Slovenija je čudovita počitniška destinacija. Nahaja se med gorami in jo prepredajo čudovite reke, zato je počitnice v Sloveniji nepozabno doživetje. Mnogi pa se sprašujejo, ali je smiselno za potovanje iz Nemčije v Slovenijo opustiti avto ali letalo in namesto tega izbrati podnebju prijazno alternativo vlak. Prav možnost nočnega vlaka obljublja tudi časovno prednost, če obstaja možnost, da večji del potovanja preživite v spanju in na cilj prispete spočiti.
Na podlagi izkušenj s potovanja iz Osnabrücka v Ljubljano/Tolmin vam želimo posredovati informacije o tem, na kaj morate biti pozorni pri potovanju z vlakom iz Nemčije v Slovenijo (med glavno počitniško sezono poleti). Odvisno od proge morate vsekakor načrtovati dovolj časa za pripravo, radodarne čase za prestopanje in veselo pričakovanje presenečenj.
Popotniki iz Nemčije bodo morda cenili en vidik Deutsche Bahn: iskanje povezav, ki ne omogoča le vnosa želene ciljne postaje, temveč celo posameznih ulic, tudi manjših vasi: praviloma se v pregledu povezav prikažejo tudi avtobusi, regionalni vlaki in peš poti. To funkcijo boste žal pogrešali, ko boste iskali čezmejno.
Pri poskusu pridobitve povezav prek izhodiščnega in ciljnega kraja je nujno potrebno kot ciljni kraj izbrati kraj s postajo, sicer povezave ni mogoče prikazati. Preden načrtujete morebitne vlakovne proge, je najbolje, da raziščete več možnosti za vašo ciljno postajo in po potrebi tudi možnosti lokalnega nadaljnjega potovanja, kar se lahko glede na lastno znanje jezikov izkaže za precej zapleteno.
Za mednarodna potovanja Bahn ponuja mednarodno spletno stran, na kateri je mogoče rezervirati potovanje pri Bahnu. Prednost: če zamudite priključni vlak, obstaja morebiti možnost uporabe drugih prevoznih sredstev ali celo hotelov. Pri izbiri proge je kljub temu treba paziti na to, da načrtujete radodarne čase za prestopanje: kdo si namreč želi voziti z nočnim vlakom, da bi zaradi zamude nato moral vzeti hotel? V našem primeru se je izkazalo, da rezervacije, ki bi vključevala Nightjet, prek mednarodne spletne strani Bahn ni bilo mogoče izvesti, zato smo na koncu vse vožnje rezervirali pri posameznih ponudnikih.
Za potovanje v Slovenijo z nočnim vlakom se je ponudil Nightjet podjetja ÖBB, ki upravlja več nočnih vlakov, ki med drugim vozijo skozi Nemčijo vse do Italije in Hrvaške, torej pridejo v poštev za ciljno destinacijo v Sloveniji. Zaradi ne preveč obsežnega raziskovanja smo se odločili za nočni vlak iz Stuttgarta v Zagreb, natančneje iz Münchna v Ljubljano, saj je bila na voljo tudi neposredna možnost avtobusa – prevoza do ciljne destinacije Tolmin. Poglobljena raziskava bi prinesla tudi možnosti nočnega vlaka v Avstrijo (npr. Amsterdam – Innsbruck) z dnevnim potovanjem skozi Avstrijo in Slovenijo. V tem primeru bi videli več čudovite pokrajine Avstrije in Slovenije, vendar bi se morali veliko bolj poglobljeno ukvarjati z avstrijskim in slovenskim železniškim in avtobusnim omrežjem. Za optimalno progo pa je lahko smiselno vložiti več časa v raziskovanje možnih (alternativnih) povezav.
Poleg tega je bilo treba seveda rezervirati še vlak iz Nemčije do Münchna ter avtobusni prevoz iz Ljubljane do Tolmina.
Pri izbiri nočnega vlaka je bilo treba sprejeti naslednjo odločitev: sedež, ležišče ali spalni vagon.
Spalni vagon z največ 3 spalnimi mesti, lastnim umivalnikom (oziroma celo lastno kopalnico, če je rezervirana), obsežnim zajtrkom ponuja največje udobje po najvišji ceni (v našem primeru več kot 200 € na osebo za vožnjo iz Münchna v Ljubljano).
Ležalni vagon ponuja 4–6 mest v majhnem kupeju. Ob rezervaciji so bila na voljo le še mesta v ležalnem vagonu s 4 posteljami po ceni 100 € na osebo in progo. Pri ležalnem vagonu je šlo za vagon s 6 posteljami, katerega zgornja mesta so ostala prosta in so tako pustila prostor za prtljago. Kdor s seboj nosi večje nahrbtnike ali kovčke, naj upošteva, da pri 6 zasedenih mestih ostane komajda kaj prostora za lastno prtljago.
Daleč najcenejša kategorija je bil sedež, ki je bil na voljo že za manj kot 35 € na osebo in progo, vendar ponuja komaj kaj udobja. Kdor želi maksimalno prihraniti in pri tem sprejme znatno zmanjšanje udobja, lahko izbere tudi vagon s sedeži.
Pri rezervaciji pa je prišlo do prve neprijetnosti: za povratno vožnjo se je pokazalo, da bodo nočni vlaki zaradi gradbenih del na meji pri Šentilju preusmerjeni (na drugi strani Avstrije) in da bo pričakovana zamuda seveda vplivala na izbiro priključnega vlaka. Na spletni strani žal ni bilo na voljo nobenih informacij o morebitni zamudi. Prijazna sodelavka ÖBB je po telefonu navedla izkustvene vrednosti od 60 do 90 minut, v redkih primerih tudi več kot 120 minut, vendar ne več kot 180 minut.
Po temeljitem premisleku o smiselnih varnostnih rezervah časa (zaradi možnosti obiska festivala je bila pri prevozu tja vračunana zelo velika rezerva 5 ur), je bilo za povratno pot zaradi pričakovane zamude načrtovanih 4 ur. Rezervacija iz Osnabrücka v München prek Hannovra se je izkazala za nezapleteno in je bila prikazana tudi neposredno v aplikaciji Bahn. Stroški za varčevalno vozovnico (vezanost na vlak, izključena odpoved) vključno z rezervacijo sedeža so znašali 60 € na osebo in progo.
Z rezervacijo avtobusnega prevoza iz Ljubljane v Tolmin za 27 € na osebo in progo je bilo potovanje, dobrih pol leta pred odhodom, v celoti rezervirano, in z manj kot 200 € na progo in osebo tudi cenejše kot let (zaradi manjkajočega neposrednega leta vsaj 300 €) in po podatkih kalkulatorja porabe goriva do 2 oseb tudi cenejše kot vožnja z avtomobilom, še posebej če se upoštevajo vinjete. Cenovno lahko torej potovanje z vlakom pod določenimi pogoji (zgodnja rezervacija, brez možnosti odpovedi) dejansko konkurira avtomobilu, kdor pa sprejme zmanjšanje udobja, lahko porabi tudi bistveno manj.
Potovanje je bilo rezervirano, časi za prestopanje pa velikodušno načrtovani – tudi pri večjih zamudah ne bi smel nastati stres. Kaj se torej sploh lahko zgodi, razen popolne odpovedi nočnega vlaka?
Vlak sicer ni v celoti odpadel, vendar smo tri mesece pred odhodom prejeli e-poštno sporočilo z informacijo, da bo rezervirani ležalni vagon zaradi vzdrževalnih del zamenjan s sedežnim vagonom. Ponujeni sta bili brezplačna odpoved ali 50-odstotno nadomestilo po opravljenem potovanju. Ker je bila cena sedežnega vagona tudi ob upoštevanju nadomestila še vedno nižja od prvotne cene ležalnega vagona, smo se (ne nazadnje zaradi udobja) odločili za potovanje in kasnejšo zahtevo za nadomestilo.
V tem trenutku se je pokazalo, da niti ÖBB ni bil nujno bolje organiziran od svojega pogosto kritiziranega nemškega kolega, Deutsche Bahn. Za povratno vožnjo so bile zamude že pričakovane, in tudi tukaj naj bi bil ležalni vagon zamenjan s sedežnim vagonom. Razen e-poštnega sporočila o preusmeritvi prek Šentilja je bilo komuniciranje na splošno precej skromno.
Tudi Deutsche Bahn ni ves čas blestela z organizacijo. Potovanje je bilo načrtovano za začetek avgusta (torej v glavni sezoni potovanj), vključno s prestopanjem v Hannovru. Presenetljivo je bil IC skoraj točen, tako da se je zdelo, da je priključni vlak dosegljiv. Vendar so prejšnji izpadi in zamude znatno zavlekli vstop, tako da smo svoja rezervirana mesta lahko zasedli šele po približno 20 minutah. Poleg tega je aplikacija Bahn prikazovala, da bo rezervirani vlak od Hannovra odpadel, hkrati pa je bil isti ICE prikazan kot alternativa.
V Hannovru so bile informacije protislovne. Na prikazovalniku je bilo odsvetovano vstopanje, čeprav je šlo pri rezerviranem vlaku za dva sklopljena ICE vlaka. Po podatkih zunanjega vira informacij so naše rezervacije veljale za dejansko vozeči del vlaka. Na informacijski točki so nam nazadnje potrdili, da bi morali kljub protislovnim prikazom vstopiti (če so bila sedeža rezervirana). Peron je bil zaradi prejšnjih izpadov ustrezno prenatrpan.
Po precej pustolovskem vstopu smo svoja rezervirana mesta na srečo hitro zasedli. Ko enkrat sediš, je potovanje z ICE dejansko prijetno. Celo klimatska naprava je zanesljivo delovala. Kljub zamudi nekaj več kot ure v Münchnu je naša časovna rezerva zadostovala, da smo prtljago spravili v predal za prtljago na postaji Ostbahnhof in obiskali festival za dobri dve uri. Tudi tu smo imeli srečo: medtem ko na glavni postaji skoraj ni bilo več prostih večjih predalov, smo na postaji Ostbahnhof še našli prosta mesta.
Zahvaljujoč gostemu taktu S-Bahn smo ostali dobro v časovnem okviru. Iskanje pravega tira za nočni vlak pa se je ponovno izkazalo za zapleteno. Na prikazovalniku rezervirani nočni vlak proti Zagrebu prek Ljubljane ni bil naveden – namesto tega se je pojavila številka vlaka s ciljem Benetke. Sodelavec Bahna je nazadnje pojasnil: deli vlaka proti Benetkam bodo priklopljeni v Avstriji, medtem ko naj bi obstoječi vagoni nadaljevali proti Hrvaški. Vlak naj bi se torej ponoči razdelil.
Ko je nočni vlak prispel, je sledilo prijetno presenečenje: rezervirani vagon je bil dejansko ležalni vagon. Prostor je sicer omejen, vendar sta zaradi dveh prostih zgornjih ležišč nastali nekoliko dodatnega prostora za prtljago. Mirnega spanca pa ne gre pričakovati. Zlasti na postajah je lahko hrup moteč, brez klimatske naprave pa je v kupeju hitro postalo toplo. Kljub temu je bila vožnja bistveno bolj udobna kot sedež. Naslednje jutro smo v Ljubljano prispeli razmeroma točno in nekoliko spočiti.
Dve uri kasneje nas je avtobusni prevoz proti Tolminu popeljal po slikovito osupljivih, a mestoma vijugastih gorskih in podeželskih cestah. Kdor potuje po Sloveniji z avtomobilom, naj zato razmisli o digitalni vinjeti. Po skoraj natanko 24 urah skupnega časa potovanja smo (zahvaljujoč velikodušnim časovnim rezervam) sproščeno prispeli v Tolmin.
Na povratni poti je bilo presenečenj le malo. Avtobusni prevoz nas je od 11. ure pripeljal nazaj v Ljubljano, kjer je bil načrtovan enodnevni izlet. Ob prihodu pa so bili vsi predali za prtljago zasedeni, zasebni ponudniki pa so imeli nenavaden delovni čas. Po obisku kavarne na postaji so se na srečo sprostili predali, tako da nič ni preprečevalo obiska mesta pri poletnih 30 stopinjah.
Nočni vlak naj bi odpeljal okoli 22.15. Tokrat je bila prikazana pravilna številka vlaka, vstop v ponovno rezervirani ležalni vagon pa je potekal le z majhno zamudo brez težav. Po besedah sprevodnika naj bi se preusmeritev prek Šentilja začela šele naslednji konec tedna, tako da kljub poznejšemu odhodu ni bilo pričakovati večje zamude.
V München smo nazadnje prispeli z okoli 40 minutami zamude in imeli dovolj časa za zajtrk, preden smo nadaljevali z ICE v Hannover. Zasedenost je bila na povratni poti bistveno manjša, tako da smo brez težav zasedli rezervirana mesta in na posamezne ciljne postaje prispeli skoraj točno.
Na splošno je potovanje iz Nemčije v Slovenijo kljub posameznim nepredvidljivostim potekalo razmeroma sproščeno. Ključnega pomena je predvsem načrtovanje radodarnih časov za prestopanje, da se ublažijo zamude ali odpovedi vlakov.
Potovanja z nočnim vlakom so na splošno udobna, vendar ne nadomestijo bivanja v hotelu. Največji izzivi niso bili toliko v udobju, temveč predvsem v deloma pomanjkljivi komunikaciji železniških podjetij. Kdor je pripravljen vnaprej temeljito raziskati, načrtovati radodarne časovne rezerve in prilagodljivo reagirati na presenečenja, lahko tudi v glavni sezoni potovanj potuje razmeroma sproščeno in cenovno ugodno.
Vendar se časovna prednost nočnega vlaka relativizira zaradi potrebnih varnostnih rezerv časa. Od štirih oseb naprej je lahko poleg tega vožnja z avtomobilom gospodarsko privlačnejša.
Potovanje z avtomobilom iz Nemčije v Slovenijo ponuja predvsem varnost pri načrtovanju in prilagodljivost. Enkratno načrtovanje poti, vključno z alternativami ob zastojih, zadostuje, sodobni navigacijski sistemi zmanjšujejo tveganje ovinkov, udobje in prtljažna kapaciteta pa sta bistveno večja. Vinjete za Avstrijo ter vinjete za Slovenijo lahko udobno registrirate na spletu.
Kdor se kljub temu odloči za potovanje z vlakom, naj upošteva naslednje točke:
Zgodnje in skrbno načrtovanje je nujno.
Načrtujte radodarne čase za prestopanje.
Računajte z omejeno komunikacijo in morebitnimi spremembami.
Rezervacije sedežev na daljinskih progah so nujno priporočljive.
Ležalni vagoni ponujajo udobje, vendar niso primerljivi s hotelskimi sobami.
Prostornina prtljage je omejena.
Cenovno je vlak privlačen predvsem ob zelo zgodnji rezervaciji.
Kdor upošteva te vidike, lahko z daljinskim potovanjem z vlakom vključno z nočnim vlakom doživi slikovito prijetno in podnebju prijazno potovanje. Kljub temu je zaradi organizacijskih pomanjkljivosti v evropskem železniškem prometu treba sprejeti določene omejitve, zato tega načina potovanja ni mogoče brezpogojno priporočiti.
Želimo vam prijetno potovanje in upamo, da ste z našim vpogledom v vožnjo z nočnim vlakom pridobili vse pomembne informacije. Če razmišljate o potovanju z avtomobilom, lahko podrobne informacije o cestnini v Sloveniji in vozniških razredih najdete v našem vodniku. Z veseljem lahko pri nas kupite tudi svojo digitalno vinjeto. Če katero od vaših vprašanj ostane neodgovorjeno, se lahko kadar koli obrnete na naš ekipo za podporo po e-pošti.