La Slovenia è una meta di vacanza meravigliosa. Situata tra le montagne e attraversata da splendidi fiumi, una vacanza in Slovenia è un'esperienza indimenticabile. Per molti, però, si pone la domanda se possa avere senso, per un viaggio dalla Germania verso la Slovenia, rinunciare all'auto o all'aereo e scegliere invece l'alternativa ecologica del treno. Proprio l'opzione del treno notturno promette anche un vantaggio in termini di tempo, se si ha la possibilità di trascorrere gran parte del viaggio dormendo e di arrivare a destinazione riposati.
Sulla base di un resoconto di viaggio da Osnabrück a Lubiana/Tolmino, vogliamo fornirvi informazioni su cosa dovreste tenere in considerazione durante il viaggio in treno dalla Germania alla Slovenia (durante l'alta stagione estiva). A seconda del percorso, dovreste comunque prevedere una buona quantità di tempo di preparazione, ampi margini per i cambi e una certa dose di aspettativa per possibili sorprese.
I viaggiatori provenienti dalla Germania apprezzeranno forse un aspetto delle Ferrovie Tedesche (Deutsche Bahn): la ricerca dei collegamenti, che permette non solo di indicare la stazione di destinazione desiderata, ma persino singole strade, anche di paesi più piccoli: di norma, nella panoramica dei collegamenti vengono mostrati anche autobus, treni regionali e percorsi a piedi. Questa funzione, purtroppo, mancherà quando si effettua una ricerca transfrontaliera.
Nel tentativo di ottenere collegamenti tramite il luogo di partenza e il luogo di destinazione, è assolutamente necessario selezionare come luogo di destinazione una località con una stazione, altrimenti non è possibile visualizzare un collegamento. Prima di pianificare i possibili percorsi ferroviari, è meglio informarsi su diverse opzioni per la stazione di destinazione ed eventualmente anche sulle possibilità di proseguimento locale del viaggio, il che, a seconda delle proprie conoscenze linguistiche, può rivelarsi piuttosto complicato.
Per i viaggi internazionali, la Deutsche Bahn offre un sito web internazionale su cui è possibile prenotare un viaggio con la ferrovia. Il vantaggio: in caso di coincidenza persa, esiste eventualmente la possibilità di utilizzare altri mezzi di trasporto o anche hotel. Nella scelta del percorso, si dovrebbe comunque fare attenzione a prevedere ampi margini per i cambi: chi vuole, dopotutto, viaggiare in treno notturno solo per poi dover prendere una stanza d'albergo a causa di un ritardo? Nel nostro caso, non è stato possibile effettuare una prenotazione comprensiva del Nightjet tramite il sito web internazionale della Deutsche Bahn, motivo per cui tutti i viaggi sono stati infine prenotati presso i singoli fornitori.
Per il viaggio verso la Slovenia in treno notturno si è rivelato adatto il Nightjet delle ÖBB, che gestisce diversi treni notturni che attraversano, tra l'altro, la Germania fino all'Italia e alla Croazia, risultando quindi idonei per una destinazione in Slovenia. A causa di una ricerca non troppo approfondita, la scelta è ricaduta sul treno notturno da Stoccarda a Zagabria, più precisamente da Monaco a Lubiana, poiché era disponibile anche un'opzione diretta di bus navetta verso la destinazione finale, Tolmino. Una ricerca più approfondita avrebbe potuto rivelare anche opzioni per un treno notturno verso l'Austria (ad es. Amsterdam - Innsbruck) con un viaggio diurno attraverso Austria e Slovenia. In tal caso avremmo visto di più dei bei paesaggi dell'Austria e della Slovenia, ma avremmo anche dovuto approfondire molto di più le reti ferroviarie e degli autobus austriache e slovene. Per il percorso ottimale, tuttavia, può avere senso dedicare più tempo alla ricerca di possibili collegamenti (alternativi).
Oltre a ciò, naturalmente, era necessario prenotare anche il treno dalla Germania a Monaco e il bus navetta da Lubiana a Tolmino.
Nella scelta del treno notturno, c'era un'altra decisione da prendere: posto a sedere, cuccetta o vagone letto.
Il vagone letto offre, con un massimo di 3 posti letto, un lavandino proprio (o addirittura un bagno proprio, se prenotato), una colazione abbondante, il massimo comfort al prezzo più alto (nel nostro caso oltre 200 € a persona e a tratta per il viaggio da Monaco a Lubiana).
La cuccetta offre 4-6 posti in un piccolo scompartimento. Al momento della prenotazione erano disponibili solo posti in scompartimenti da 4 cuccette, al prezzo di 100 € a persona e a tratta. Nel nostro caso, si trattava di uno scompartimento da 6 posti, i cui posti superiori sono rimasti liberi, lasciando così spazio per i bagagli. Chi porta con sé zaini grandi o valigie dovrebbe considerare che, con tutti i 6 posti occupati, rimane a malapena spazio per i propri bagagli.
La categoria di gran lunga più economica era il posto a sedere, disponibile già a meno di 35 € a persona e a tratta, ma che offre ben poco comfort. Chi vuole risparmiare al massimo e accetta notevoli rinunce in termini di comfort può scegliere anche la carrozza con posti a sedere.
Al momento della prenotazione, tuttavia, è arrivato il primo intoppo: per il viaggio di ritorno è stato indicato che i treni notturni sarebbero stati deviati al confine tramite Spielfeld a causa di lavori in corso (dall'altra parte dell'Austria), e il ritardo previsto avrebbe naturalmente avuto un'influenza sulla scelta della coincidenza. Purtroppo non erano disponibili sul sito web informazioni su un possibile ritardo. Una gentile impiegata delle ÖBB ha indicato telefonicamente valori empirici di 60-90 minuti, in rari casi anche oltre 120 minuti, ma non più di 180 minuti.
Dopo un'attenta riflessione su tempi cuscinetto adeguati (a causa della possibilità di partecipare a un festival, per l'andata è stato calcolato un margine molto ampio di 5 ore), per il ritorno sono state previste 4 ore a causa del ritardo atteso. La prenotazione da Osnabrück a Monaco via Hannover si è rivelata senza problemi ed è stata visualizzata direttamente anche nell'app della Deutsche Bahn. I costi per un biglietto a tariffa scontata (con vincolo al treno, cancellazione esclusa), comprensivo di prenotazione del posto a sedere, sono stati di 60 € a persona e a tratta.
Con la prenotazione del bus navetta da Lubiana a Tolmino per 27 € a persona e a tratta, il viaggio era completamente prenotato quasi mezzo anno prima della partenza e, con meno di 200 € a tratta e a persona, risultava anche più economico di un volo (che, a causa della mancanza di un volo diretto, sarebbe costato almeno 300 €) e, secondo il calcolatore di carburante, fino a 2 persone anche più economico di un viaggio in auto, soprattutto se si considerano anche i bollini autostradali (vignette). In termini di prezzo, quindi, il viaggio in treno può effettivamente competere con l'auto in determinate condizioni (prenotazione anticipata, nessuna possibilità di cancellazione), e chi accetta rinunce in termini di comfort può spendere anche molto meno.
Il viaggio era prenotato, i tempi di cambio pianificati con ampio margine – anche in caso di ritardi maggiori non sarebbe dovuto sorgere alcuno stress. Cosa sarebbe mai potuto succedere, a parte una cancellazione completa del treno notturno?
Il treno non è stato effettivamente cancellato del tutto, ma tre mesi prima della partenza ci è arrivata un'e-mail con l'informazione che la cuccetta prenotata sarebbe stata sostituita da una carrozza con posti a sedere a causa di lavori di manutenzione. Ci sono state offerte una cancellazione gratuita oppure un rimborso del 50% dopo l'inizio del viaggio. Poiché il prezzo per la carrozza con posti a sedere, anche tenendo conto del rimborso, restava comunque più conveniente del prezzo originale della cuccetta, abbiamo deciso (non da ultimo per comodità) di partire comunque e di richiedere in seguito il rimborso.
A questo punto si è visto che anche le ÖBB non erano necessariamente organizzate meglio della loro controparte spesso criticata, la Deutsche Bahn. Per il viaggio di ritorno erano già previsti ritardi, e anche in questo caso la cuccetta doveva essere sostituita da una carrozza con posti a sedere. A parte un'e-mail riguardante la deviazione via Spielfeld, la comunicazione è rimasta nel complesso piuttosto scarsa.
Anche la Deutsche Bahn non ha brillato costantemente per organizzazione. Il viaggio era previsto per l'inizio di agosto (quindi nell'alta stagione), con cambio a Hannover. Con nostra sorpresa, l'IC era quasi puntuale, per cui la coincidenza sembrava raggiungibile. Tuttavia, cancellazioni e ritardi precedenti hanno ritardato notevolmente la salita a bordo, tanto che siamo riusciti a occupare i posti prenotati solo dopo circa 20 minuti. Inoltre, l'app della Deutsche Bahn indicava che il treno prenotato sarebbe stato cancellato da Hannover, mentre contemporaneamente veniva mostrato lo stesso ICE come alternativa.
A Hannover le informazioni erano contraddittorie. Sul tabellone veniva sconsigliato di salire, sebbene il treno prenotato fosse composto da due ICE accoppiati. Secondo una fonte di informazione esterna, le nostre prenotazioni erano valide per la parte del treno che effettivamente proseguiva. Al punto informazioni è stato infine confermato che avremmo dovuto salire nonostante le indicazioni contraddittorie (a condizione che i posti a sedere fossero prenotati). Il binario era di conseguenza sovraffollato a causa delle precedenti cancellazioni.
Dopo una salita a bordo piuttosto avventurosa, siamo fortunatamente riusciti a occupare rapidamente i nostri posti prenotati. Una volta seduti, viaggiare sull'ICE è effettivamente piacevole. Persino l'aria condizionata funzionava in modo affidabile. Nonostante un ritardo di poco più di un'ora a Monaco, il nostro margine di tempo è stato sufficiente per depositare i bagagli in un armadietto alla stazione Ostbahnhof e visitare il festival per quasi due ore. Anche qui abbiamo avuto fortuna: mentre alla stazione centrale non c'erano quasi più armadietti grandi disponibili, alla stazione Ostbahnhof abbiamo trovato ancora posti liberi.
Grazie alla frequenza fitta della S-Bahn, siamo rimasti comunque in orario. Trovare il binario giusto per il treno notturno si è però rivelato di nuovo complicato. Sul tabellone il treno notturno prenotato per Zagabria via Lubiana non era indicato – al suo posto compariva un numero di treno con destinazione Venezia. Un addetto delle ferrovie ha infine chiarito la situazione: le carrozze dirette a Venezia sarebbero state agganciate in Austria, mentre le carrozze presenti sarebbero proseguite verso la Croazia. Il treno doveva quindi essere diviso durante la notte.
Quando è arrivato il treno notturno, è seguita una piacevole sorpresa: la carrozza prenotata era effettivamente una cuccetta. Lo spazio è certamente limitato, ma grazie a due cuccette superiori libere si è ricavato un po' di spazio extra per i bagagli. Non bisogna però aspettarsi un sonno tranquillo. Soprattutto nelle stazioni il rumore può essere fastidioso, e senza aria condizionata lo scompartimento si è riscaldato rapidamente. Ciononostante, il viaggio è stato decisamente più confortevole rispetto a un posto a sedere. La mattina successiva siamo arrivati a Lubiana relativamente puntuali e abbastanza riposati.
Due ore dopo, il bus navetta verso Tolmino ci ha condotto attraverso strade di montagna e di campagna paesaggisticamente suggestive ma in parte tortuose. Chi viaggia in auto attraverso la Slovenia dovrebbe quindi prendere in considerazione una vignetta digitale. Dopo quasi esattamente 24 ore di viaggio complessivo, siamo arrivati (grazie ad ampi margini di tempo) rilassati a Tolmino.
Nel viaggio di ritorno le sorprese sono state contenute. Il bus navetta ci ha riportato a Lubiana a partire dalle 11, dove era prevista una gita di un giorno. Al nostro arrivo, tuttavia, tutti gli armadietti erano occupati e i fornitori privati avevano orari di apertura insoliti. Dopo una pausa al bar in stazione, fortunatamente si sono liberati di nuovo alcuni armadietti, così nulla ostacolava più la visita alla città con i 30 gradi estivi.
Il treno notturno sarebbe dovuto partire intorno alle 22:15. Questa volta è stato mostrato il numero di treno corretto, e la salita a bordo della cuccetta nuovamente prenotata è avvenuta senza problemi, con solo un breve ritardo. Secondo il capotreno, la deviazione via Spielfeld sarebbe dovuta iniziare solo dal fine settimana successivo, quindi, nonostante la partenza posticipata, non era previsto un ritardo maggiore.
A Monaco siamo infine arrivati con circa 40 minuti di ritardo e abbiamo avuto abbastanza tempo per fare colazione, prima di proseguire con l'ICE verso Hannover. L'affollamento era decisamente inferiore nel viaggio di ritorno, per cui abbiamo potuto occupare senza problemi i nostri posti prenotati e siamo arrivati quasi puntuali alle rispettive stazioni di destinazione.
Nel complesso, il viaggio dalla Germania alla Slovenia è trascorso in modo relativamente tranquillo, nonostante alcune incertezze. Ciò che conta soprattutto è la pianificazione di ampi margini per i cambi, per assorbire ritardi o cancellazioni dei treni.
I viaggi in treno notturno sono fondamentalmente comodi, ma non sostituiscono un soggiorno in hotel. Le sfide maggiori non riguardavano tanto il comfort, quanto piuttosto la comunicazione a volte insufficiente delle compagnie ferroviarie. Chi è disposto a informarsi in modo approfondito in anticipo, a prevedere ampi margini di tempo e a reagire con flessibilità alle sorprese, può viaggiare in modo relativamente rilassato ed economico anche durante l'alta stagione.
Tuttavia, il vantaggio in termini di tempo del treno notturno si ridimensiona a causa dei necessari margini cuscinetto. A partire da quattro persone, inoltre, il viaggio in auto può risultare economicamente più vantaggioso.
Il viaggio in auto dalla Germania alla Slovenia offre soprattutto sicurezza nella pianificazione e flessibilità. Basta una pianificazione del percorso una tantum, comprensiva di alternative in caso di traffico; i moderni sistemi di navigazione riducono al minimo il rischio di deviazioni, e comfort e capacità di bagaglio sono nettamente superiori. Le vignette per l'Austria e le vignette per la Slovenia possono essere registrate comodamente online.
Chi decide comunque di viaggiare in treno dovrebbe tenere presenti i seguenti punti:
Una pianificazione tempestiva e accurata è indispensabile.
Prevedere ampi margini per i cambi.
Aspettarsi una comunicazione limitata e possibili variazioni.
Le prenotazioni dei posti a sedere nei treni a lunga percorrenza sono vivamente consigliate.
Le cuccette offrono comfort, ma non sono paragonabili a una camera d'albergo.
Il volume dei bagagli è limitato.
Il treno risulta interessante dal punto di vista del prezzo soprattutto in caso di prenotazione molto anticipata.
Chi tiene conto di questi aspetti può vivere, con un viaggio a lunga percorrenza che comprenda un treno notturno, un'esperienza panoramicamente affascinante e rispettosa del clima. Tuttavia, a causa delle debolezze organizzative del trasporto ferroviario europeo, occorre accettare alcune limitazioni, motivo per cui questa forma di viaggio non può essere consigliata in modo incondizionato.
Vi auguriamo un viaggio piacevole e speriamo che, grazie al nostro approfondimento su un viaggio in treno notturno, abbiate ricevuto tutte le informazioni rilevanti. Se state considerando di viaggiare in auto, potete trovare informazioni dettagliate sul pedaggio in Slovenia e sulle classi di veicoli nella nostra guida. Potete inoltre acquistare da noi la vostra vignetta digitale. Se alcune delle vostre domande dovessero rimanere senza risposta, potete contattare in qualsiasi momento il nostro team di assistenza via e-mail.