg mindre i komforten, utan snarare i den delvis bristfälliga kommunikationen från tågbolagen. Den som är beredd att informera sig noggrant i förväg, planera in generösa tidsbuffertar och reagera flexibelt på överraskningar kan även under högsäsong resa relativt avslappnat och kostnadseffektivt.
Tidsfördelen med nattåget minskar dock i betydelse på grund av nödvändiga buffertider. Från fyra personer och uppåt kan dessutom bilresan vara ekonomiskt mer attraktiv.
Resan med bil från Tyskland till Slovenien ger framför allt planeringssäkerhet och flexibilitet. En engångsplanering av rutten inklusive köalternativ räcker, moderna navigationssystem minimerar risken för omvägar, och komfort samt bagageutrymme är betydligt större. Vinjetter för Österrike samt Vinjetter för Slovenien kan enkelt registreras online.
Den som ändå väljer en tågresa bör tänka på följande punkter:
Tidig och noggrann planering är avgörande.
Planera in generösa bytestider.
Räkna med begränsad kommunikation och möjliga ändringar.
Sittplatsreservationer i fjärrtrafik rekommenderas starkt.
Liggvagnar erbjuder komfort, men går inte att jämföra med hotellrum.
Bagageutrymmet är begränsat.
Tåget är prismässigt attraktivt framför allt vid mycket tidig bokning.
Den som tar hänsyn till dessa aspekter kan uppleva en landskapsmässigt tilltalande och klimatvänlig resa med en fjärrtågsresa inklusive nattåg. Ändå måste man på grund av organisatoriska brister i den europeiska tågtrafiken acceptera vissa begränsningar, varför denna resform inte kan rekommenderas utan förbehåll.
Vi önskar dig en behaglig resa och hoppas att du med vår inblick i en nattågsresa har fått all relevant information. Om du överväger att resa med bil, kan du hitta detaljerad information om vägavgiften i Slovenien och fordonsklasserna i vår guide. Du är även välkommen att köpa din digitala vinjett hos oss. Om någon av dina frågor förblir obesvarade, kan du när som helst kontakta vårt supportteam via e-post.